Recopilación completa de datos detallados sobre zonas de identificación de defensa aérea
201165438+23 de octubre de la República Popular China* * *Según la Ley de Defensa Nacional de la República Popular China del 14 de marzo de 1997, la Ley de Aviación Civil de la República Popular China de octubre 30 de 1995, y la Ley de Aviación Civil de la República Popular China de 27 de julio de 2001, República Popular China de Japón.
Conceptos básicos, efectos legales, principios de eliminación, debates académicos, implementación nacional, países de América del Norte, Japón, China, eventos importantes, conceptos básicos Las zonas de identificación de defensa aérea generalmente están cubiertas por aviones de alerta temprana del país y radares de advertencia Como límite de la "Zona de Identificación de Defensa Aérea", Far Point es mucho más grande que el alcance del espacio aéreo y las zonas económicas exclusivas, y no entra dentro del alcance de la soberanía según el derecho internacional. En términos generales, el objetivo principal de establecer una "zona de identificación de defensa aérea" es evitar que aeronaves o aeronaves de atributos desconocidos invadan el espacio aéreo de un país soberano, y recordar o advertir a las aeronaves de otros países que ingresan a la "zona de identificación de defensa aérea". "No entrar o irrumpir accidentalmente en el espacio aéreo de un país soberano. La Zona de Identificación de Defensa Aérea fue desarrollada originalmente por el Cuartel General del Pacífico de EE. UU. después de la Segunda Guerra Mundial para regular las operaciones de defensa aérea entre Estados Unidos y sus aliados. Esta demarcación sólo se aplica a los aliados de Estados Unidos, no a los no aliados. El establecimiento de la Zona de Identificación de Defensa Aérea del Mar de China Oriental tiene como objetivo proteger la seguridad nacional en la mayor medida posible y es un acto unilateral de un país. A juzgar por el área donde se establece la zona de identificación de defensa aérea. Por lo general, se utilizan como punto de referencia la línea de base del mar territorial de un país, la línea fronteriza nacional y la línea de control real. La distancia máxima de detección del radar generalmente está fuera de la zona económica exclusiva, la línea fronteriza nacional y la línea de control real. Según las estadísticas, el borde exterior de la zona de identificación de defensa aérea puede extenderse desde la línea de base del mar territorial por decenas a cientos de millas náuticas. La zona de identificación de defensa aérea se extiende desde la costa hasta 200 millas náuticas en algunos lugares. En el Atlántico, la Zona de Identificación de Defensa Aérea de Canadá alcanza a veces una distancia máxima de 250 millas náuticas desde la costa. La Zona de Identificación de Defensa Aérea Canadiense surgió en la década de 1950 como un nuevo concepto de alerta y defensa aérea. Más de 20 países y regiones, incluidos Estados Unidos, Canadá, Australia, Corea del Sur y Japón, lo han implementado durante medio siglo. En el contexto del cumplimiento efectivo del derecho internacional, se minimizan las amenazas potenciales a la seguridad de la defensa costera y se salvaguardan los derechos e intereses marítimos de todos los países. Efecto legal Diferentes países tienen diferentes interpretaciones del efecto legal de las zonas de identificación de defensa aérea. Generalmente porque la zona de identificación de la defensa aérea es más grande que el espacio aéreo. Por tanto, dentro de este ámbito, existe una diferencia entre espacio aéreo y espacio público. La zona de identificación de defensa aérea en el espacio aéreo público no es el espacio aéreo de un determinado país. Por lo tanto, ningún país puede ejercer soberanía "completa" y "exclusiva" sobre aeronaves dentro de este ámbito. El derecho internacional considera la Zona de Identificación de Defensa Aérea de DC. El posicionamiento, la vigilancia y el control de las aeronaves de un país se producen después de que la aeronave ingresa a la zona de identificación de defensa aérea nacional, no antes. Normalmente, los aviones ingresan a la Zona de Identificación de Defensa Aérea de un país. Es necesario declarar planes de vuelo al país, etc. Los países también pueden tomar algunas medidas, como despegar aviones de combate y monitorear aviones, pero deben esperar hasta que el avión entre en el espacio aéreo del país. No tiene autoridad para tomar medidas como aterrizajes forzosos o derribar aviones. De lo contrario, será una grave violación del derecho internacional. Sin embargo, también existen regulaciones nacionales estrictas: "Cualquier aeronave no nacional debe presentar un plan de vuelo y un propósito a la unidad de control de tráfico aéreo en el área antes de volar a la zona de identificación de defensa aérea nacional; de lo contrario, se considerará una intrusión ilegal". El caza de la Fuerza Aérea despegará, advertirá al avión y lo obligará a aterrizar. Si existe una amenaza para la seguridad, incluso puede derribar el avión. El establecimiento de una zona de defensa aérea es un acto unilateral, pero la parte no aérea de la zona de identificación de defensa aérea pertenece al espacio aéreo público al que todos los países tienen los mismos derechos y está protegida por el derecho internacional. Es sólo que diferentes países tienen diferentes actitudes. Si la aeronave de un país simplemente realiza una navegación inofensiva sin notificación, generalmente no se considera que haya violado el espacio aéreo de un país. Desde que Estados Unidos estableció por primera vez una zona de identificación aérea en 1950, más de 20 países y regiones, incluidos Canadá, Australia, Corea del Sur, Japón, Alemania, Myanmar, Turquía, Tailandia y la provincia china de Taiwán, también han establecido una zona de identificación aérea marítima. zonas en consecuencia.
