¿Cuáles son los peligros de los depresores del punto de fluidez para los motores?

Impacto: Es fácil provocar estratificación del aceite, aumentar los costos y tener cierto impacto en el motor.

Casi todos los depresores del punto de fluidez del diésel se encuentran en un estado viscoso a bajas temperaturas, por lo que los depresores del punto de fluidez almacenados a bajas temperaturas deben calentarse a más de 20 °C antes de su uso para garantizar que estén en solución antes de agregarlos. diesel y se debe agregar a una temperatura por encima del punto de turbidez del diesel, es decir, antes de que precipite la cera del diesel. La dosis es generalmente de 0,5‰~1,0‰.

Datos ampliados:

Generalmente, son compuestos orgánicos poliméricos, muchos de los cuales son los mismos que los depresores del punto de fluidez utilizados en el desarrollo de petróleo y gas. Las variedades comúnmente utilizadas en aceites lubricantes incluyen alquilnaftaleno, polimetacrilato, poliα-olefina, etc. Entre ellos, la poliα-olefina (nombre en clave T803) es un nuevo depresor del punto de fluidez de color claro desarrollado en la década de 1970. Las olefinas craqueadas con cera blanda se utilizan como materia prima. Después de un refinado adecuado, se polimerizan en presencia de catalizador Ziegler-Natta H2 para ajustar el peso molecular. El catalizador se eluye con agua de esterificación en el postratamiento. ?

Aplicable a todos los motores diésel, incluido el gasóleo ligero para motores de encendido por compresión, como camiones, tractores, locomotoras diésel, maquinaria de ingeniería, barcos y grupos electrógenos.

Enciclopedia Baidu - Depresor del punto de fluidez