¿Por qué las correas de acero pueden transmitir potencia sin deslizarse?
La caja de cambios CVT utiliza control hidráulico para cambiar el diámetro interior del engranaje helicoidal, generar presión sobre la correa o cadena de acero y utilizar la fricción para transmitir potencia. Cabe señalar que la caja de cambios CVT transmite potencia mediante fricción estática. No hay fricción por deslizamiento entre el engranaje cónico y la correa de acero durante la transmisión.
Porque una vez que se produce la fricción por deslizamiento, la resistencia a la fricción se reducirá considerablemente durante el proceso de deslizamiento relativo de la correa de acero y la rueda cónica, debe haber fricción y desgaste. La relación entre la rueda cónica y la correa de acero se puede comparar con la de una persona que camina sobre hielo. Cuando la presión entre la suela y la superficie del hielo es lo suficientemente grande, se puede aumentar la fuerza de fricción estática.
Las personas pueden caminar sobre hielo, pero una vez que hay fricción entre las suelas de los zapatos y la superficie del hielo, el deslizamiento es inevitable. Los amigos que han estado en contacto con cintas transportadoras deben comprender que aplicar un poco de mantequilla a la máquina puede evitar que la cinta transportadora se deslice junto con los rodillos. En resumen, este es un ejemplo del uso de grasa para reducir el deslizamiento; otro ejemplo más simple es que una toalla seca no puede permanecer en una pendiente. Si la toalla se empapa en agua o aceite de motor, puede descansar sobre una superficie inclinada con el mismo ángulo de inclinación.
Este es el principio de utilizar la tensión superficial del líquido para aumentar la fricción de la superficie de contacto, así que no mires el aceite de cerca, sacarás nuevas conclusiones desde otro ángulo. Cuando se aplica presión, la correa creará un punto de pellizco en el medio de la rueda. Este abrazo fue muy duro. El cinturón no sólo se aprieta, sino que gira.
La pista se aprieta primero y luego gira, que es en realidad el secreto de la caja de cambios CVT para superar el deslizamiento. La polea consta de dos poleas cónicas. La distancia entre ellos se puede cambiar hidráulicamente y, a medida que aumenta la distancia entre ellos, la correa pasará más profundamente que la superficie de la polea. En cambio si se reduce la distancia ésta saldrá de la superficie de la polea y se ajustará la distancia entre las piezas para que la correa quede tensada. La correa tiene varias capas de barras de acero bloqueadas a ambos lados de la pieza en T, lo que hace imposible conducirla a menos que se apriete primero.
La solución al deslizamiento de la caja de cambios CVT es mantener una presión suficiente y adecuada entre el engranaje cónico y la correa de acero. Este es un sistema de control automático completo. Bajo el mando de la computadora, la correa de acero se aprieta dentro de la rueda cónica y la fuerza de fricción estática es mayor que la fuerza que impulsa la correa de acero. En este proceso, el movimiento de la correa de acero es dinámico y estático. El movimiento de la rueda motriz hace que la rueda motriz gire. El punto estático de la correa de acero está en contacto con la rueda motriz y en contacto con la rueda motriz.
En contacto con dos ruedas cónicas, no hay deslizamiento relativo cuando está parado. De hecho, si simplemente se logra el propósito de transmitir energía cinética. Puede hacer que la rueda cónica sea más áspera para aumentar la fricción. No es necesario rociar aceite y no necesita gastar tanto esfuerzo para resolver el problema aumentando la fuerza de compresión de la rueda cónica. Las correas de acero utilizadas en las cajas de cambios tienen requisitos muy altos de durabilidad, resistencia a la fatiga y resistencia. Japón, Alemania, Estados Unidos, Austria, Suecia, Francia y otros países tienen el nivel más alto de acero fundido. Todavía existe una cierta brecha entre mi país y estos países.
Además, las correas y cadenas de acero de la caja de cambios CVT están básicamente en manos de dos empresas alemanas, Bosch y Schaeffler. Debido a las barreras en materia de patentes, es extremadamente difícil para las empresas nacionales evitar las patentes en la fabricación de flejes de acero. Además, estas dos empresas de automóviles tienen básicamente el monopolio de las correas y cadenas de acero CVT, por lo que, naturalmente, es imposible renunciar a sus patentes. Por lo tanto, la transmisión CVT no es fácil de deslizar y su vida útil ha mejorado considerablemente que en el pasado.
Pero esto es sólo relativo. Después de todo, después de desmontar la CVT durante mucho tiempo, todavía se pueden ver signos evidentes de desgaste en la polea cónica. Para usar la palabra, absolutamente ningún desgaste. No existe, ¡pero no te pongas demasiado nervioso! El desgaste está en todas partes y una CVT no es frágil; la superficie del cono no es absolutamente lisa y el aceite en una superficie rugosa aumentará la fricción (bajo suficiente presión). Por tanto, el deslizamiento de la CVT no es común porque es grave. Una vez reparada la máquina, la CVT se puede utilizar normalmente sin preocuparse por resbalones.