Buscando respuestas a temas de conocimiento ferroviario. 1. Definición y clasificación de estaciones; 2. Definición y clasificación de trenes; 3. Normas sobre el sentido de operación de los trenes;
ch zhàn, parada/estación en inglés. El punto de demarcación con cableado, que se ocupa de la recogida, salida y reunión de los trenes y, por lo general, también se ocupa de las operaciones de transporte de pasajeros y mercancías, se denomina estación. Clasificación de estaciones: Las estaciones
Las estaciones se dividen en estaciones de clasificación, estaciones de sección y estaciones intermedias según la naturaleza del negocio técnico. Se dividen en estaciones de pasajeros, estaciones de carga y estaciones de pasajeros y carga según la naturaleza de su actividad. negocio. Las estaciones son nodos de la red ferroviaria, piedra angular del transporte ferroviario y fuente de información para la producción ferroviaria. Según la clasificación técnica, las estaciones se dividen en estaciones de clasificación, estaciones de sección y estaciones intermedias. Clasificados por naturaleza de negocio: terminales de carga y terminales de pasajeros. Durante el proceso de transporte de estaciones de clasificación, estaciones de sección, estaciones de carga y estaciones de pasajeros, se requiere una gran cantidad de desmontaje de trenes, operaciones técnicas y de clasificación, operaciones de carga y descarga, llenado de facturas, creación y desaparición de flujos de transporte y operaciones de procesamiento de información. Por lo tanto, la fiabilidad operativa de estas estaciones base juega un papel decisivo en todo el sistema de transporte ferroviario.
2. Los trenes de pasajeros se pueden dividir en EMU de alta velocidad (prefijo G), trenes EMU interurbanos (prefijo C) y trenes EMU (prefijo D), según la distancia de recorrido y la velocidad. (prefijo Z), trenes expresos de pasajeros (prefijo T), trenes expresos de pasajeros (prefijo K) y trenes expresos ordinarios de pasajeros entre oficinas (100655) trenes expresos ordinarios de pasajeros (4001-5998), trenes temporales de pasajeros (prefijo L) cabeza) , trenes turísticos temporales (prefijo Y), trenes locales de pasajeros ordinarios (60065438
3. Varios tipos de trenes de pasajeros se dividen en trenes ascendentes y descendentes, con la capital como centro y los trenes que circulan en la dirección de Beijing son trenes ascendentes que van a todas partes del país (algunos ramales suben a líneas troncales adyacentes y las líneas troncales adyacentes descienden a ramales).
4.
1. Agregue EMUs D1-D998.
La "D" a lo largo de D 1-D 398 dice "tren bala"
Los números de tren específicos son D401. -D998 dentro del tubo los determina el ministerio.
2. Coche de inspección EMU DJ 5501-DJ 5598 "DJ" se pronuncia "inspección dinámica"
3. Coche de pasajeros expreso directo Z1-Z998
4 .Tren expreso de pasajeros T1-T998
Inter-oficina T1-T498
Intra-oficina T501-T998
Cada tren de oficina se divide en los siguientes rangos :
Ha T501-T530, Shen T531-T560, Jing T561-T600, Tai T601-T630, Hu T631-T640,
Zheng T641-T670, Wu T671-T700, T701-T730, Ji T731-T760, Shang T761-T800,
Nan T801-T830, Guang T831-T870, Liu T871-T880, Cheng T81-T900, Kun T901-T920,
Lan T921-T940 , Wu T941-T960, Qing 961-T980;-T980;
5. Tren expreso de pasajeros K1-K998 N1-N998
Interestación K1. -K998
N1-N998 dentro del metro
Los trenes de cada oficina se dividen en las siguientes gamas:
Ha N1-N100, Shen N101-N200 , Jing N201-N250, Tai N251-N280, Hu N281- N300,
Zheng N301-N320, Wu N321-N350, N351-N380, Ji N381-N400, Shang N401-N500,
Nan N501-N550, Guang N551-N700, Liu N701-N750, Cheng N751-N800, Kun N801-N840,
Lan N841-N870, Wu N871-N910, Qingn 911-N920
6. Trenes de pasajeros ordinarios 1001-8998
(1) Expreso de pasajeros ordinario 1001-5998
En tres oficinas y superiores 1001-1998
En dos oficinas 2001-3998
4001-5998 dentro de la administración
Los números de tren de cada oficina se dividen en los siguientes rangos:
Ha 4001-4200, Shen 4201-4400, Jing 4401-4600, Tai 4601-4650, Tel. 4651-4700, Zheng 4701-4800, Wu 4801-4900, 4901-5000, Ji 5001- 5050, Shang 5051-5200,
Nan 5201-5300, Guang 5301-5500, Liu 5501-5550, Cheng 551-5650, Kun 5651-5700,
Lan 5701-5800 , Wu 5801-5900, Qing 5901-5998;
(2) Tren local de pasajeros ordinario 6001-8998
Interestación 6001-6198
Intra- estación de tren 6201-7598
Cada estación se divide en los siguientes rangos:
Ha 6201-6300, Shen 6301-6400, Jing 6401-6500, Tai 6801-6850, Tel 6851 -6900,
Zheng 6901-6950, Wu 6951-7000, 7001-7050, Ji 7051-7100, Todavía 7101-728.
