Puedes conducir con los ojos cerrados. ¿Es confiable este piloto automático L3?
La conducción autónoma se viene desarrollando desde hace muchos años, y las principales empresas automovilísticas mundiales e incluso muchas empresas de Internet se están desarrollando en esta dirección. Dos acontecimientos importantes que han ocurrido recientemente en China han hecho que la conducción autónoma vuelva al centro de la conversación de la gente.
La primera experiencia de producción en masa de conducción autónoma L3 de China.
Changan Automobile lanzó el modelo UNI-T equipado con piloto automático condicional L3. El 10 de marzo, Zhu Huarong, director de Changan Automobile, actuó personalmente como presentador y condujo a Changan UNI-T para transmitir en vivo "la primera experiencia de producción en masa de conducción autónoma L3 de China" en carretera abierta.
Este nivel L3 de tecnología de conducción autónoma permite a Changan UNI-T lograr una conducción autónoma por debajo de 40 km/h. En otras palabras, siempre que la carretera cumpla con condiciones de trabajo específicas, el conductor puede liberar sus manos y pies. sin conducir. Supervisar los vehículos en todo momento. El automóvil está completamente controlado por la tecnología de conducción autónoma de nivel L3, y el conductor solo necesita mantener la dinámica y hacerse cargo de la conducción.
¿Por fin existe una "versión estándar nacional"? La conducción autónoma es jerárquica
En la industria del automóvil, generalmente clasificamos los vehículos en una sola categoría, como minicoches, coches pequeños, coches compactos, coches de tamaño medio, etc. Por supuesto, según el nivel de capacidades, la conducción autónoma también se dividirá en niveles, que son los L2, L3, etc. que escuchamos a menudo.
Pero antes de eso, utilizamos los estándares de calificación de tecnología de conducción autónoma propuestos por la Sociedad de Ingenieros Automatizados (SAE) y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA), a saber, L0, L1, L2, L3, L4. , etc. l es la primera letra del nivel. Cuanto mayor sea el número, mayor será el nivel y mejor será la tecnología.
Hace unos días, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información publicó oficialmente el "Estándar Nacional Recomendado para la Clasificación de Automatización de Conducción de Automóviles" y lo anunció al público más de diez empresas nacionales y extranjeras, incluidas BMW y Ford. , Volkswagen, Changan, GAC, Geely y Dongfeng Enterprises ayudan en la redacción y formulación de esta norma. Esto también indica que la clasificación de conducción autónoma de China ha entrado oficialmente en la etapa de anuncio público. En el futuro, la conducción autónoma también tendrá nuestros propios "estándares chinos".
La clasificación de conducción autónoma de China es básicamente consistente con la clasificación internacional de conducción autónoma (estándar SAE), pero la principal diferencia con respecto a Estados Unidos (estándar NHTSA) es la clasificación de L4 y L5.
¿Cuál es la diferencia entre L2 y L3?
De hecho, las funciones de asistencia a la conducción de nivel L2 se implementaron hace muchos años, e incluso muchos modelos de marcas propias con precios tan bajos como 65.438+ yuanes han popularizado las funciones de asistencia a la conducción de nivel L2. Pero, ¿por qué el L3 no se utiliza mucho después de tantos años, y sólo unos pocos modelos esporádicos afirman estar equipados en esta etapa? ¿Existe realmente una diferencia tan grande entre L2 y L3?
Si tiene cuidado, encontrará que el nivel L2 de la mayoría de las empresas de automóviles va seguido de "asistencia a la conducción". El vehículo puede proporcionar operación y asistencia para muchas operaciones en términos de volante, aceleración y desaceleración. , etc., pero los conductores humanos deben ser responsables del resto de acciones de conducción y seguimiento del entorno circundante. ¿Los fabricantes nacionales suelen lanzar L2.5, L2+, L2? Signos más y así sucesivamente, pero todavía se clasifican como L2.
Entonces, ¿qué es L3? Combinando la tabla de clasificación anterior, se puede concluir que L3 es "conducción automática condicional, la mayoría de las operaciones de conducción las completa el vehículo y el conductor humano necesita mantener la atención en situaciones de emergencia". Al mismo tiempo, L3 se subdivide en TJP (conducción autónoma en congestión) y HWP (conducción autónoma de alta velocidad).
