Un resumen de la vida de Tao Qi
Mientras estudiaba en la escuela secundaria del condado de Penglai del 65438 al 0936, se unió a la Vanguardia de Liberación Nacional China, que todavía era secreta en ese momento. Junto con (más tarde fue Viceministro del Ministerio de Industria del Petróleo y Vicepresidente de la Corporación de Petróleo y Química de China), Gao (más tarde fue Ministro del Ministerio de la Industria del Carbón y Director Adjunto de la Comisión Nacional de Energía) y otros progresistas. estudiantes, organizó una reunión de solidaridad contra la autonomía de las cinco provincias del norte de China y lanzó huelgas de hambre y campañas de recaudación de fondos para apoyar la primera línea de la guerra antijaponesa en Suiyuan y salvar el país y fortalecerlo, informó " Diario de Tianjin Ise ". Y organizó clubes de lectura entre estudiantes para leer libros progresistas y promover la idea de resistir a Japón y salvar el país. Después de graduarse de la escuela secundaria, regresó a su ciudad natal como maestro y director de escuela primaria. De acuerdo con los arreglos de la sede del equipo Minxian, llevamos a cabo propaganda contra la invasión japonesa de China entre los estudiantes, enseñamos canciones antijaponesas y organizamos grupos de servicio de campo.
En septiembre de 1937, después de ser presentada por alguien, Mei (más tarde viceministra del Ministerio de Comunicaciones y subdirectora de la Comisión Estatal de Construcción) se unió al Partido Comunista de China y participó en la movilización de las masas en la zona de Jiaodong para establecer fuerzas armadas antijaponesas y llevar a cabo una guerra de guerrillas. En ese momento, se desempeñó como instructor de la Segunda Ruta y Cuarto Escuadrón del Tercer Ejército del Ejército de Salvación Antijaponés del Pueblo de Shandong, comisario político del Segundo Batallón del 55.° Regimiento de la Columna de Shandong del Octavo Ejército de Ruta y el comisario político del Quinto Destacamento directamente dependiente del Batallón de Fuerzas Especiales.
En el otoño de 1939, ingresó a estudiar en la Universidad Política y Militar Antijaponesa del Pueblo Chino. Después de completar sus estudios, sirvió sucesivamente como oficial de la Sección de Cuadros del Departamento Político de la Sede de la Universidad Antijaponesa, Jefe de la Unidad de Organización, Instructor del Equipo de Entrenamiento de Cuadros, Comisario Político del Ejército Shanxi-Hebei-Luyu y Brigada Universitaria Política, Jefe de la Sección de Trabajos Directamente Afiliados de la Región Militar del Norte de China y Departamento de Ingeniería de Transporte del Departamento de Logística del Segundo Ejército de Campaña.
En mayo de 1950, fue transferido del Segundo Ejército de Campaña a la Oficina de Aviación de Chongqing y se desempeñó como subdirector y director. También es gerente de la sucursal de China Merchants Chongqing y director de Minsheng Industrial Company. Responsable de la administración de la navegación en el tramo superior del río Yangtze (Yibin, Sichuan, Yichang, Hubei, comúnmente conocido como Chuanjiang) y organiza el transporte de suministros militares y civiles.
Al comienzo de asumir el cargo, se reunió con el gerente general de Minsheng Company, Lu Zuofu, y con varios expertos de Minsheng Company, respectivamente, para aprender del maestro y pedirle consejo con humildad. Lu Zuofu presentó en la primera reunión la "Guía de navegación por el río Sichuan" compilada por la Compañía Minsheng. Este libro es rico en contenido, reúne la experiencia de Chuanjiang Shipping y se convierte en un libro de texto introductorio para aprender sobre el negocio del transporte marítimo. Al mismo tiempo, también participó en muchas reuniones de despacho de la Compañía Minsheng y, a menudo, iba al barco para aprender sobre vías fluviales, barcos, instalaciones portuarias, etc., y se adaptó rápidamente a la transición del trabajo político militar a la gestión empresarial naviera.
En ese momento, el río Chuanjiang era la única vía para que Sichuan saliera al extranjero. La mayoría de los materiales y las personas que entraban y salían de Sichuan tenían que pasar por el río Chuanjiang. El río Sichuan es un río de cañón (las famosas Tres Gargantas es uno de ellos). La vía fluvial es compleja y peligrosa, con muchos bancos de arena y corrientes rápidas. Las condiciones de navegación son extremadamente malas y a menudo ocurren accidentes de navegación. En los primeros días de la fundación de la República Popular China, había que hacer todo y el transporte marítimo por el río Sichuan era una tarea pesada. Además de los suministros diarios que entran y salen de Sichuan, los materiales para la construcción del ferrocarril Chengdu-Chongqing son grandes en cantidad y volumen, los requisitos son urgentes y se debe garantizar el período de construcción. También estaba el transporte de cereales desde Sichuan hacia el este, que se concentraba todo en Hong Kong mediante barcos de madera. Después de llegar a Hong Kong, hubo que cargar una gran cantidad de barcos de madera en barcos para evitar que se bloqueara el puerto. La principal contradicción en aquel momento era la insuficiente capacidad de transporte desde Sichuan. Para garantizar que las diversas tareas se completaran a tiempo, se inició la gestión unificada del transporte marítimo, los negocios portuarios y el trabajo administrativo, y se estableció un sistema de reuniones de despacho, que superó rápidamente el fenómeno del orden caótico del transporte. "El río Sichuan nunca navega de noche desde la antigüedad" siempre ha sido el principio del transporte marítimo por el río Sichuan. Para acortar el ciclo de ida y vuelta del barco y mejorar su capacidad de transporte, fui personalmente con el barco a explorar la navegación nocturna en el río Sichuan, organicé y establecí varias señales de ayuda a la navegación y medidas de seguridad, comenzando con la navegación nocturna segmentada y realizando gradualmente navegación nocturna.