Nan 7201-7250, Guang 7251-7300, Liu 7301-7350, Cheng 7351-7450, Kun 7451-7500,
Lan 7501-7550, Wu 7551-7580, Qing 7581-7598;
7. Tren de cercanías 7601-8998
Los números de tren de cada oficina se dividen en los siguientes rangos:
Ha 7601-7798, Shen 7801-7998, Jing 8001-8150, Tailandia 8151-8198, teléfono 82065438.
Zheng 8251-8298, Wu 8301-8350, 8351-8398, Ji 8401-8450, Shang 8451-8550,
Nan 8551-8598, Guang 8601-8698, Liu 8701 -8750, Cheng 8751-8850, Kun 8851-8898,
Lan 8901-8950, Wu 8951-8980, Qing 8981-8998
8. A1-A998
Interoficina l 1-1998
Intraoficina A1-A998
Cada oficina se divide en los siguientes rangos:
Ha A1 -A100, Shen A101-A200, Beijing A201-A250, Thai A251-A280, llamada entrante A281-A300,
Zheng A301-A320, Wu A321-A350, A351-A380, Hebei A381-A400, Shang A401-A500,
Nan A501-A550, Guang A551-A700, Liu A701-A750, Cheng A751-A800, Kun A801-A840,
Lan A841-A870, Wu A871 -A910, Qinga 911-A920;
9 Tren turístico temporal Y1-Y998
Interoficina Y1-Y498
Interno. Y501-Y998
Los trenes de cada oficina se dividen en las siguientes gamas:
Ha Y501-Y530, Shen Y531-Y560, Jing Y561-Y600, Tai Y601-Y630, Hu Y631-Y640,
Zheng Y641-Y670, Wu Y671-Y700, Y701-Y730, Ji Y731-Y760, Shang Y761-Y800,
Nan Y801-Y830, Guang Y831- Y870, Liu Y871-Y880, Cheng Y881-Y900, Kun Y901-Y920,
Azul Y921-Y940, Wu Y941-Y960, Qing 961-Y980
10; Sale el tren de regreso 001-00298 y entra a la fábrica.
11. En el mapa de regreso, la parte inferior del vagón delante del número del tren está marcada con "0".
12. Por alguna razón, se devolvió el número de tren original del tren de pasajeros, marcado con "F" y que decía "Regreso".
2. Tren expreso de equipajes
1. Tren expreso postal X1-X198
2. Tren expreso de equipajes y paquetería X201-X998. 5. Método de bloqueo de entrenamiento: El método de bloqueo de viaje se denomina método de bloqueo de viaje mediante equipos o control manual en estaciones adyacentes, estaciones de ferrocarril y áreas bloqueadas, se mantiene un cierto intervalo de tiempo y espacio entre trenes para garantizar la seguridad de la operación del tren. .
6. Los métodos de bloqueo de carreteras se pueden dividir en bloqueo manual, bloqueo semiautomático, bloqueo automático y bloqueo automático móvil.
