La historia del desarrollo de la industria automotriz de Corea del Sur y las razones por las que ha sufrido severos golpes en los últimos años
La industria automotriz de Corea del Sur comenzó a mediados de la década de 1950. En ese momento, la Guerra de Corea acababa de terminar y estaba en un período de recuperación económica. Había muchos desechos esperando a ser eliminados y había una gran demanda de diversas maquinarias. La demanda de automóviles como medio de transporte principal. La maquinaria era aún más urgente. Esta demanda realista se convirtió en la razón principal del desarrollo de la industria automotriz de Corea del Sur. Sin embargo, la llamada industria del automóvil en aquella época sólo reparaba y modificaba coches viejos que fueron eliminados durante la Guerra de Corea y ensamblaba coches con piezas importadas.
El verdadero comienzo de la industria automotriz de Corea del Sur se produjo después de que Park Chung-hee llegó al poder y formuló la Ley de Protección de la Industria Automovilística. Aunque la historia del desarrollo de la industria automotriz de Corea del Sur no es larga, se está desarrollando rápidamente. En 1962, Corea del Sur producía menos de 2.000 automóviles. En 1994, había producido 2,312 millones de automóviles, lo que la convertía en el sexto mayor productor de automóviles del mundo. [1]
Antes de la década de 1970, Corea del Sur no exportaba automóviles. Sin embargo, en 1988, el número de automóviles exportados por Corea del Sur alcanzó los 576.000, lo que representa el 53,2% de la producción de automóviles de ese año (1,084 millones). . En 1994, el número de exportaciones de automóviles aumentó a 738.000 unidades, lo que representó el 31,9 por ciento de la producción de automóviles de ese año. Como resultado, Corea del Sur no sólo se ha convertido en un importante productor de automóviles, sino también en el quinto exportador de automóviles del mundo, sólo superado por Japón, Alemania, Francia y Estados Unidos.
1. La historia del desarrollo de la industria automotriz coreana
La industria automotriz coreana ha pasado aproximadamente por cuatro etapas de desarrollo.
1. Etapa inicial (década de 1960)
El gobierno coreano formuló un plan de desarrollo de la industria automotriz en abril de 1962, integrando la industria automotriz dispersa en la vía de desarrollo planificado a nivel nacional. Para implementar efectivamente el plan de desarrollo de la industria automotriz, el gobierno coreano formuló la Ley de Protección de la Industria Automovilística en 1962, que fue una señal y una declaración para el desarrollo oficial de la industria automotriz en Corea. Desde entonces, con el estímulo de las políticas preferenciales del gobierno, Corea del Sur ha establecido sucesivamente Shinkook, Shinjin, Asia, Hyundai y otras empresas de producción de automóviles. La mayoría de estos clubes son empresas conjuntas con empresas automovilísticas extranjeras (como Italia y Estados Unidos) y todos utilizan tecnología de producción de automóviles extranjera. Al principio, los productos semiacabados y las piezas se importaban principalmente del extranjero, y los trabajadores coreanos ensamblaban los automóviles. A pesar de todo, el primer paso hacia la industria automovilística coreana sentó las bases para el desarrollo futuro de la industria automovilística.
2. Etapa de localización (década de 1970)
En diciembre de 1969, Corea del Sur formuló el "Plan Básico para el Desarrollo de la Industria del Automóvil", proponiendo alcanzar la localización de la producción de automóviles en 1972. y 1974. El objetivo de localizar la producción de coches grandes se alcanzará este año. En el Tercer Plan Quinquenal de Desarrollo Económico (1972-1976), que se implementó en 1972, la rectificación y el desarrollo de la industria del automóvil también figuraban como una de las prioridades. A principios de 1973, después de que el presidente Park Chung-hee emitiera la "Declaración sobre la industrialización de productos químicos pesados", Corea del Sur incluyó a la industria del automóvil como una de las "Diez principales industrias estratégicas" y brindó un apoyo clave.
