Investigación de accidentes aéreos
Después de un accidente aéreo, suele ser difícil conocer las condiciones de vuelo en el momento del accidente. Para conservar registros de vuelo completos después de un accidente de vuelo, los aviones modernos están equipados con registradores de vuelo, comúnmente conocidos como cajas negras. Se trata de un dispositivo especial instalado en un contenedor especial que puede registrar automáticamente la altitud de vuelo, la velocidad, el rumbo, la actitud de cabeceo, el diálogo interno y el tiempo de vuelo de la aeronave dentro de los 30 minutos anteriores al accidente. Tiene una gran capacidad de supervivencia y generalmente puede soportar altas temperaturas de 800 ~ 1000 ℃ durante 15 ~ 20 minutos, soportar una sobrecarga de impacto de 100 gy una carga de rotura de 1 tonelada. Puede usarse en combustible para aviones, aceite a alta presión y fuego. Líquido extintor, líquido de batería, metanol, aceite lubricante y agua de mar, remojados en agua dulce durante varios meses. Los datos proporcionados por el registrador de vuelo son la base principal para analizar la causa del accidente.
Después de completar la investigación del accidente de vuelo y sus consecuencias, la autoridad aeronáutica responsable de la investigación del accidente debe anunciar las conclusiones y resultados de la investigación del accidente lo antes posible y proponer medidas para prevenir accidentes de vuelo y garantizar la seguridad del vuelo. sobre la causa del accidente sugerencia.
En el trabajo de seguridad de Boeing, aunque damos máxima prioridad a la prevención de accidentes, también damos importancia a la investigación de las causas de los accidentes para garantizar que accidentes similares no vuelvan a ocurrir. La causa de un accidente no es sólo un error o un acto. Los accidentes suelen ser causados por una combinación de factores. Por ejemplo, se produjo un error durante el mantenimiento de una aeronave, lo que provocó un mal funcionamiento en vuelo, y luego uno de los pilotos no manejó correctamente el mal funcionamiento, lo que provocó el accidente.
En otras palabras, los accidentes son causados por una serie de eventos, lo que, por un lado, aumenta la dificultad del análisis de accidentes y, por otro, ofrece diversas oportunidades para la prevención de accidentes. Siempre que se elimine cualquier vínculo se pueden evitar accidentes.
Los expertos en seguridad del gobierno y la industria estudiarán el accidente para identificar los incidentes y desarrollar "estrategias de intervención" para evitar que incidentes similares vuelvan a ocurrir. Si el incidente ocurre en el aeropuerto o cerca de él, el director del aeropuerto organizará las operaciones de extinción de incendios y rescate.
Si el accidente ocurre lejos del aeropuerto, la policía local y los bomberos controlarán rápidamente la escena del accidente, realizarán búsqueda y rescate y protegerán pruebas importantes.
(Si el accidente ocurrió en Estados Unidos) Después del accidente, se notificará inmediatamente a la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte o al gobierno con jurisdicción sobre el accidente.
Las compañías aéreas afectadas por el accidente son responsables de facilitar información sobre los pasajeros y la tripulación a bordo. La aerolínea no confirmará las identidades de las víctimas hasta que sus familiares sean notificados. Las aerolíneas suelen celebrar conferencias de prensa en los lugares de los accidentes y en las oficinas centrales de las empresas.
A petición de la agencia gubernamental responsable de la investigación, el fabricante de la aeronave y el fabricante del motor participarán en la investigación sobre la causa del accidente. Según la práctica internacional, el gobierno con jurisdicción sobre el lugar donde ocurrió el accidente generalmente investigará la causa del accidente. Por invitación de la organización investigadora, otros representantes (que a menudo incluyen fabricantes de aeronaves y motores, operadores y otras partes interesadas) brindarán asesoramiento técnico experto sobre las actividades de investigación.
La agencia gubernamental responsable de la investigación conserva el control absoluto sobre las actividades de investigación, incluida la notificación a las partes interesadas y al público. La agencia supervisará todas las actividades de prueba y análisis de los restos de la aeronave y tendrá la responsabilidad general de determinar la causa y los factores que contribuyeron al accidente.
Sin embargo, en muchos casos, los gobiernos con jurisdicción legítima solicitan a la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) que ayude o dirija investigaciones en nombre del gobierno. El gobierno hace esto porque la experiencia y los conocimientos de la NTSB son ampliamente reconocidos en todo el mundo.
Después del accidente, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU. (o agencia extranjera equivalente) enviará una "fuerza líder" al lugar.
La "caja negra" es muy importante en la investigación de accidentes. La caja negra se refiere al registrador de voz y datos de vuelo de la cabina, generalmente instalado en una caja de acero y colocado en la cola del avión, que puede soportar fuertes presiones y temperaturas extremas. Durante el proceso de investigación, el área de reflexión del radar también es una fuente de información muy importante.
La fase inicial de investigación in situ de una investigación de accidente normalmente sólo lleva unas pocas semanas o días, pero la unidad de investigación tarda varios años en completar el informe final de la investigación y emitir una opinión.
Ocasionalmente, las agencias de investigación celebran audiencias públicas, invitando a personas externas a recopilar más información y escuchar opiniones sobre el contenido de las pruebas.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte celebrará una "Conferencia Sunshine" en Washington, D.C., donde la junta votará sobre las conclusiones oficiales y la causa probable del accidente.
El informe final del comité también contiene recomendaciones para todas las partes, la mayoría de las cuales se implementarán antes de que se complete la investigación. Boeing se compromete a ayudar a todas las partes interesadas a comprender los datos relacionados con los accidentes aéreos.
Por eso Boeing ha insistido en publicar resúmenes estadísticos de accidentes de aviones comerciales desde los años 1960. El informe anual se ha convertido en la fuente autorizada de información sobre accidentes aéreos de la industria de la aviación.
Al comprender la información contenida en los datos, la industria de la aviación puede tomar medidas significativas para mejorar la seguridad del sistema de transporte aéreo. Según estudios del Consejo Nacional de Seguridad realizados entre 1997 y 2006, volar en un avión comercial en Estados Unidos es aproximadamente 70 veces más seguro que el transporte privado*. El estudio comparó las muertes por accidentes por millón de pasajeros. De hecho, desde la aparición de la industria de la aviación a reacción hace 50 años, en un año promedio, mueren más personas en accidentes de transporte privado en las carreteras de Estados Unidos que en todos los accidentes de aviones comerciales en el mundo.
*Transporte privado significa turismos, camiones, todoterrenos y camionetas. Muertes por accidentes de tránsito en Estados Unidos en 2007 (fuente de datos: Departamento de Transporte, Oficina de Estadísticas de Transporte-2008)
Carreteras: 35.707
Peatones: 4.654
Ferrocarriles: 854
Bicicletas: 698
Yates de ocio: 685
Aviación general: 491
Transporte aéreo de cercanías: 43
American Airlines:1