Bloqueo manual
Es un método para registrar manualmente la posición de circulación del tren y controlar el bloqueo de las señales luminosas de colores [2]. Antes de la salida, las estaciones u oficinas de línea tanto de la parte receptora como de la parte saliente deben confirmar que el tramo bloqueado está libre y luego registrar que el tramo ha sido ocupado por máquinas de señales viales, señales viales, billetes de tránsito, etc. Lo utiliza la estación o línea de salida, y la información de ocupación se notifica a la estación receptora u oficina de línea por teléfono, telégrafo, etc. La estación o línea que recibe el tren es responsable de comprobar si el grupo de vehículos de llegada está completo después de la llegada del tren y si algunos vehículos no están varados en el tramo. Antes de que llegue el tren, la estación de origen debe impedir que los trenes posteriores entren en esta sección, y la estación receptora debe evitar que los trenes en sentido inverso entren en esta sección.
Bloqueo semiautomático
Es un método de bloqueo que confirma manualmente que el tramo está libre, y el circuito de la vía determina que el vehículo ingresa al tramo después de la salida y configura automáticamente el tramo. a ocupado [3]. Este tipo de bloqueo requiere procesamiento manual. El tren arranca según la visualización de la señal de salida. Sin embargo, después de que el tren sale, la señal de salida se puede apagar automáticamente, por lo que se denomina bloqueo semiautomático. Después de que el vehículo ingresa a la sección, el circuito de la vía se enclavará y controlará la señal de luz de color para informar a ambas partes sobre la información de ocupación de la estación. Después de que llega el vehículo, aún es necesario verificar manualmente si el vehículo ha llegado en formación completa y restaurar manualmente el estado de intervalo al estado inactivo.
Bloqueo automático
Es un método de bloqueo que utiliza un equipo de conteo de ejes para calcular automáticamente el número de ejes que ingresan al intervalo y el número de ejes que salen del intervalo, juzgando así automáticamente el ralentí. estado del intervalo. De acuerdo con las condiciones de operación del tren y las zonas bloqueadas, la pantalla puede cambiar automáticamente mediante la señal luminosa de color y el tren circula de acuerdo con la pantalla de la señal. Este método de bloqueo es completamente automático y no requiere operación manual, por lo que se denomina bloqueo automático. El bloqueo automático es un dispositivo que completa automáticamente las tareas de bloqueo al hacer funcionar los trenes. Cuando un vehículo ingresa o sale de la sección de la carretera, se bloqueará automáticamente y controlará el estado de la señal de luz de color.
7. Esta especificación técnica es formulada por el Ministerio de Ferrocarriles de acuerdo con la "Ley de Ferrocarriles de la República Popular China", el "Reglamento de Protección de Seguridad del Transporte Ferroviario" y otras leyes y regulaciones relevantes. Es el reglamento básico para la gestión técnica ferroviaria y se aplica a los ferrocarriles de todo el país. Otros reglamentos ferroviarios, documentos normativos y documentos de gestión técnica formulados por diversos departamentos y unidades deben cumplir con lo dispuesto en los reglamentos técnicos. Los reglamentos técnicos son el resumen de la práctica de producción y la investigación científica a largo plazo, y se enriquecerán y mejorarán gradualmente con el desarrollo continuo de la producción del transporte, la ciencia y la tecnología. Ningún departamento, unidad o personal podrá violar estas regulaciones antes de que el Ministerio de Ferrocarriles las revise explícitamente. Los trabajadores ferroviarios deben estudiar concienzudamente y aplicar estrictamente las disposiciones pertinentes de los reglamentos técnicos. Todas las reglas y regulaciones que violen las especificaciones técnicas deben corregirse y prohibirse.
El transporte ferroviario está relacionado con la seguridad de la vida y los bienes de las personas. Además del estricto cumplimiento de las disposiciones pertinentes de la legislación laboral, el "Reglamento Técnico" también establece requisitos especiales para los empleados del transporte.
En primer lugar, las cualificaciones
El personal relacionado con el transporte ferroviario debe recibir una formación cualificada para la ocupación que pretende desempeñar y aprobar exámenes de evaluación de habilidades profesionales y de cualificación laboral antes de asumir, ascender o cambiar de puesto solo pueden comenzar a trabajar aquellos que hayan obtenido el nivel correspondiente de certificados de cualificación profesional y las cualificaciones laborales pertinentes. Durante su mandato, deberán participar en cursos de adaptabilidad laboral y exámenes empresariales dentro del plazo prescrito. Quienes no superen la evaluación no podrán trabajar.
