¿Cuáles son los principales hitos en la historia del desarrollo de aviones?
De 1927 a 1932, el desarrollo de instrumentos de cabina y equipos de navegación avanzó y se instaló tecnología giroscópica en el volante giratorio que podía mantener la orientación en el espacio. por lo que se convierte en la base de varios instrumentos de navegación, guiando al piloto a volar en la noche oscura, bajo la lluvia y la nieve. En este momento, aparece un horizonte artificial en el avión, que puede indicar al piloto la altitud de vuelo del avión; El indicador de brújula magnético, con grados grabados en la brújula, puede mostrar cambios en el rumbo en cualquier momento; la brújula de inducción geomagnética, que no se ve afectada por la gran cantidad de objetos de hierro que suelen transportarse en los aviones, y no se ve afectada por la vibración ni la temperatura. el campo magnético de la Tierra, por ejemplo, un altímetro de alta sensibilidad que puede medir una altura de más de 30 metros sobre el suelo, un instrumento de giro y deslizamiento que muestra la velocidad angular de giro del avión y un haz de ondas de radio que indica la ruta aérea. todos se utilizan para guiar a los pilotos a través de la atmósfera ambigua.
El simulador de vuelo, también conocido como simulador de vuelo, puede simular el estado de vuelo de un avión en tierra. En 1930, Edwin Link de los Estados Unidos inventó el. primer simulador de vuelo y lo llamó "Link Trainer" en su honor. Aunque tiene fallas técnicas, ha demostrado la ventaja de poder realizar entrenamientos de maniobras de emergencia de manera segura y económica sin usar aviones reales. computadoras, cabinas simuladas, sistemas de movimiento, sistemas de control de carga y componentes del sistema. Es un equipo técnico indispensable para la investigación, la enseñanza y los experimentos científicos de la aviación moderna.
El 10 de diciembre de 1910, un avión. Se estrelló durante una actuación, sin embargo, el piloto fue expulsado de la cabina en llamas. Este avión llamó mucho la atención porque utilizaba un motor nuevo. El motor que diseñó era de 36750 vatios. ventilador para empujar el aire hacia atrás, mientras se agrega un postquemador para expandir completamente el gas en la boquilla de escape, aumentando así el empuje inverso.
Este fue el primer motor a reacción de la década de 1930. la velocidad máxima de vuelo horizontal de los aviones de hélice propulsada por pistón alcanzó los 700 kilómetros por hora, acercándose a la velocidad del sonido en picado. La Unión Soviética, el Reino Unido, los Estados Unidos, Alemania, Italia y otros países han llevado a cabo intensas investigaciones sobre los aviones a reacción. Aoan fue el primero en desarrollar con éxito un nuevo motor. En 1934, Aoan obtuvo una patente para el motor turborreactor centrífugo. El 27 de agosto de 1939, Aoan utilizó su motor para fabricar el avión a reacción He-178. motor, los científicos hicieron que el avión volara más allá de la barrera del sonido. Más de 10 años después, este trabajo fue finalmente completado por un estadounidense el 14 de junio de 1947 en Sangerfield, California, EE. UU. La compañía probó un avión que podía romper el sonido. barrera. A las 10 de la mañana, un enorme bombardero B-29 despegó con una avioneta que parecía una extraña "bala alada" colgada debajo de la cabina. Este pequeño avión es el avión cohete más famoso de la historia de la aviación llamado X-1. El avión X-1 está equipado con cuatro motores cohete con un empuje total de 2.700 kg. El combustible utilizado es hidrógeno líquido y alcohol. Cuando fue lanzado por un bombardero B-29, los cuatro motores de cohetes del X-1 se dispararon uno tras otro, produciendo un sonido atronador. Un minuto y 28 segundos después de que arrancara el motor del avión, el número de Mach alcanzó un nuevo récord en la historia de la aviación humana: 1,0, y el avión alcanzó la velocidad del sonido. En ese momento, el combustible del avión X-1 estaba casi agotado, la velocidad aumentó, alcanzando Mach 1,06, y la altitud en ese momento era de 13.000 metros. Aunque el vuelo de prueba fue exitoso, este récord no fue reconocido porque el avión X-1 no despegó por sus propios medios. Sin embargo, la gente hizo realidad su sueño de cruzar la barrera del sonido y desde entonces la historia de la aviación humana ha entrado en la era transónica.