Aunque los diferentes países y regiones tienen diferentes contenidos con respecto al alcance de la ADIZ y los tipos y usos de aeronaves restringidas, desde su aparición en la década de 1950, la ADIZ ha sido aceptada y respetada por la mayoría de los países y ha sido aceptada por el derecho internacional. se ha convertido en una costumbre internacional de facto. Al mismo tiempo, cuando China ingresa a los 20 países y regiones antes mencionados que han establecido zonas de identificación de defensa aérea, cumple activamente con las regulaciones pertinentes de los países costeros, informa activamente sobre la nacionalidad, el propósito del vuelo y otra información, y cumple con las obligaciones pertinentes. Principios para el manejo de objetivos aéreos que ingresan a la zona de identificación de defensa aérea. Existen principios generales de eliminación a nivel internacional. Una vez que se descubre que un objetivo con atributos desconocidos ha entrado en la zona de identificación de defensa aérea, se debe llevar a cabo una verificación. Los objetivos que no puedan identificarse y verificarse deben detectarse en función de la situación del enemigo, y se debe informar a la máxima autoridad militar durante la transmisión por el canal G. y fortalecer la vigilancia por radar. Ordene a los aviones en espera en el aire que se dirijan a esta área. Las fuerzas de defensa aérea terrestre y las fuerzas de aviación mejorarán su nivel de combate según la situación y se prepararán para el combate o despegarán según la situación. Las aeronaves que realizan misiones de despegue de combate suelen realizar vigilancia y seguimiento en las fronteras marítimas adyacentes del país, las fronteras nacionales, las líneas de control real o en alta mar. Al comprender mejor el rumbo, el modelo, la velocidad, la actitud y la información previa del objetivo, se puede juzgar que el objetivo es invencible. Si no hay intención, el objetivo será expulsado de la zona de identificación de defensa aérea después del monitoreo, cuando se descubra que tiene la intención de ingresar, se deben tomar medidas como coerción y advertencia para prepararse para la interceptación. Los aviones militares u otras actividades hostiles (como bombardeos, tiroteos terrestres, propaganda reaccionaria, etc.) que ingresen al país deben ser derribados. Los debates académicos sobre la legalidad de las zonas de identificación de defensa aérea no dependen únicamente del derecho consuetudinario internacional. Hubo tres convenios internacionales que se ocuparon del tráfico aéreo después de la Primera Guerra Mundial: el Convenio de París de 1919, el Convenio de La Habana de 1928 y el Convenio de Chicago de 1944. Cada convención reconoce el principio del profesor Cooper de que el espacio debe estar subordinado a la soberanía de los estados que se encuentran debajo de él. El Convenio de Chicago ha sido aceptado por la mayoría de los países del mundo que participan en el comercio aéreo internacional. Los artículos 65-438+0 y 2 de la Convención prevén el reconocimiento de la soberanía espacial: Artículo 1 Las Partes reconocen que cada país tiene soberanía completa y exclusiva sobre el espacio sobre su territorio. Artículo 2 A los efectos de la presente Convención, se considerará territorio de un Estado el territorio y las aguas territoriales adyacentes a su soberanía, señorío, protectorado o tutela. Por tanto, la naturaleza jurídica del espacio depende de la naturaleza jurídica del terreno o agua adyacente. Dado que un país disfruta de control exclusivo sobre el espacio sobre su territorio, naturalmente puede formular "sistemas y reglamentos relacionados con el vuelo y la operación de aeronaves en otros lugares", como se estipula en el artículo 7 de la Convención. El artículo 7 también estipula: "Con respecto al espacio aéreo en alta mar, el sistema existente se formulará de conformidad con la Convención". Por lo tanto, un país por sí solo no tiene el poder de formular leyes y regulaciones que sean efectivas en alta mar. A finales de la década de 1950, Estados Unidos creía que los bombarderos estratégicos de la Unión Soviética representaban una amenaza para el continente norteamericano, por lo que estableció una zona de identificación de defensa aérea que constaba de cinco áreas con Canadá, convirtiéndose en la primera zona de identificación de defensa aérea del mundo. Después de años de desarrollo, la actual Zona de Identificación de Defensa Aérea de América del Norte es el espacio aéreo que rodea la mayor parte del continente norteamericano (es decir, Estados Unidos y Canadá. Está gestionado conjuntamente por los departamentos de control de tráfico aéreo y el ejército de los Estados Unidos). y Canadá con el apoyo del Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte Preidentificación, posicionamiento y control de aeronaves civiles sobre tierra firme u océano dentro del espacio aéreo. Por lo general, cualquier