Red de Respuestas Legales - Conocimientos de patentes - El viaducto Wuhan Chuanyang fue demolido 16 años después de su finalización.

El viaducto Wuhan Chuanyang fue demolido 16 años después de su finalización.

Hay un puente que cruza la avenida Dongfeng, con una longitud total de unos 3,4 kilómetros. El viaducto de Zhuanyang alguna vez fue conocido como "el viaducto más largo de Hubei". Sin embargo, el diseño no ha seguido el ritmo del desarrollo del tráfico. Los frecuentes accidentes en el tablero del puente y los frecuentes cierres del puente en condiciones de lluvia, nieve y de noche han sido problemas crónicos de este viaducto durante muchos años. Con el inicio del proyecto de reconstrucción de la autopista Dongfeng Avenue, la autopista elevada Chaoyang solo puede finalizar su misión antes de tiempo y salir del escenario.

En su lugar habrá un viaducto de seis carriles más ancho y largo que atravesará la avenida Dongfeng. Se espera que esté terminado y abierto al tráfico en dos años. La construcción del viaducto de Zhuanyang se remonta al proyecto de ampliación y reconstrucción de 1996 del tramo Caidian de la carretera nacional. Los datos muestran que en marzo de 1996, Wuhan 18 amplió la carretera de 25,34 kilómetros desde Shengguandu al templo Dongyue con una inversión total de 365 millones de yuanes. Fue catalogado como uno de los proyectos de construcción clave del gobierno municipal de Wuhan en el noveno quinquenio. Plan. Con el fin de mejorar la capacidad de tráfico, se construyó el viaducto de Zhuanyang más largo de la provincia cuando el proyecto pasó por el tramo de la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Wuhan. En 1997 se completó y abrió al tráfico el viaducto de Zhuanyang, con una longitud total de aproximadamente 3,4 kilómetros, una anchura de 16 metros y cuatro carriles en ambos sentidos.

Tras la apertura de la autopista elevada de Zhuanyang, ha facilitado enormemente la salida de vehículos de Wuhan por la avenida Dongfeng. Sin embargo, en los últimos años, se han producido con frecuencia accidentes de tráfico graves en el puente durante la noche y en tiempo de lluvia y nieve, y el departamento de control de tráfico no tiene más remedio que tomar medidas para "cerrar el puente". Desde 2004 hasta ahora, el viaducto ha estado cerrado todas las noches desde las 22.00 horas hasta las 6.00 horas de la mañana siguiente. En caso de lluvias moderadas o fuertes, el puente también permanecerá cerrado durante el día. Según estadísticas aproximadas del departamento de control de tráfico, desde el momento en que se abrió el puente hasta su cierre, los accidentes de tráfico en el viaducto de Zhuanyang fueron más de un 20% mayores que los de otros puentes. "La demolición del viaducto de Zhuanyang se coordinará con la reconstrucción de la autopista de la avenida Dongfeng", dijo el gerente Zeng, subdirector general de Wuhan Chedu Construction Investment Co., Ltd. La empresa es responsable de la renovación de la carretera.

La velocidad de la autopista es de más de 80 kilómetros por hora, pero el viaducto de Zhuanyang existente ya no puede cumplir con este requisito. El gerente Zeng dijo que la velocidad diseñada para el viaducto de Zhuanyang es de aproximadamente 40 kilómetros por hora, el ancho del puente es de 16 metros y solo hay cuatro carriles de dos vías. Además, no hay pilares de aislamiento en el medio del puente ni pilares anticolisión a ambos lados del puente, lo que hace que conducir de noche sea aún más peligroso. Además, las pendientes de los puentes superior e inferior en ambos extremos del puente son relativamente empinadas y el puente superior en el lado de Dongjing River Road tiene curvas, todo lo cual plantea riesgos para la seguridad. Si se pavimenta asfalto en la plataforma del puente, la capacidad de carga del puente se verá afectada y el costo del refuerzo del muelle también será mayor. Por tanto, tras repetidas manifestaciones de expertos, el viaducto de Chuanyang sólo puede ser demolido. Según los informes, el proyecto de reconstrucción de la autopista Dongfeng Avenue Expressway es un proyecto clave en la ciudad de Wuhan. La primera fase del proyecto construirá una carretera elevada de seis carriles y dos vías a lo largo de la avenida Dongfeng. "La longitud total del viaducto es de 5,1 kilómetros y la inversión total del proyecto es de 2.400 millones de yuanes", dijo el director Zeng.

Anteriormente, Wuhan Chedu Construction Investment Co., Ltd. se había comunicado muchas veces con la Oficina de Gestión de Carreteras de Wuhan en relación con el desmantelamiento del viaducto de Zhuanyang y emitió un anuncio de licitación con una inversión de 58 millones de yuanes y un Plazo de construcción de 60 días.

El gerente Zeng dijo que el proyecto de renovación ha comenzado y que está previsto que el viaducto de Zhuanyang se abra al tráfico el próximo mes. Al mismo tiempo, debido al tramo Zhuankou de la avenida Dongfeng, se están construyendo tres estaciones de la Línea 3 del Metro. Para evitar repetidas excavaciones, el proyecto de reconstrucción se realizará simultáneamente con la construcción de la Línea 3 del Metro, con construcción transversal. Se espera que el nuevo viaducto esté terminado y abierto al tráfico en mayo de 2005.

En términos de impacto en el tráfico, el gerente Zeng dijo que habían negociado repetidamente con la Oficina de Gestión del Tráfico de Wuhan para formular un diseño de desvío del tráfico durante la construcción, que mantendrá el tráfico de seis carriles en dos direcciones en la avenida Dongfeng. liso.

El viaducto de Zhuanyang en Wuhan fue volado con éxito

En 2013, a las 22:00 horas del 8 de mayo de 2018, el muelle 84, situado en el punto más alto y medio del viaducto, fue volado con éxito. detonó por primera vez y el viaducto se desplomó hacia adentro al mismo tiempo. Todo el proceso de voladura duró 26 segundos, como si estallaran petardos.