¿Dónde está la patente de Yamaha?

En comparación con otras empresas automotrices japonesas, Yamaha está mucho más entusiasmada con la investigación y el desarrollo de motocicletas de tres ruedas invertidas. ¿Es tan grande como Nikon? ¿900 bestias mecánicas, tan pequeñas como Tricity? El arma de cercanías 125 ya ha entusiasmado bastante a los ciclistas. ¿Yamaha continúa en XMAX este año? Basada en la 300, 3CT (Tricity? 300), abarcando el campo de las motos invertidas de tres ruedas de pequeña y media cilindrada, Yamaha sigue expandiéndose, ¿una sospechosa TMAX? Ha quedado al descubierto la imagen patentada de la versión invertida de tres ruedas creada por 560.

¿La enorme carrocería y el motor expuesto, el balancín y los contornos del escape son todos iguales a los del TMAX? 560 está muy cerca. Antes de que se expusieran los dibujos de la patente de diseño, el responsable de Yamaha Europa declaró públicamente: "¿Considerar utilizar TMAX como base para desarrollar scooters grandes transfronterizos?" y mencionó al futuro principal competidor Honda X-ADV El actual 125-300cc. La serie Tricity está dirigida principalmente a las ciudades. Para viajar, la plataforma bicilíndrica de 560 cc con mayor cilindrada tendrá más posibilidades. El nuevo automóvil será muy adecuado para condiciones de carreteras mixtas en ciudades y suburbios.

El mayor encanto de la motocicleta de tres ruedas invertida es la estructura equilibrada de las ruedas delanteras dobles. El LWM patentado por Yamaha también aparecerá en el nuevo coche. Aunque se sacrifica algo de deportividad y manejo, tiene mejor seguimiento de las curvas y estabilidad de crucero que las motocicletas tradicionales de dos ruedas. ¿TMAX? Tras la aparición de la versión 560 de tres ruedas invertidas, no sólo mantiene todas las ventajas del pedal Dayang existente, sino que también aumenta el ámbito de aplicación. La versión invertida de tres ruedas puede funcionar mejor en carreteras en mal estado y resbaladizas.

Lamentablemente no todos los modelos de tres ruedas invertidas de Yamaha se han introducido en el mercado nacional. En cuanto al posicionamiento funcional, la atención se centra en el Tricity invertido de tres ruedas sobre la misma plataforma. ¿Es el 155 mejor que el NMAX de dos ruedas? 155. Por supuesto, además de la compleja estructura y el proceso, la razón que obstaculiza su popularidad es el precio más alto. Un vehículo de tres ruedas marcha atrás con la misma potencia cuesta alrededor de 30 dólares más que uno de dos ruedas. Por ejemplo, ¿TMAX en efectivo? El precio interno del 530 es de 16w, por lo que la versión inversa de tres ruedas puede superar los 20w. Por lo tanto, ciclistas, será difícil hacer realidad nuestro interés por los vehículos de tres ruedas invertidos a corto plazo.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.