Para promover el desarrollo de la industria del automóvil, Corea del Sur cerró, suspendió, fusionó y transfirió algunas empresas de fabricación de automóviles dispersas para formar cuatro importantes empresas de producción de automóviles: Hyundai, Kia, Asia y Korea General Motors. Sistema de producción en masa. En esta etapa, la industria automotriz coreana trabajó arduamente para desarrollar automóviles de producción nacional, diseñó sus propios tipos de automóviles y desarrolló modelos... En julio de 1973, Kia Industrial Co., Ltd. (en adelante, "Kia") desarrolló el Motor de automóvil de 2000 cc por primera vez en Corea, haciendo sonar el silbato. Este es el toque de atención para que los automóviles coreanos entren oficialmente en la etapa de localización. En 1974, Hyundai Motor Corporation (en adelante, "Hyundai") fabricó el sedán "Pony", que fue diseñado completamente por ella misma, convirtiendo a Corea del Sur en el decimosexto país del mundo con capacidad para producir sedanes de forma independiente.
En 1976, los automóviles producidos por "Hyundai" comenzaron a exportarse a Ecuador en América Latina, y los camiones producidos por "Kia" y General Motors de Corea se exportaron a Medio Oriente, abriendo la puerta a los automóviles coreanos. para entrar en el mercado internacional. Ese año, "Hyundai" exportó 1.042 coches a 13 países. En 1979, el gobierno de Corea del Sur anunció oficialmente que los automóviles eran uno de los diez principales productos de exportación. En 1979, Corea del Sur producía más de 200.000 automóviles y exportaba más de 30.000.
3. La etapa de entrada al mercado internacional (desde finales de los 70 hasta mediados de los 80)
Desde finales de los 70 hasta principios de los 80, debido a la turbulenta situación política interna. (El presidente Park Chung-hee anunció en octubre de 1979 que fue asesinado en mayo de 1980 y que estalló el levantamiento popular de Gwangju en mayo de 1980, etc.), la situación económica de Corea del Sur se deterioró y en 1980 se produjo un crecimiento económico negativo. En esta situación, la industria automovilística de Corea del Sur también se ha visto gravemente afectada, con una marcada caída de la producción. Para revitalizar la industria automotriz e ingresar al mercado internacional, el gobierno coreano anunció las "Medidas de racionalización de la industria automotriz" en febrero de 1981. La atención se centró en lograr la profesionalización de la producción de automóviles y mejorar la capacidad de producción y la eficiencia de los automóviles a través de la alianza. o fusión de clubes de producción de automóviles de calidad para mejorar la competitividad. Con este fin, el gobierno estipuló claramente que las dos empresas automotrices "Hyundai" y "Daewoo" (el Shinhan original) se centran en la producción de automóviles; las dos empresas automotrices "Kia" y "East Asia" se centran en la producción de fuego; camiones y vehículos de menos de 5 toneladas; minivans; Asia Automobile Co., Ltd. (en lo sucesivo, "Asia") produce principalmente jeeps, etc. Cada club automovilístico produce libremente camiones y sedanes (autobuses) de más de 5 toneladas, formando un sistema competitivo. Estas medidas funcionaron a partir de 1982, cuando la situación económica de Corea del Sur mejoró, la producción de automóviles comenzó a aumentar rápidamente. En 1983, el número llegó a más de 220.000 vehículos; en 1985, llegó a 378.000 vehículos.
Cuando la producción de automóviles se estaba desarrollando rápidamente, el gobierno coreano comenzó a guiar a la industria automotriz para que desarrollara activamente nuevos tipos y modelos de vehículos, mejorara los niveles técnicos y ampliara la escala de producción para mejorar la competitividad e ingresar al mercado internacional. En 1986, las ventas de automóviles de Corea del Sur aumentaron a 592.000 unidades, lo que representa el 1,3% de la producción total de automóviles del mundo, lo que convirtió a Corea del Sur en el undécimo mayor productor de automóviles del mundo. Ese año, Corea del Sur exportó 292.000 automóviles, lo que representa el 1,9% de las exportaciones mundiales de automóviles, convirtiéndose en el noveno mayor exportador de automóviles del mundo.
