Yamahanikken acoge con satisfacción el plan de tercera ronda de gran cilindrada de su fuerte rival Aprilia.
Una patente reciente demuestra que Aprilia? El Mana se ha convertido en un banco de pruebas para un nuevo tipo de suspensión delantera inclinable. A pesar de haber sido eliminado de la alineación, ¿el 839cc? La caja de cambios giratoria del Mana parece encajar perfectamente en esta estructura, haciendo que el gran triciclo sea tan fácil de conducir como un scooter, con la mayor estabilidad y agarre delantero que proporciona la tercera rueda. El diseño obviamente tiene sus raíces en el sistema desarrollado para el MP3, pero fue desarrollado para hacer frente a las presiones de una motocicleta más pesada y rápida y agrega control sobre la geometría de la dirección y la suspensión.
¿Te gusta Piaggio? MP3 (también Yamaha? Tri-City? 300 y Niken), el sistema se basa en dos brazos superiores paralelos que se extienden a lo ancho, uno encima del otro. Cuando Aprilia se inclina, giran en el centro, con un cabezal de dirección montado en cada extremo. Los enlaces paralelos significan que el cabezal de dirección se inclina con el vehículo; sin embargo, los componentes debajo de estos cabezales de dirección dobles son diferentes a los del MP3 y Yamaha. La suspensión delantera del MP3 se basa en el brazo delantero, que tiene un efecto amortiguador, mientras que el Nikon tiene un par de horquillas telescópicas a cada lado. En cambio, el nuevo diseño tiene un puntal curvo de fundición de aluminio a cada lado, con cuatro eslabones transversales en la parte inferior conectados a los puntales de suspensión, como los brazos transversales de muchos automóviles.
La patente señala que el sistema es superior al MP3 y Niken, se dice que es significativamente más barato que las horquillas telescópicas utilizadas por Yamaha y produce menos fricción, lo que se traduce en menos desgaste y mantenimiento. Además, la disposición de la horquilla proporciona mayor libertad para adaptarse a la geometría de la suspensión, permitiendo que la inclinación de la rueda (su ángulo con la vertical) cambie a medida que la suspensión se comprime durante el frenado, proporcionando así mayores ventajas de agarre. De los detalles se desprende claramente que esto no es sólo una idea vaga, con ilustraciones que muestran componentes que al menos están listos para convertirse en prototipos a escala real.
Detalles del triciclo invertido Aprilia:
Al igual que la parte trasera y el tren de rodaje de la Nikon y la MT-09, el diseño de Aprilia también utiliza piezas de Mana en la parte trasera de la parte delantera.
Intrincados puntales de aluminio fundido conectan las dos ruedas delanteras de 15 pulgadas a un par de cabezales de dirección en un varillaje de inclinación de paralelogramo.
La carrocería es más ajustada, con las horquillas de Niken fuera de la rueda delantera y los montantes de Aprilia en el medio, manteniéndola estrecha.
Las bielas están disponibles en diferentes geometrías, una de ellas con mayor ajustabilidad.
En lugar de una horquilla delantera, el amortiguador utiliza un amortiguador helicoidal en cada rueda delantera, que tiene menos fricción que la horquilla telescópica de la Nikon.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.