El personal que conduzca locomotoras, unidades múltiples, trenes de alta velocidad y equipos especiales autopropulsados deberá estar en posesión de un permiso de conducción expedido por el Ministerio de Ferrocarriles. Antes de cambiar de modelo de conducción es necesario realizar la correspondiente formación técnica y superar la prueba. La práctica y el aprendizaje de la conducción de locomotoras, unidades múltiples, trenes de alta velocidad, equipos especiales autopropulsados y maquinaria, equipos y personal importantes que controlen las señales o manejen las operaciones de conducción deben operarse bajo la guía personal y responsabilidad del conductor oficial de turno. .
El personal relacionado con el transporte ferroviario deberá someterse a un reconocimiento médico antes de asumir sus cargos. No se permitirá trabajar a quienes no reúnan los requisitos para los puestos propuestos. Debe someterse a exámenes físicos periódicos durante su mandato. Si la condición física no cumple con los requisitos del puesto, se deberá ajustar el puesto.
2. Requisitos de trabajo
Los operadores ferroviarios deben cumplir estrictamente las normas y sistemas de tráfico pertinentes y garantizar la seguridad de la producción en el ámbito de sus funciones con una actitud extremadamente responsable hacia el país y el país. gente.
El personal relacionado con el transporte ferroviario deberá realizar un descanso adecuado antes de asumir el turno, estando estrictamente prohibido el consumo de alcohol. En el desempeño de sus funciones, deben apegarse a sus puestos, vestir la ropa prescrita, llevar insignias fácilmente identificables o portar los documentos correspondientes y hablar mandarín.
Los departamentos pertinentes deben fortalecer la educación y la evaluación del conocimiento diario de producción de seguridad y la disciplina laboral de los conductores, y organizar el aprendizaje empresarial político y técnico diario de manera planificada. Quienes hayan logrado logros sobresalientes en el cumplimiento de las normas y reglamentos deberían ser elogiados o recompensados; los infractores deberían recibir educación, sanciones disciplinarias o responsabilidad legal en función del grado de infracción y la naturaleza, circunstancias y consecuencias del accidente.
8. "Cerrar la puerta" se refiere a cerrar la puerta del tapón de corte en el ramal del freno. El vehículo se puede ventilar, pero no se produce ningún efecto de frenado. Requisitos para la posición de tejido y suspensión del vagón de cierre de puertas
Para garantizar que el tren pueda frenar a tiempo durante el frenado de emergencia, la posición del vagón de cierre de puertas en el tren de mercancías también debe ser estrictamente limitado: 1. El vagón de cierre no podrá estar colgado en los tres vagones de la parte trasera de la locomotora; 2. No habrá más de dos trenes consecutivos; 3. El último tren no será un tren cerrado; no se cerrará continuamente. Los trenes de pasajeros no podrán tener las puertas cerradas. Cuando el freno automático sufre una falla temporal durante el funcionamiento y no puede repararse durante el tiempo de estacionamiento, se permite cerrar un tren, pero el último tren no debe ser un vagón cerrado.
¿Por qué necesitas editar este párrafo para especificar la ubicación del carro de cierre?
Aunque puede ventilarse, debido al largo conducto de aire, no puede producir ni retrasar la frenada de emergencia, ampliando así la distancia de frenado y provocando peligro fácilmente. Cuando un tren frena, se produce una carrera momentánea y una colisión entre vehículos antes de que el tren se detenga por completo. Si el vehículo que cierra las puertas no tiene frenos, el impacto será severo.