4. La etapa de avance hacia un importante país productor de automóviles (mediados de los 80 a principios de los 90)
Después de mediados de los 80, el gobierno coreano propuso nuevos objetivos de desarrollo para el automóvil. industria, es decir, ampliar aún más la escala de producción, acelerar el desarrollo tecnológico, aumentar las exportaciones extranjeras y esforzarse por hacer de Corea del Sur un importante país productor y exportador de automóviles. Con este fin, el gobierno coreano ha cancelado gradualmente una serie de políticas preferenciales que apoyaban y protegían a la industria del automóvil en el pasado desde 1987, y abrió el mercado del automóvil. Al mismo tiempo, ya no habrá restricciones sobre los tipos y modelos de vehículos producidos por los distintos fabricantes de automóviles, con el fin de fomentar la competencia entre los clubes de producción de automóviles, la supervivencia del más fuerte y promover el desarrollo de la industria del automóvil a un nivel máximo. nivel superior.
En esta situación, varios fabricantes de automóviles en Corea del Sur se están apresurando a tomar diversas medidas para desarrollar nuevos tipos y modelos de automóviles. "Hyundai" comenzó a producir automóviles de la marca Pony de alta gama, "Daewoo" comenzó a desarrollar automóviles de lujo de la marca Lymans y "Kia" comenzó a desarrollar automóviles multiplaza de la marca Besta. Al mismo tiempo, varios fabricantes de automóviles compiten por entrar en el mercado internacional. Después de ingresar a América Latina y el sudeste asiático, ingresó a los mercados canadiense y estadounidense en América del Norte, luego ingresó al mercado europeo y luego incluso se metió en el mercado japonés. Actualmente, los automóviles coreanos se exportan a más de 190 países y regiones de todo el mundo. Se puede decir que los coches coreanos están hoy en todo el mundo.
Como se mencionó anteriormente, el desarrollo de la industria automotriz de Corea del Sur ha pasado por cuatro etapas y ha encontrado diferentes problemas y dificultades en cada etapa. No sólo se ve afectado por la situación política y económica interna, sino también por la situación política y económica internacional. Por ejemplo, las dos crisis del petróleo de la década de 1970 (un aumento sustancial de los precios del petróleo) afectaron el desarrollo de la industria automotriz coreana. Pero en general, la industria automotriz de Corea del Sur avanza constantemente.
2. Avanzando hacia el futuro en competencia
En la actualidad, el valor de producción de la industria automotriz de Corea del Sur representa aproximadamente el 10% de la industria manufacturera de Corea del Sur, y las exportaciones de automóviles representan aproximadamente el 10% de la industria manufacturera de Corea del Sur. 6% de las exportaciones totales. La industria del automóvil se ha convertido en una de las industrias pilares de la industria manufacturera de Corea del Sur.
A principios de la década de 1990, Corea del Sur planeó alcanzar una producción anual de automóviles de 3,2 millones de vehículos para el año 2000, con ventas internas de 2 millones de vehículos y exportaciones de 1,2 millones de vehículos, convirtiéndose así en el quinto mayor productor de automóviles del mundo. Ahora, algunas partes de este objetivo se han logrado y otras definitivamente se lograrán de antemano. Para promover un mayor desarrollo de la industria del automóvil, el gobierno coreano y varios clubes automovilísticos están tomando activamente diversas medidas eficaces.
En primer lugar, aumentar la inversión y promover el desarrollo tecnológico.
En Corea del Sur, hasta ahora se han invertido 35 mil millones de dólares en la industria del automóvil.
