¿Cuándo caducará la patente del Mazda 6at?
Quizás mucha gente piense que Mazda no es tan "viejo", pero 2020 es efectivamente el año número 100 de su creación.
En mayo del año pasado, Changan Mazda, la única empresa conjunta de Mazda con capacidad de producción, suministro y ventas de RD fuera de Japón, anunció el reemplazo del autocar. Desde que Changan Mazda se convirtió en una operación independiente en agosto de 2012, el cargo de presidente ha sido cambiado tres veces, pero sin excepción, el presidente ha estado ocupado por una empresa japonesa. Y desde que el primer presidente Matsuo Zehiro propuso la estrategia del "coche premium", este concepto básico nunca ha flaqueado, por mucho que cambien los altos ejecutivos.
Este es Mazda.
No sólo eso, en la comunicación del nuevo presidente de Changan, Mazda Nakajima, con los medios, volvió a enfatizar varios puntos clave:
Competencia diferenciada, marketing de valor y toma de la alta calidad y ruta personalizada;
Nunca proporcione modelos domésticos como otras marcas japonesas;
Nunca utilice un cuerpo extendido para atender a usuarios masivos;
Mejorará el posicionamiento, pero eso no significa convertirse en una marca de lujo de alto precio;
Para un diseño y tecnología duraderos, puedes hacer lo que sea necesario.
Bajo la guía de esta estrategia, lo que Mazda haga a continuación, aunque parezca increíble, es completamente comprensible. Sin embargo, la “obstinación” de la marca siempre se basa en un desarrollo saludable y sostenible. ¿Por qué Mazda confía en ser “pequeña pero hermosa”?
Mazda adoptó en 2019.
En 2019, el volumen de ventas de las dos empresas conjuntas de Mazda en China cayó un 18,11 % interanual y la cuota de mercado fue del 1,07, una disminución interanual de 0,11 puntos porcentuales.
Pero, de hecho, considerando la cobertura imperfecta de los segmentos de mercado de Mazda y el posicionamiento único de un solo modelo, no es fácil lograr tal desempeño bajo la premisa de que el mercado en general está bajo presión.
No importa en qué segmento de mercado se encuentre, Mazda nunca ha tenido una ventaja en el espacio que los chinos valoran mucho. En cambio, pone más énfasis en sus esfuerzos por controlar el manejo. Al mismo tiempo, Mazda todavía está puliendo la combinación de motores de aspiración natural y 6AT para compararlos con sus competidores turbo completos.
Desde la perspectiva de la estructura de ventas, Angkesela representa 44 de los Mazda, CX-4, Atez y CX-5 representan 22, 65, 438 08, 65, 438 05 y CX-8 respectivamente. Debido a los precios excesivos, el mercado de los SUV de siete plazas se ha solidificado y representa menos de 65.438 unidades.
Vale la pena mencionar que, según entrevistas públicas con ejecutivos de Changan Mazda en el Salón del Automóvil de Guangzhou del año pasado, los pedidos del modelo Enclave Vessela 2.0L de nueva generación representaron aproximadamente el 70%, solo menos del la del antiguo Encore El modelo Vessela 2.0L es aproximadamente 65.438.000 más alto. El modelo más popular es el modelo subtop con un precio indicativo de 65.438.053.900 yuanes, lo que confirma la tendencia al aumento de la base de clientes y la mejora del consumo.
Desde este punto de vista, Mazda ha resistido la presión del mercado automotriz en declive y persistió en la búsqueda de "operar y atender a usuarios específicos" bajo la premisa de que su escala y posicionamiento no son "masivos".
Estratégicamente, la escala no es el único objetivo. Al mismo tiempo, todavía hay voces muy altas en el taller. Mazda parece haber empezado a acumular de nuevo "tecnología negra". Sin embargo, esta vez no se trata de un motor rotativo con "energía artística tradicional", sino de una tecnología más increíble.
¿No es sólo un "BMW japonés"?
Si miramos retrospectivamente los lanzamientos de nuevos automóviles de Mazda en los últimos 10 años, no es difícil encontrar un fenómeno interesante: los autos conceptuales de Mazda no son "conceptos" en absoluto.
A partir del lanzamiento del concept car Takeri en 2011, Mazda lanzó 8 concept cars entre 2011 y 2017 * *, de los cuales 6 modelos se pusieron en producción en un año. Los coches de producción son muy consistentes. Por esta razón, tres concept cars que no se han producido en serie han provocado muchas especulaciones.
Entre los tres concept cars, a excepción del RX-VISION, que simboliza el deportivo insignia con motor rotativo, los otros dos son cupés con estructura de tracción trasera. Esta no es la primera incursión de Mazda en la arquitectura de tracción trasera. El Mazda 929 hace 30 años fue el “canto del cisne” de Mazda en el campo de los vehículos de tracción trasera.
Hay dos motivos por los que Mazda está haciendo realidad este concept car con tracción trasera.
En primer lugar, en su informe financiero de marzo del año pasado, Mazda mencionó que ampliaría aún más su línea de productos a medio y largo plazo, ampliando el rango de precios de sus productos a través de nuevos sistemas de propulsión y series de modelos. Y hacer un buen trabajo de "mejora de marca".
Otra evidencia más poderosa es que un motor de seis cilindros en línea y un 8AT vertical aparecen en los materiales de solicitud de patente de Mazda.