En febrero de 1952, fue nombrado subdirector de la Administración de Navegación del Río Yangtze, a cargo del transporte. En ese momento, el país comenzó a implementar el primer plan quinquenal para desarrollar la economía nacional, y el río Yangtze era el centro del transporte acuático nacional. El río Yangtze atraviesa seis provincias y ciudades económicamente desarrolladas, y Changhang Airlines asume la tarea de garantizar el transporte de materiales clave. La situación es enorme, las tareas pesadas y la situación compleja. Cómo utilizar racionalmente los distintos tipos de barcos, aprovechar al máximo su eficacia y garantizar la seguridad sin accidentes se ha convertido en una prioridad absoluta. Por lo tanto, aprendemos activamente de la experiencia extranjera y la aplicamos en combinación con la realidad, implementamos un sistema estandarizado de programación de operaciones de barcos, formulamos planes de operación de viajes de barcos y reglas de operación técnica portuaria y mejoramos los métodos de transporte de remolque, lo que mejora en gran medida la eficiencia del transporte de barcos y garantiza la finalización de las tareas nacionales.
En su tiempo libre, también contrató a técnicos gubernamentales como profesores y estudió sistemáticamente varios libros de texto universitarios y libros profesionales sobre construcción naval, organización de operaciones navales, ingeniería marina, gestión portuaria, etc., lo que mejoró sus conocimientos teóricos y su nivel profesional en la gestión del transporte acuático.
En 1958, fue nombrado subdirector de la Administración de Transporte Acuático del Ministerio de Transporte, responsable de gestionar el transporte de los ríos interiores, los ríos Yangtze y las zonas costeras de todo el país. Para resolver el problema de la grave escasez de capacidad de transporte de barcos, a menudo dirigía grupos de trabajo que viajaban al norte y al sur para resolver uno por uno los problemas del transporte de carbón y minerales. En respuesta a los problemas existentes en el transporte de carbón, se planteó la idea de "una carretera, un puerto", que promovió la cooperación entre los departamentos de transporte y ferrocarriles de "planificación unificada, turnos unificados, indicadores unificados y competencia unificada". " y realizó una operación integral. Mejora efectivamente la eficiencia de carga y descarga y acorta en gran medida el tiempo de detención de vehículos y barcos en el puerto. Cuando la escasez de capacidad de transporte de mineral de hierro afectó las tareas clave de la industria siderúrgica, dirigió el grupo de trabajo a adentrarse en la primera línea, comer, vivir y trabajar con los empleados para investigar, estudiar y resolver problemas. Durante este período, también presidió la revisión de diversas normas y reglamentos para el transporte acuático nacional, formuló principios generales para el transporte de pasajeros y estándares de calidad del servicio, y propuso en la conferencia de trabajo de transporte de pasajeros de las empresas de transporte acuático directamente dependientes del gobierno central que " La seguridad es lo primero, la operación puntual, el cliente es lo primero, la política de transporte de pasajeros es "conveniencia para los pasajeros".
El 1 de mayo de 1963, el "Yuejin", el primer carguero de 10.000 toneladas de China, encalló y se hundió en su viaje inaugural a Japón. Estaba en casa de vacaciones y me enteré de que algo había sucedido en Great Leap Import. Si bien este no es mi papel, sigue siendo muy importante. Inmediatamente corrí a la sala de despacho de la Administración Oceánica para preguntar sobre la situación, y el Ministro Wang Shoudao me envió inmediatamente a Shanghai para participar en los preparativos del estudio marítimo. Más tarde, como miembro del comité temporal del partido, se unió a una formación conjunta compuesta por la Administración de Seguridad Marítima de Shanghai, la Oficina de Salvamento de Shanghai y la Flota del Mar de China Oriental y se apresuró a ir al lugar del accidente para averiguar la causa del naufragio.
1964 Viceministro de Transportes, encargado del transporte marítimo. En ese momento, el negocio marítimo de China estaba en su infancia. Dado que el estrecho de Taiwán está bloqueado por Estados Unidos, los materiales de comercio exterior sólo pueden enviarse desde Zhanjiang, Guangzhou. Las mercancías al norte del río Yangtze deben transportarse a los puertos a través de ferrocarriles de larga distancia, lo que aumenta los costos. Para ello presidió la formulación de un plan de transporte marítimo entre el norte y el sur, así como una serie de medidas para fortalecer la seguridad marítima.