Para continuar con el desarrollo de la industria automotriz, el gobierno coreano ha ordenado explícitamente a los fabricantes de automóviles que utilicen el 5% de las ventas como fondos de desarrollo tecnológico y produzcan de forma independiente automóviles de alta gama específicos de Corea para el mercado internacional. Al mismo tiempo, debemos dedicarnos al desarrollo de tecnología de automatización y al desarrollo de vehículos de energía alternativa, como motores libres de contaminación, vehículos de GNC y vehículos propulsados por alcohol. También requiere el establecimiento de 350 institutos de investigación afiliados a empresas para 1995 para centrarse en la investigación y el desarrollo de piezas de automóviles y desarrollar de forma independiente piezas de vanguardia, haciendo de Corea del Sur un país automovilístico fuerte e independiente.
"Hyundai" tomó la delantera después de desarrollar con éxito vehículos con tracción delantera, continuó fortaleciendo el desarrollo tecnológico centrándose en nuevos mercados. En 1993, los gastos de desarrollo tecnológico de "Hyundai" representaron el 4% de las ventas de ese año (este año, "Hyundai" vendió 966.000 automóviles, por un valor de 8.890 millones de dólares estadounidenses), y planea desarrollar tecnología en los próximos diez años. se incrementa al 7% de las ventas del año.
Con motivo del 50 aniversario de la creación del grupo empresarial, "Kia" anunció que llevará a cabo tres grandes innovaciones en tecnología, gestión y bienestar, con el objetivo de convertirse en uno de los líderes del mundo. Los diez principales fabricantes de automóviles del siglo XXI. Para ello, hemos concentrado la inversión y nos hemos dedicado a investigar cinco temas que incluyen tecnología de punta y tecnología ambiental. Al igual que "Hyundai", anunció que aumentará los gastos de investigación científica y tecnológica al 7% de las ventas, aumentará el número de investigadores técnicos a 5.000 y garantizará que se desarrollen más de dos nuevos productos cada año. Actualmente, "Kia" está investigando y desarrollando tecnologías para evitar colisiones de automóviles, que los conductores se queden dormidos y cortar rápidamente la línea de suministro de combustible en caso de una colisión de automóviles. Las tecnologías mencionadas se han aplicado a varios modelos desde 1997.
"Daewoo" ha desarrollado ahora coches propulsados por gas natural comprimido para ahorrar combustible y reducir la contaminación. Este "vehículo de gas natural" desarrollado independientemente por "Daewoo" ha reducido las emisiones de gases de escape a menos del 50% de las de los vehículos ordinarios que funcionan con gasolina, y el precio es sólo 1 millón de wones (aproximadamente 1.260 dólares estadounidenses) más caro que el de los vehículos ordinarios.
SsangYong, el cuarto fabricante de automóviles de Corea del Sur, está introduciendo tecnología de vanguardia de la alemana Mercedes-Benz para producir coches de lujo grandes y medianos.
Al mismo tiempo, el gobierno de Corea del Sur también apoya firmemente el desarrollo de la producción de autopartes y ha decidido invertir 23 mil millones de dólares en innovación tecnológica y equipos adicionales en las plantas de fabricación de autopartes.
En segundo lugar, promover la competencia entre los fabricantes de automóviles.
Antes de mediados de la década de 1980, el gobierno coreano adoptó una política de protección y restricción para la industria del automóvil, y tenía regulaciones estrictas sobre los modelos y tipos de vehículos producidos por cada empresa de producción de automóviles. Sin embargo, desde mediados de los años 1980, esta política restrictiva ha sido reemplazada gradualmente por políticas de liberalización. En 1987, el gobierno abolió las restricciones a la producción de vehículos; posteriormente permitió la libre importación de automóviles fabricados en el extranjero (excepto los japoneses) y redujo los aranceles de importación por etapas. En abril de 1995, el Grupo Samsung, el grupo empresarial más grande, recibió aprobación para producir automóviles para acelerar la globalización económica. El Grupo Samsung ha querido participar en la industria del automóvil durante muchos años, pero nunca ha recibido la aprobación del gobierno. Ahora que se le permite dedicarse a la producción de automóviles, seguramente promoverá aún más la competencia entre los fabricantes de automóviles, fortaleciendo así la fuerza del Sur. La industria automotriz de Corea y hacer de Corea del Sur un éxito temprano después de Estados Unidos y Estados Unidos es el cuarto mayor productor de automóviles del mundo después de Japón y Alemania.
