Se dice que el doble embrague está frustrado. ¿Por qué cada vez más fabricantes abandonan las cajas de cambios AT?
Aunque las cajas de cambios AT pueden soportar grandes pares y su estabilidad de masa y el impacto del cambio son generalmente mejores que las cajas de cambios de doble embrague, ¿por qué cada vez más modelos se retiran gradualmente del campo AT? En este número, hablaremos de por qué cada vez más modelos abandonan las cajas de cambios AT desde las perspectivas de costo, tecnología y competencia.
Nivel de costo
Para la mayoría de los modelos amigables para las personas, el costo será el tema principal que considerarán. Algunos modelos incluso tienen que prestar atención al coste de la cubierta de plástico y al algodón de aislamiento acústico del capó del motor, sin olvidar los miles de diferencias de precio de la caja de cambios, que es simplemente una pata de ganso asada. El alto coste de las cajas de cambios AT no es el precio exorbitante que pide el fabricante. La caja de cambios AT no solo contiene un convertidor de par hidráulico, sino también muchas combinaciones de engranajes planetarios, además de las válvulas solenoides y sensores correspondientes. La combinación de varias piezas no solo complica la estructura, sino que también aumenta el costo de fabricación.
En cambio, las cajas de cambios de doble embrague y las cajas CVT con mecanismos más sencillos son mucho más complejas en cuanto a fabricación y coste. Para algunos consumidores que no entienden los automóviles, las transmisiones solo se pueden dividir en automática y manual. No saben qué forma adopta la transmisión automática y no conocen las características del producto. Bajo esta premisa, el elevado coste de la caja de cambios AT es ingrato. Algunos fabricantes de automóviles reducen los costos generales de los vehículos cambiando a transmisiones de menor costo. Hacerlo será muy beneficioso para las empresas automovilísticas, ya sea reduciendo el precio de referencia oficial para aumentar el atractivo del modelo para los consumidores u obteniendo mayores beneficios.
Nivel técnico
Como se mencionó anteriormente, la razón principal del alto costo de la caja de cambios AT es su estructura compleja, y los problemas técnicos involucrados son incluso más difíciles que construir un motor. Más importante aún, a pesar del complejo proceso de investigación y desarrollo, las patentes técnicas de las cajas de cambios AT todavía están en manos de los principales fabricantes como ZF y Aisin. Si desea producir una caja de cambios AT decente, debe pagar altas tasas de patente o hacer todo lo posible para eludir todas las patentes técnicas.
Sin embargo, para las empresas de automóviles comunes, no existen muchas formas técnicas de desarrollar cajas de cambios AT de forma independiente, y no es rentable pagar tasas de patente para desarrollar cajas de cambios AT. Son las restricciones anteriores las que hacen que nuestras empresas de automóviles de marcas independientes desarrollen vigorosamente vehículos eléctricos o cambien a transmisiones de doble embrague y CVT con menos barreras técnicas.
Nivel de competencia
Toyota y Volkswagen son actualmente los dos mayores gigantes del automóvil del mundo. No sé si todavía estás impresionado. Antes de que Volkswagen desarrollara las cajas de cambios de doble embrague, muchos modelos se compraban a la japonesa Aisin. Este es exactamente el problema. Aisin no sólo es el actor líder en el campo de la transmisión, sino que, lo que es más importante, Toyota controla el 22,2% de sus acciones, lo que es bastante fatal para el control de Volkswagen sobre el sistema de transmisión entre sus competidores.
Por un lado, en la cooperación entre Toyota y Aisin, Toyota puede tener una ventaja sobre otras empresas automovilísticas. El costo de compra no solo puede tener un "precio interno", sino que entre los primeros modelos equipados con transmisiones Aisin, la coincidencia tácita de los modelos Toyota también es mejor que la de los modelos Volkswagen. La mística es comprensible.
Este problema también ocurre en otras marcas que utilizan cajas de cambio Aisin. Incluso si el OEM ha ajustado bien la caja de cambios AT, por muy mal que la venda, el coste de compra no se reducirá. No importa qué tan buenas sean sus ventas, todavía están limitadas por la oferta de transmisiones Aisin. Las ventas de modelos automáticos están severamente limitadas por los proveedores de sistemas de transmisión. Estas dos situaciones son especialmente evidentes en la etapa inicial de las marcas independientes. Hoy en día, muchas marcas independientes convencionales y capaces también están imitando a Volkswagen en aquel entonces y comenzando a desarrollar sus propias cajas de cambios de doble embrague para deshacerse de las restricciones de competencia de las cajas de cambios AT.
Palabras de Cha Ge:
Aunque las cajas de cambios AT son conocidas por su calidad, estabilidad y cambios suaves, es inevitable que sus costos de adquisición sean más altos que otros tipos de cajas de cambios, incluso es posible ser "estrangulado" por marcas competidoras, y las barreras técnicas para la investigación y el desarrollo de cajas de cambios AT son mayores.
La combinación de los factores anteriores ha hecho que cada vez más modelos opten por otro tipo de cajas de cambios. Dicho todo esto, no se pueden ignorar las ventajas de la caja de cambios AT. Puede adaptarse a la alta potencia de par de los motores de gran cilindrada y tiene muchas ventajas inherentes en cambios suaves. Por lo tanto, entre los modelos de alta gama, la caja de cambios AT puede ser. dice que se destaque. ¿Dejará de elegir un coche porque no está equipado con caja de cambios AT? Bienvenido a decírselo al hermano Cha en el área de comentarios.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.