En agosto de 1966 comenzó la Revolución Cultural y ésta se vio impactada. 1969 65438 + febrero, bajo instrucciones del Primer Ministro Zhou, se reanudaron los trabajos. Pero un año después, fue suspendido nuevamente. En el otoño de 1972 comencé de nuevo a trabajar como responsable del transporte por carretera y por agua. En ese momento, el país importó del extranjero 10 juegos de equipos de fibra química a gran escala, que debían ser descargados de los puertos costeros y transportados al interior. Algunas piezas pesan más de 200 toneladas, lo que requiere la construcción de remolques especiales de alta resistencia, refuerzo de los puentes que deben cruzarse y modificación de las barcazas utilizadas para el transporte en el río Yangtze. Además, las condiciones de cada conjunto de equipos son diferentes y se debe desarrollar un plan de transporte por separado. Con este fin, planteamos el requisito de "intacto e infalible", organizamos cuidadosamente el proceso de transporte y completamos la tarea con éxito. El puerto de Qinhuangdao es el principal puerto para el transporte de carbón de norte a sur. Debido a la lucha constante entre las dos organizaciones de masas, el transporte de carbón no pudo completar el plan y en ocasiones incluso detuvo la producción, lo que afectó gravemente a la producción industrial en Shanghai y el este de China. Con este fin, llevamos al grupo de trabajo al puerto de Qinhuangdao para ajustar el equipo de liderazgo. En la reunión de movilización de empleados, evitó el bien y el mal de la Revolución Cultural y alentó a todos a unirse en la producción, lo que fue bien recibido por la gran mayoría de la gente. Junto con un trabajo ideológico profundo y meticuloso, el entusiasmo de los empleados mejoró enormemente y la producción volvió al nivel original después de un mes.
El viceprimer ministro Deng Xiaoping comenzó a rectificar la economía nacional. Bajo el despliegue del Ministro Ye Fei para rectificar el puerto, fue enviado al puerto de Tianjin para servir como capitán del Grupo de Trabajo de Tianjin. Ye Fei escribió en el libro "Memorias de Ye Fei (continuación) - Durante su mandato en el Ministerio de Comunicaciones", "El equipo de liderazgo del ministerio decidió que el viceministro Tao Qi será el líder del equipo. ¿Por qué Tao lidera el equipo? Porque él apoya a Central No. 9 "El documento tiene una postura clara, el espíritu del partido no es partidista y es honesto y meticuloso". Después de llegar al puerto de Tianjin, después de movilizar a las masas, eliminar el faccionalismo en el equipo de liderazgo y restaurar la gestión. sistema que había sido eficaz en el pasado, la situación de producción mejoró gradualmente y pronto la producción alcanzó el nivel de Ha alcanzado un nivel históricamente alto, y se han mejorado tanto la seguridad como la calidad. Debido al inicio de la campaña nacional de "estilo de manejo antiderechista y anticriminal", el grupo de trabajo fue retirado.
Desde 1975 es responsable de la construcción del puerto. En ese momento, el puerto estaba muy atascado y los buques de carga oceánicos permanecían en el puerto durante demasiado tiempo, lo que afectaba enormemente al comercio exterior. Para acelerar el progreso de la construcción del puerto, el Primer Ministro Zhou pidió "cambiar la cara del puerto en tres años".
En los próximos años, será responsable de la selección del sitio y la construcción de múltiples terminales que van desde 10.000 toneladas hasta 100.000 toneladas en el puerto de Beilun, el puerto de Zhenhai, el puerto de Rizhao, el puerto de Qinhuangdao, el puerto de Lianyungang, el puerto de Tianjin y el puerto de Shanghai, y Realizar investigaciones e investigaciones in situ en profundidad a largo plazo sobre la construcción del puerto, resolver los problemas importantes del proyecto de manera oportuna y coordinar las relaciones de trabajo con los gobiernos locales. Durante la construcción de la presa Gezhouba en el río Yangtze, se propuso dar máxima prioridad a la navegación y visitar con frecuencia el sitio de construcción para garantizar que se lograra tanto la navegación como la generación de energía.
En 1982, después de que el gobierno central decidiera establecer un sistema de jubilación para los cuadros veteranos, se jubiló y se convirtió en consultor del Ministerio de Transporte. Dimitió en 1987 y se tomó un descanso en febrero.
Murió en Pekín el 3 de mayo de 2003, a la edad de 86 años. De acuerdo con su último deseo, algunas cenizas fueron esparcidas en el cementerio de su madre y en los terrenos de su ciudad natal. En la ceremonia de despedida del cuerpo, los niños presentaron una copla elegíaca. La primera copla fue "Resistiendo a los invasores japoneses, el fuego encendió la sangre joven, el erudito fue heroico, se unió al ejército, Shan Xin le tendió su periódico al país", y el segundo pareado fue "Revitalizar China", construyendo puertos, conectando ríos y mares, y sintiendo una sensación de lucha silenciosa". Expresó su memoria y dolor por su amado padre.