En tercer lugar, explorar activamente los mercados de ventas en el extranjero.
Dado que el mercado nacional de ventas de automóviles está casi saturado, los fabricantes de automóviles de Corea del Sur están haciendo todo lo posible para desarrollar mercados extranjeros para su propia supervivencia y desarrollo.
Por un lado, "Hyundai" se esfuerza por consolidar sus mercados de ventas originales, como Estados Unidos, y por otro lado, establece activamente bases de producción y ventas en China, el sudeste asiático y Oriente Medio. y África. Con este fin, se han establecido plantas de ensamblaje en Zambia, Botswana y otros países del sur de África, Indonesia, Filipinas y otros países de la ASEAN, y Canadá en América del Norte. Planea producir 300.000 automóviles en el extranjero para el año 2000 y establecer más de 300 puntos de venta y redes de servicios en todo el mundo. También planea establecer un instituto de investigación automotriz en los Estados Unidos. La empresa aprovechó la actual apreciación del yen para apoderarse activamente del mercado de Oriente Medio, lo que dio lugar a un aumento de las exportaciones de automóviles a los países de Oriente Medio.
Al mismo tiempo, los fabricantes de automóviles coreanos también se apresuran a atacar el mercado de Oceanía. En la actualidad, el número de automóviles exportados a Oceanía por las dos empresas "Hyundai" y "Daewoo" ha superado a las japonesas Nissan y Mazda, ocupando el segundo lugar después de la japonesa Mitsubishi Corporation.
Además, los fabricantes de automóviles coreanos también están lanzando activamente ofensivas en el mercado europeo.
"Kia" ha introducido en los mercados europeos como el Reino Unido su nuevo sedán de cuatro puertas con inyección de combustible y 1,6 litros, que es muy competitivo. Los coches ligeros "modernos", diseñados y fabricados de forma independiente, con una carrocería corta pero con un gran espacio interior, se encuentran en el nivel líder mundial y son muy populares entre los clientes de los países europeos. "Ssangyong" ha lanzado al mercado europeo un sedán Musso con tracción a las 4 ruedas diseñado por estadounidenses y que utiliza el motor del alemán Mercedes-Benz, que además es un producto muy competitivo.
En resumen, la Corporación de la Industria del Automóvil de Corea está trabajando arduamente para abrir mercados extranjeros más grandes para afrontar el futuro de la industria del automóvil.
En cuarto lugar, participar activamente en la competencia en el mercado chino.
La industria automovilística mundial, incluida la coreana, cree en general que China, con una población de 1.200 millones de habitantes, es el mayor mercado automovilístico que queda en el mundo. Especialmente con el rápido desarrollo de la economía china, los automóviles han comenzado gradualmente a llegar a los hogares. Aunque la propia China está trabajando arduamente para desarrollar su industria automotriz y planea producir 3 millones de automóviles anualmente para el año 2000, todavía no puede satisfacer la demanda interna. Por lo tanto, los principales fabricantes de automóviles del mundo han lanzado una feroz competencia para ocupar el mercado automovilístico chino. En este sentido, Corea del Sur está haciendo su parte y haciendo todo lo posible. De hecho, en los últimos años, las surcoreanas "Hyundai", "Kia", "Daewoo" y otras compañías automovilísticas han lanzado una ofensiva para entrar en el mercado chino. En 1990, durante los décimos Juegos Asiáticos celebrados en Beijing, "Hyundai" presentó un automóvil al Comité Organizador de los Juegos Asiáticos en nombre de patrocinio, lo que fue una señal para que los automóviles coreanos ingresaran a China.
