Compañía de Capital Taoyun
Yidao Yongche se estableció en Beijing en 2010. Es una de las primeras plataformas de uso compartido de automóviles en línea del mundo y presta servicios en casi 200 ciudades nacionales y extranjeras, incluidas Beijing, Shanghai, Guangzhou y Shenzhen. Los datos de iResearch muestran que Yidao alguna vez ocupó más del 80% de la cuota de mercado nacional de automóviles inteligentes, con más de 40 millones de usuarios y 6 millones de propietarios de automóviles. Pero a medida que la competencia en el mercado se intensificó, Yi Zhi se traicionó a sí mismo dos veces. Actualmente, su desarrollo se encuentra estancado y enfrenta una serie de dificultades. Debo mencionar aquí el viaje empresarial del fundador de Yi, Zhou Hang.
Antes de graduarse de la universidad en sus primeros años, Zhou Hang vino a Beijing y trabajó en la empresa de su tío, vendiendo equipos de audio. Durante el proceso comercial, se dio cuenta del encanto de ganar dinero y sentó las bases de su negocio. futuro emprendimiento. En 1994, él y su hermano comenzaron su andadura empresarial con un capital inicial de 50.000 yuanes proporcionado por familiares. Ganó cientos de miles en sólo un año, lo que le hizo sentir que ganar dinero era demasiado fácil.
Como antes era tan suave, comenzó a expandirse. Sin embargo, sin reglas ni regulaciones, la empresa rápidamente cayó en un atolladero de pérdidas, que también lo cargaron con millones de deudas a una edad temprana. El momento más difícil no fue sólo el deber de alquiler, agua y electricidad, sino también la reprimenda de los acreedores. Días como este lo hacían sentir muy oscuro y sin esperanza alguna. Sin embargo, los hermanos se animaron mutuamente y superaron esos días difíciles. Posteriormente, la empresa resucitó y se convirtió en la empresa de audio más poderosa del país. Alrededor del año 2000, la empresa tenía unos ingresos anuales de 20 a 30 millones. Unos años más tarde, Zhou Hang logró la libertad financiera y se estableció en el extranjero.
En 2010, Zhou Hang regresó nuevamente a China y fundó oficialmente Bitauto. Didi aún no se había establecido en ese momento y Uber no había ingresado al mercado chino. Como la primera empresa en aprovechar el mercado, Yizhi rápidamente ocupó la mayor parte de la cuota de mercado y disfrutó de un gran éxito. Además, la empresa ha recibido el apoyo de los principales bancos de inversión y ha recibido muchos fondos. El futuro parece prometedor. Sin embargo, los buenos tiempos no duraron mucho y Didi y Kuaidi se consolidaron uno tras otro. Para ganar cuota de mercado lo más rápido posible, las dos empresas subvencionaron fuertemente a los usuarios y conductores. Debido a que están respaldadas por Tencent y Alibaba, a ambas empresas no les falta dinero.
Con el fuerte aumento en el número de usuarios de las dos empresas, Yidao, como líder de la industria, siempre se ha adherido al concepto de servicio de automóviles privados de alta calidad, pero el precio es relativamente caro. y no ha participado en esta loca competencia de subsidios. La pérdida de usuarios es inevitable y la cuota de mercado disminuye gradualmente. En 2015, Didi Kuaidi puso fin a su guerra de quema de dinero que duró más de un año. Después de la fusión de las dos empresas, Didi Chuxing se expandió aún más, superando a Yidao Yongche y convirtiéndose en el número uno en el mercado nacional. Además, Didi se fusionó posteriormente con Uber China para convertirse en el oligopolio nacional de viajes compartidos en línea.
Ese mismo año, LeTV adquirió el 70% del capital social de Yidao por 700 millones de dólares y se convirtió en el controlador real de esta última. Sin embargo, la entrada de LeTV no sólo no logró salvarlo, sino que aceleró su declive. A finales del año siguiente, LeTV estuvo expuesta a una crisis financiera y también estuvo involucrada en Yidao, lo que provocó la noticia de que la cadena de capital estaba rota.
En 2017, debido a una serie de razones, tres fundadores, incluido Zhou Hang, renunciaron colectivamente y luego fueron absorbidos por Taoyun Capital. Desafortunadamente, Taoyun Capital no solo no logró cambiar a Bitauto nuevamente, sino que también gastó una gran suma de dinero para salvar a Bitauto, y la compañía también cayó en un "estado de cierre". La información pública muestra que a finales de 2018, la deuda de Yidao había alcanzado los 3.400 millones.
En marzo de este año, Bitauto declaró que se salvaría activamente, pero luego se produjeron despidos a gran escala, lo que demuestra que su desarrollo ha sido muy difícil. Si a esto le sumamos los frecuentes incidentes relacionados con la protección de los derechos de los conductores de vehículos privados, la crisis es evidente. Y solo le tomó unos años traicionarse a sí mismo dos veces, de la gloria al ocaso, y el final fue realmente vergonzoso.