avión que vuele sin autorización sobre estas áreas puede ser identificado como una amenaza y tratado como un avión enemigo, y puede ser interceptado por aviones de combate. Zona de identificación de defensa aérea de Alaska La Zona de identificación de defensa aérea de Japón cubre básicamente la zona económica exclusiva reclamada por Japón y cubre las islas Diaoyu Tai. En junio de 2010, Japón amplió su círculo de identificación de defensa aérea cerca de la isla Yonaguni hacia el oeste, a lo que se opuso la provincia de Taiwán. En los últimos años, los aviones de combate chinos han entrado con frecuencia en la Zona de Identificación de Defensa Aérea de Japón, y el Ministerio de Asuntos Exteriores japonés ha presentado repetidas protestas ante China. Zona de Identificación de Defensa Aérea de Japón China 2065438+2003 165438+2003 El 23 de octubre, China anunció el establecimiento de una Zona de Identificación de Defensa Aérea en el Mar de China Oriental, que cubre la mayor parte del Mar de China Oriental, y exigió que los aviones que volaban en el área informaran el vuelo. Planes para China. Las fuerzas armadas chinas no deben Los aviones que cooperen con la identificación o se nieguen a cumplir la orden "tomarán medidas defensivas de emergencia". Zona de Identificación de Defensa Aérea del Pacífico Occidental China respondió a la expansión de Japón de la Zona de Identificación de Defensa Aérea a China en mayo de 2013. La Zona de Identificación de Defensa Aérea del Mar de China Oriental de China se superpone con partes de las Zonas de Identificación de Defensa Aérea de Japón y Corea del Sur, cubriendo el Arrecife de Suyan disputado por China y Corea del Sur y las Islas Diaoyu disputadas por China y Japón. El mismo día, la Fuerza Aérea China envió dos grandes aviones de reconocimiento para patrullar las Islas Diaoyu. 2013 12 3 informe de noticias "Corea del Sur y Yu amplían la zona de identificación de defensa aérea del sur para cubrir Suyan Reef y superponerse con la zona de defensa de China".
Eventos importantes 2065 438 + El 25 de agosto de 2004, el avión de reconocimiento Y-8 del Ejército Popular de Liberación entró dos veces en la "Zona de Identificación de Defensa Aérea" de Taiwán. La Fuerza Aérea de Taiwán envió cazas IDF (nombre chino) y Mirage para interceptar. Según la Fuerza Aérea de Taiwán, el avión de reconocimiento Y-8 del Ejército Popular de Liberación despegó del aeropuerto de Chenghai en Guangdong por la tarde. En su camino hacia el Mar de China Meridional, cruzó cuatro veces la "Zona de Identificación de Defensa Aérea" de Taiwán y salió unos 10 minutos después. Además de transmitir "advertencias", la Fuerza Aérea de Taiwán también envió aviones de combate de las FDI y Mirage para patrullar el aire, interceptar y observar visualmente objetivos. El 26 de agosto de 2014, el jefe del ejército de Taiwán, Yan Ming, declaró que el ejército de Taiwán presentaría una protesta ante China continental a través de oleoductos. El Ministerio de Defensa Nacional de la parte continental respondió que la actividad fue un "vuelo de rutina y no ocurrió ninguna anomalía". Los medios taiwaneses describieron la entrada del avión militar del Ejército Popular de Liberación en la "zona de defensa" de Taiwán como una "patada lateral". El portavoz militar del "Ministerio de Defensa" de Taiwán, Luo Shaohe, dijo que el ejército de Taiwán presentará una "protesta" ante China continental a través del Consejo de Asuntos Continentales. Wu, vicepresidente del Consejo de Asuntos Continentales de Taiwán, dijo que en respuesta a las protestas del ejército de Taiwán ante China por los aviones militares que vuelan a la "Zona de Identificación de Defensa Aérea" de Taiwán, el Consejo de Asuntos Continentales cooperará con los militares para brindar la asistencia necesaria. Xiong Houji, jefe de personal del Comando de Combate de la Fuerza Aérea de Taiwán, dijo que el ejército monitorea la situación las 24 horas del día, por lo que es "bastante precisa". El PLA Y-8 entró en la esquina suroeste de la "Zona de Identificación de Defensa Aérea" de Taiwán, apuntando al Mar de China Meridional y Filipinas, y sólo entró en la esquina suroeste de la "Zona de Identificación de Defensa Aérea" de Taiwán. El avión Y-8 entró dos veces en la "Zona de Identificación de Defensa Aérea" de Taiwán, lo que equivale a cuatro veces. La Fuerza Aérea de Taiwán envió el Mirage y las FDI, que fueron interceptados por aviones de combate militares nacionales, y todos fueron rastreados visualmente hasta que abandonaron la "zona de identificación de defensa aérea". En respuesta a esto, el Ministerio de Defensa Nacional de la parte continental declaró en una respuesta a los medios provinciales de Taiwán que el avión del Ejército Popular de Liberación realizó actividades de vuelo de rutina en el espacio aéreo relevante entre 2065438 y 25 de agosto de 2004, y no se produjo ninguna anomalía. ".