Si Mazda lanza un modelo con tracción trasera, la gran pregunta es, ¿cómo posicionar este modelo? ¿Es la próxima generación del Mazda6? ¿O referirse al método de denominación del Mazda 929 para lanzar un "Mazda 9" de nivel superior? No nos sorprendería que el Mazda6 de próxima generación adoptara tracción trasera. Esto no es sólo el resultado del estilo coherente de Mazda, sino también del apoyo potencial de su socio Toyota.
Actualmente, Toyota y Mazda tienen participaciones cruzadas y las dos partes también tienen muchas cooperaciones técnicas. Si Toyota se centra en fabricar coches familiares, entonces la tarea de desarrollar modelos de alto nivel puede dejarse en manos de Mazda. Si Mazda desarrolla una plataforma de tracción trasera, podrá utilizar modelos de tracción trasera como el Toyota Crown/Lexus GS/IS de próxima generación.
¿Es realmente "confiable" el encendido por compresión de gasolina?
Si el Mazda con tracción trasera sigue siendo algo muy variable, entonces el motor de encendido por compresión de gasolina SKYACTIV-X que se ha instalado en la versión japonesa del New Envision Sera es el Mazda del que más se habla en la actualidad. Tecnología Dao.
Hace cuatro años, Mazda, el "padre del cielo azul", vio el discurso PPT de Guangfu sobre "aguantar" los motores turboalimentados de pequeña cilindrada y los vehículos eléctricos, lo que hizo que la gente se sintiera brillante. De hecho, Mazda siempre ha creído que los motores de combustión interna pueden aumentar la eficiencia hasta el nivel medio de emisiones de CO2 de los vehículos eléctricos. El motor de encendido por compresión de gasolina SKYACTIV-X es el resultado de esta perseverancia.
El motor SKYACTIV-X tiene una relación de compresión ultraalta (18:1), combustión pobre (relación aire-combustible de 36,8:1) y encendido por compresión controlado por bujía (SPCCI, ¿Spark? ¿Controlado? ¿Compresión? Encendido). La idea central es mejorar la relación aire-combustible aprovechando el modo de encendido por compresión del motor diésel para lograr el cambio entre encendido y encendido por compresión. Hereda las ventajas del motor de gasolina con buena escalabilidad de potencia y buena. Purificación de gases de escape y combina las características del motor diésel con alta eficiencia de combustible, respuesta rápida y gran par.
Según datos oficiales de Mazda, con la misma cilindrada de 2.0L, en comparación con el motor SKYACTIV-X actual, la potencia máxima del motor SKYACTIV-X aumenta en un 21%, el par máximo aumenta en un 20% y la economía de combustible mejora en más de un 20%.
Sin embargo, dado que las ventajas técnicas son tan obvias, ¿por qué Mazda no las incluyó cuando se lanzó el nuevo Envision Sera? Existen varios problemas potenciales:
En primer lugar, el estado de encendido por compresión tiene requisitos de temperatura más altos, especialmente el rendimiento de arranque a baja temperatura del motor de encendido por compresión no es tan bueno como el del motor de gasolina. En segundo lugar, SKYACTIV-X es esencialmente un "sobrealimentador" que aumenta la entrada de aire y es potencialmente diferente de los motores comunes en términos de requisitos de uso y costos de mantenimiento. Luego, debido a la relación de compresión ultra alta, la detonación y el rendimiento NVH también son el centro de atención. Finalmente, naturalmente se puede adaptar la calidad del aceite nacional más discutida.
Evidentemente, sólo si se resuelven adecuadamente estos posibles problemas podremos ver este auténtico motor de "tecnología negra" en los modelos Mazda chinos.
Sin un coche nuevo en dos años, ¿Mazda está frenando su gran movimiento?
Como parte de las celebraciones del centenario de la marca, Mazda informó que no lanzará nuevos modelos ni reemplazará los existentes durante los próximos dos años. De hecho, esto sólo significa que Mazda ha comenzado a esforzarse en sus "áreas rezagadas". Las llamadas "áreas atrasadas" se refieren a los vehículos eléctricos, la conducción autónoma, la conectividad inteligente y el disfrute sexual que Mazda alguna vez "despreció".
En los últimos años, Mazda ha estado buscando continuamente socios en diversos campos para ampliar la cooperación en el campo de las "cuatro nuevas modernizaciones". El socio eléctrico de Mazda en el extranjero es Toyota, que tiene acciones cruzadas, y las dos partes desarrollarán conjuntamente el sistema de Internet de los vehículos. A nivel nacional, Mazda está considerando desarrollar e importar vehículos eléctricos puros exclusivos de China con Changan Automobile. Al mismo tiempo, Mazda también coopera con cadenas minoristas y proveedores de servicios de viajes para compartir plataformas con vehículos en funcionamiento. Incluso Mazda ha invertido en la empresa de servicios de viajes autónomos Monet para probar la tecnología de conducción autónoma.
Así que Mazda, que tiene una historia centenaria, no es tan rígido como todo el mundo piensa. Él está tratando de transformarse. Aunque Mazda no puede desplegarse en múltiples campos de batalla al mismo tiempo debido a su tamaño y volumen, esto no le impide implementar siempre la esencia de marca ZOOM-ZOOM, creando una experiencia de conducción muy interesante para los consumidores y ganándose el cariño y reconocimiento de esos usuarios.
Como entusiastas de los automóviles, estamos agradecidos por Mazda en esta era y esperamos con ansias las sorpresas que nos traerá Mazda dentro de dos años.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.