En pocas palabras, L3 es "conducción automática condicional" que puede "deshacerse de manos", "pies" y "ojos" y "liberar" al conductor bajo determinadas condiciones. En particular, el apoyo a "fuera de la vista, corazón fuera de la mente" se extiende más allá de los niveles L2.
Entre el nivel L2 y el nivel L3, puede considerarse como el punto crítico entre la conducción autónoma incompleta y la conducción totalmente autónoma, y es un hito en la conducción autónoma. Changan Automobile es el primero en China en realizar públicamente la experiencia de producción en masa de conducción autónoma de nivel L3, y está muy cerca de la demostración en carretera real, por lo que esta vez es tan sensacional.
¿Quién es el primer modelo L3 de China?
Entonces, ¿Changan UNI-T es el primer modelo L3 en China? De hecho, hay una palabra que entender: "experiencia", que es la experiencia del primer automóvil de producción en masa con conducción autónoma L3 en China, o una prueba pública.
Changan UNI-T utiliza 6 cámaras, radares de onda milimétrica 5, 12 radares ultrasónicos y también está equipado con mapas ADAS. Gracias a todo el software y hardware, Changan UNI-T puede alcanzar TJP (conducción autónoma en congestión) por debajo de 40 km/h, alcanzando el nivel L3. En el rango de 40-130 km/h (la velocidad máxima del sistema admite 130 km/h), es ADAS (Asistencia Avanzada a la Conducción), pero no llega a HWP (Conducción Autónoma de Alta Velocidad) y sigue perteneciendo a la categoría L2.
Antes de Changan UNI-T, muchos fabricantes han lanzado vehículos autónomos L3, como Roewe Marvel? ¿incógnita? Querido, Gaohe Hiphi? 1.Xpeng P7, etc. , pero la mayoría de estos modelos no se han lanzado oficialmente ni se han sometido a muchas pruebas públicas.
Quizás algunas personas también hayan pensado en: ¿el primer modelo AION L3 producido en masa del mundo por GAC New Energy? LX utiliza radar de alta precisión + cámara + mapa de alta definición para admitir funciones de conducción autónoma. Sólo hay un problema. Esta función sólo se puede realizar a través del "Flagship Smart Driving Suit" opcional, y sólo AION? ¿LX? Hay 80 modelos disponibles y hay muy pocas pruebas en modelos específicos. Aún se desconoce si será suficiente.
Las marcas de automóviles chinas como Great Wall, Geely, Dongfeng y Hongqi también planean lograr la producción en masa de sus modelos L3 en 2020. ¿De quién es el primer automóvil L3 de China? No se puede decir con certeza, pero al menos Changan Automobile es el primero en atreverse a mostrar esta tecnología en la carretera. Por otro lado, también demuestra que tiene mucha confianza en su solidez técnica. La competencia conduce al progreso y también puede promover el desarrollo de la industria del automóvil y ofrecer a los consumidores modelos de tecnología más madura, confiable y avanzada.
El verdadero primer modelo L3 es en realidad este.
Quizás en la percepción de la mayoría de la gente, el concepto de "conducción autónoma" fue propuesto por primera vez por Tesla, o se implementó por primera vez en los vehículos producidos en masa de Tesla. Entonces, el primer modelo que admite la conducción autónoma L3 es, naturalmente, Tesla.
En realidad no. ¿El piloto automático que utilizó Tesla antes? ¿El sistema 2.0 sólo alcanza el nivel L2 hasta el posterior lanzamiento de AutoPilot? Solo 3.0 puede admitir una conducción totalmente autónoma, pero requiere el soporte del chip HW3.0 (esto también sucedió hace algún tiempo).
En cuanto al primer modelo verdaderamente de clase L3 del mundo, mucha gente puede sorprenderse. Se trata del nuevo Audi A8 lanzado en 2017. ¿Audi A8 está dispuesto en la parte delantera, trasera y laterales del vehículo? 12?Sensor ultrasónico, 4? ¿respuesta? ¿Cámara panorámica 360 y equipada en la parte delantera del vehículo? 1? Un radar de largo alcance, 1? ¿También una cámara de infrarrojos? 1?