Si hay demasiados trenes de puertas cerradas conectados continuamente, es probable que se produzcan descarrilamientos, roturas de ganchos, desacoplamientos y otros accidentes debido al impacto de frenado. Por lo tanto, la conexión continua se limita a dos vagones, el último tren no puede ser de puertas cerradas; tren para evitar la separación del acoplamiento y provocar la fuga del vehículo, provocando graves consecuencias. Cuando el vagón trasero está frenando, si el segundo y tercer vagón cierran sus puertas continuamente, el vagón trasero puede descarrilarse debido a una colisión. Si al final del tren se añade un vagón defectuoso sin función de frenado, el segundo y tercer vagón del tren se cerrarán continuamente, de modo que de los cuatro vagones del final del tren sólo uno de los vagones de mercancías tenga la función de frenado. Una vez que se separa el enganche en el vehículo cerrado, no se puede garantizar el estacionamiento automático del vehículo trasero, lo que puede provocar que el vehículo se deslice. Las condiciones para una frenada de emergencia de un tren dependen principalmente de la velocidad de descompresión del tubo de freno. El tubo de freno debe alcanzar la velocidad de descompresión del frenado de emergencia antes de que la válvula de tres vías pueda desempeñar el papel de frenado de emergencia. Debido a la resistencia del tubo de freno, la velocidad de descompresión del tubo de freno debe disminuir gradualmente de un momento a otro. Por lo tanto, al depender del escape de la válvula de freno automático, la válvula de tres vías del vehículo en la parte trasera del tren no puede funcionar como freno de emergencia. Por este motivo, la válvula de tres vías tiene una función de descompresión local, es decir, en el sistema de emergencia, la válvula de tres vías envía parte del aire desde el tubo de freno al cilindro de freno para aumentar la velocidad de descompresión del tubo de freno. (Para compensar la pérdida de resistencia del tubo de freno), de modo que el vehículo de atrás tenga una función de frenado de emergencia y se transmita hacia atrás a su vez para lograr el frenado de emergencia de los dos vehículos. Por ejemplo, si hay más de dos cierrapuertas conectados entre los tres vagones en la parte trasera de la locomotora, aunque el conductor coloque la manija de la válvula de freno automático en la posición de frenado de emergencia, el cierrapuertas no puede frenar ni descomprimir parcialmente. la velocidad de descompresión del tubo de freno, por lo que es posible que el vehículo de detrás no actúe como freno de emergencia. Debido a que no hay válvula de tres vías, el vagón auxiliar de una locomotora de vapor también equivale a un vagón de puerta cerrada. Cuando dos o más vagones con cierre de puertas están conectados continuamente en el medio, dado que los vagones con cierre de puertas no tienen fuerza de frenado, el tren será impulsivo y puede provocar un accidente con daños al vehículo. Del mismo modo, en la parte delantera del último vehículo del tren con función de frenado automático, cuando hay más de un vehículo con la puerta cerrada, también es posible que todo el tren no pueda frenar de forma urgente cuando se utiliza el "dispositivo de final de tren". para frenado por escape.
9. El plan de operación de la estación incluye el plan de turnos, el plan de etapas y el plan de operación de maniobras. El plan de turnos es el plan básico para las operaciones de la estación y lo prepara el subgerente de la estación a cargo del transporte (director de la sala de despacho o director de operaciones) el plan de etapas es la disposición específica del plan de turnos en etapas, que es el plan de operaciones de la estación. garantía para completar el plan de turnos y es preparado por el despachador de la estación. El plan de operación de maniobras es un plan de acción específico para realizar el plan de etapa y comandar las locomotoras de maniobras, y es preparado por el jefe del distrito de maniobras.
10 y K son oficinas cruzadas, como K518 Changchun-Shanghai, K548 Qiqihar-Xi'an, K554 Harbin East-Wenzhou, K668 Shenyang North-Fuzhou y K718 Dalian-Zhengzhou Daijia.
T300 y superiores están actualmente en proceso. T316 Harbin-Dalian se agregó durante el período de viaje del Festival de Primavera, pero también es un juego transfronterizo.
Todavía hay n, y muchas n son garantías rápidas en línea, y K está seguro de que no hay absolutamente ninguna excepción.
c Autopista interurbana de Chengdu CRH3
d EMU CRH1 CRH2 CRH5
Expreso especial 25T 25K
z Tren directo 25T
11, cuadro de operación del ciclo
Cada sección tiene diferentes t semanas: cada sección tiene diferentes horarios de operación y cada estación tiene diferentes horarios de sección.
La capacidad de pasar es inversamente proporcional a la semana t: cuanto mayor es la semana t, menor es la capacidad de pasar.
3. Dos períodos especiales
Intervalos restringidos: el intervalo con mayor T semana y el intervalo con menor capacidad de paso. Su capacidad de paso = la capacidad de paso del tramo de vía.
Intervalo difícil: el intervalo con el mayor tiempo de ejecución, ∑t el transporte juega un papel importante en el tamaño del ciclo t. Generalmente, el intervalo difícil es un intervalo restringido, pero también hay algunos intervalos que están restringidos debido al gran valor de estación de τ.
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In-N Nei tubo rápido 25G 25K 25B
yyouyouyou 25B 25G 25K
lTren temporal Lin 25B 25G
a Acuerdo temporal 25B 25G
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