Según los informes, en 1994, al Grupo Daewoo se le permitió establecer una fábrica de repuestos para automóviles con una inversión de 2 mil millones de dólares en China, y estableció una empresa conjunta con China (Daewoo invirtió mil millones de dólares) en Changchun. Ciudad, provincia de Jilin y otros lugares. Una fábrica con una capacidad de producción anual de 300.000 automóviles, más de diez tipos de piezas como motores, transmisiones y carburadores. [2] Al mismo tiempo, "Daewoo" también invirtió 35 millones de dólares para establecer una gran fábrica de sedanes en Guilin, Guangxi, y estableció fábricas en Jinan y Xi'an con una producción anual de 50.000 sedanes grandes.
"Kia" ha establecido una fábrica en Chengdu, provincia de Sichuan, con una producción anual de 10.000 camiones, que ya ha comenzado a producir, y planea aumentar su capacidad de producción a 100.000 camiones para 1996; También estableció una fábrica en la ciudad de Zhengzhou. Una fábrica con una producción anual de 5.000 autobuses medianos de 25 pasajeros.
"Hyundai" ha establecido plantas de reparación y mantenimiento de automóviles en 24 ciudades importantes de China, incluidas Beijing, Shanghai, Tianjin y Guangzhou, y ha establecido 4 centros de suministro de repuestos en Beijing, Shandong y otros lugares. Al mismo tiempo, "Hyundai" también ha establecido una fábrica de automóviles en Dalian con una producción anual de 120.000 vehículos, y una fábrica conjunta en la provincia de Guangdong con una producción anual de 3.000 vehículos de pasajeros y de carga (piezas y componentes coreanos, ensamblaje chino ), etc.
El Ministerio de Comercio, Industria y Energía de Corea del Sur cree que antes de finales de este siglo, China necesitará importar entre 200.000 y 400.000 automóviles cada año. Por lo tanto, los fabricantes de automóviles de Corea del Sur están trabajando arduamente para exportar automóviles a China. En 1993, Corea del Sur exportó 57.000 automóviles a China a través de canales formales e informales, lo que convirtió a China en el segundo país objetivo de exportación de automóviles después de Estados Unidos. En 1994, China había importado otros 1.100 sedanes Sonata II de Hyundai y 5.000 sedanes producidos por Daewoo mediante el comercio de trueque (China pagaba por el maíz y las piezas mecánicas). Kia y Ssangyong también están tomando medidas para ganarse un lugar en el mercado automovilístico chino.
En resumen, gracias a las diversas medidas efectivas adoptadas por la industria automotriz coreana para promover el desarrollo de la industria automotriz, se han logrado resultados considerables. En la actualidad, Corea del Sur no sólo se ha convertido en el sexto productor de automóviles y el quinto exportador de automóviles del mundo, sino también en uno de los 12 mayores fabricantes de automóviles del mundo que pueden producir sus propias marcas (Estados Unidos, Japón, Alemania, Francia , Corea del Sur e Italia )uno.
Por supuesto, Corea del Sur todavía enfrenta muchas dificultades en el camino hacia el desarrollo de su industria automotriz, como el rápido aumento de los salarios de los trabajadores nacionales, la reducción de la competitividad de las exportaciones de sus productos, los conflictos laborales en curso en algunos clubes automovilísticos y las continuas disputas laborales en países desarrollados como Estados Unidos. Ha habido fricciones constantes con Corea del Sur por las exportaciones de automóviles. Pero estas dificultades no son insuperables. A principios del próximo siglo, la industria automotriz coreana definitivamente tendrá una escala mayor y ocupará una posición más prominente en el mundo.
La crisis financiera asiática afectó gravemente a la economía nacional y a la industria automovilística de Corea. La crisis financiera de 1998 fue más evidente en la economía coreana. La economía del país se recuperó en 1999, pero volvió al nivel de 1990. Tomará algún tiempo para que Corea del Sur intensifique la macrorregulación para resolver la deuda y otros problemas para acelerar la recuperación económica. En los próximos años, la velocidad del desarrollo económico de Corea del Sur aumentará constantemente y se verá estimulada por el aumento de la demanda interna y la expansión de las exportaciones. recuperación y desarrollo de la industria automotriz. Las fusiones y reorganizaciones traen esperanza al desarrollo de la industria del automóvil.