Cuando la velocidad del vehículo es inferior a 60 km/h, el Audi A8 puede asumir completamente las funciones de conducción, incluyendo aparcamiento, aceleración, dirección, frenado en el carril, etc. y lograr una conducción autónoma de nivel L3. Pero cuando la velocidad del vehículo supera los 60 km/h, el Audi A8 solicitará al conductor que tome el relevo.
Desafortunadamente, dado que la mayoría de los países del mundo aún no han introducido leyes claras relacionadas con la conducción autónoma, ¿ni siquiera Audi? El A8 es el primer automóvil del mundo con capacidades de conducción autónoma L3. Sólo puede conducirse como un automóvil L2 con demasiado hardware.
¿Quién es el responsable tras el accidente?
El progreso y desarrollo de la ciencia y la tecnología es, naturalmente, algo bueno. Sin embargo, a menudo surgen una serie de problemas. Por ejemplo, en los últimos años, el tema más comentado es: cuando ocurre un accidente durante la conducción autónoma, ¿es responsable el fabricante que proporciona la tecnología de conducción autónoma o el conductor del vehículo?
En la noche del 18 de marzo de 2065, una mujer que empujaba una bicicleta por la carretera en Arizona, EE. UU., fue atropellada por un vehículo de prueba autónomo de Uber que circulaba por la carretera en ese momento, y posteriormente murió. Se trata del primer accidente de tráfico mortal en el mundo en el que se ve implicado un vehículo sin conductor. Posteriormente, Uber también anunció que suspendería todas las pruebas en carretera de vehículos sin conductor. Más tarde, después de casi un año de investigación, los fiscales del condado de Yavapai, Arizona, revelaron en una carta abierta que la acusación de que Uber era penalmente responsable del accidente era "infundada", lo que significa que Uber no era el principal responsable.
2018 65438+10 de octubre, ¿Argo invertido por Ford? Se produjo un accidente de tráfico en AI Company en Pittsburgh, Pensilvania, EE. UU. El coche de prueba fue atropellado por un camión que se pasó un semáforo en rojo, hiriendo finalmente a dos personas que se encontraban dentro del coche. Se determinó que el accidente posterior fue causado por un error humano, pero un portavoz de Ford se negó a decir si el vehículo de prueba estaba en modo de conducción autónoma en ese momento.
7 de mayo de 2016, ¿un Tesla? ¿modelo? ¿s? Una colisión con un camión con remolque en una autopista de Florida mata al conductor de un Tesla. Los resultados de la investigación de seguimiento mostraron que todos los vehículos Tesla tenían activada la función sin conductor en ese momento, pero bajo condiciones de luz solar intensa, los sistemas de asistencia al conductor y del vehículo no notaron el cuerpo blanco del remolque, lo que provocó que el Modelo? No pudo activar los frenos a tiempo y el parabrisas delantero chocó con la parte inferior del remolque, matando al conductor.
2065438+65438 El 20 de octubre de 2006, un sedán Tesla chocó directamente contra una barredora en movimiento en la sección Handan de la autopista Beijing-Hong Kong-Macao y el conductor murió. La investigación mostró que el vehículo tenía activada la función sin conductor en el momento del incidente, pero Tesla no mostró signos de frenar o desacelerar, ni tomó ninguna medida evasiva. Al final, la policía de tránsito determinó que el conductor del Tesla era el principal responsable de la colisión por alcance.
Finalmente
La exitosa producción en masa de vehículos L3 es realmente una noticia muy emocionante. Al fin y al cabo, también marca la entrada oficial de los coches en la categoría de conducción autónoma. Sin embargo, con el avance de la tecnología también han surgido diversos problemas, como si la conducción autónoma provocada por los casos anteriores es fiable, la determinación de la responsabilidad por accidentes, etc. Estos todavía requieren el apoyo de diversas leyes y regulaciones y diversas infraestructuras sociales.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.