Muestra de tesis de graduación para la especialidad en gestión de seguridad del transporte ferroviario
Documento 1 sobre gestión de la seguridad del transporte ferroviario: Estrategias de gestión del transporte ferroviario dedicadas para empresas de carbón Resumen: En los últimos años, la estructura del transporte ferroviario de Xupei ha cambiado significativamente y el tiempo de respuesta de los vehículos de carretera ha sido difícil de reflejar objetivamente. eficiencia y beneficios del transporte; después de la investigación y revisión? ¿Semana de viaje por carretera? ¿para qué? ¿Cuánto cuesta el tonelaje de los vehículos de carretera? Evaluar. Primero, investigue y analice los factores de gestión subjetivos y objetivos internos y los factores subjetivos y objetivos externos, en segundo lugar, ¿sigue? ¿Manera fácil? Tratar de manera diferente a las unidades, puestos o personal y adoptar el principio de incentivos positivos, incentivos negativos o una combinación de incentivos positivos y negativos, ¿establecer? ¿Ahorro de costos equivale a pago por desempeño? Concepto que convierte el efectivo trimestral en rendimiento mensual. Ha logrado beneficios económicos considerables y puede proporcionar una referencia positiva para la innovación en la gestión de ferrocarriles específicos de empresas similares.
Palabras clave: ferrocarril empresarial; gestión; reforma
El ferrocarril Xu-Pei está ubicado en el cruce de las cuatro provincias de Shandong, Shandong, Henan y Anhui, y ahora está afiliado a Datun. Compañía del Grupo de Carbón de China. Es una parte importante de la operación integrada de carbón, electricidad y transporte de Datun Company. Actualmente cuenta con 9 locomotoras diésel y 329 vehículos propios, que se encargan del carbón, la minería y el transporte local. Es un ferrocarril dedicado a las empresas del carbón con categorías completas de máquinas, coches, vehículos eléctricos y un sistema relativamente completo. Puede manejar negocios de carga directa a nivel nacional y ha mantenido el estándar ferroviario empresarial Clase I durante muchos años.
1. Antecedentes de la implementación de la evaluación
El tiempo de respuesta de los vagones de carga ferroviarios es un índice integral que refleja objetivamente el nivel de gestión de las empresas de transporte especial ferroviario y la calidad y eficiencia de la organización del transporte. Las tarifas de ocupación de camiones son un componente importante de los costos de transporte específicos del ferrocarril. Acelerar la rotación de camiones puede reducir el gasto en tarifas nacionales de ocupación de camiones ferroviarios, mejorar su eficiencia de transporte y beneficios económicos, y lograr el propósito de reducir costos y aumentar la eficiencia.
1. A lo largo de los años, el método de evaluación semanal de Xu Peitie ha desempeñado un papel muy bueno a la hora de mejorar la tasa de rotación de camiones y reducir el tiempo de rotación. Sin embargo, ¿debido a los importantes cambios en la estructura del transporte ferroviario de Xupei en los últimos años? En comparación con años anteriores, los tiempos de rotación de los camiones carecen de comparabilidad objetiva y es difícil reflejar objetivamente la eficiencia y eficacia del transporte ferroviario empresarial.
2.2065438+En la segunda mitad de 2003, debido a la transformación económica y al ajuste del mercado, todo el sistema de carbón enfrentó pérdidas a gran escala. Reducir costos y mejorar la eficiencia se han convertido en las únicas opciones que tienen las empresas del carbón para hacer frente al período actual. Los ferrocarriles especiales propiedad de empresas carboníferas deben aprovechar su potencial tanto interna como externamente para hacer frente a situaciones adversas.
3. Las responsabilidades sociales de las empresas estatales, como el empleo y la estabilidad, limitan la respuesta flexible del sistema de empleo a los despidos y las políticas salariales naturales y los mecanismos de distribución salarial con fluctuaciones relativamente pequeñas son más difíciles. para hacer frente a los rápidos cambios del mercado. Las características de las operaciones de transporte ferroviario específicas del carbón propiedad de empresas estatales dificultan cambiar fundamentalmente la situación de gran dependencia del negocio principal. Todavía es la primera vez que se aprovecha el potencial del marco político.
4. El personal de las unidades, departamentos y puestos clave relevantes debe ver intuitivamente el estímulo de los beneficios económicos cuando la empresa se encuentra en malas condiciones comerciales y los ingresos están disminuyendo, para elevar la moral y cooperar firmemente con la empresa. compañía La determinación y el coraje para superar las dificultades y crear cosas nuevas juntos.
Frente al entorno económico general, las empresas están ahorrando gastos, reduciendo costos y mejorando la eficiencia. Este es también un aspecto de las cuestiones a largo plazo que la economía de mercado proporciona para la supervivencia y el desarrollo de las empresas. Por un lado, combinar las características de la gestión exclusiva del transporte ferroviario para las empresas de carbón se ha convertido en el aspecto principal. Esto es especialmente crítico para las unidades con bajos beneficios o empresas en dificultades que se encuentran en el punto de equilibrio, y la innovación en la gestión está en el aire. horizonte. Después de una investigación en profundidad, ¿reforma ferroviaria Xu-Pei? ¿Semana de viaje por carretera? ¿Para una métrica más objetiva? ¿Cuánto cuesta el tonelaje de los vehículos de carretera? La evaluación está vinculada a los indicadores de evaluación de los departamentos y unidades relevantes y al pago por desempeño de los empleados.
2. La connotación del costo del volumen de tráfico por tonelada de vehículos de carretera.
El costo del transporte por carretera por tonelada aquí solo se refiere a la suma de las tarifas de ocupación de camiones pagadas por el carbón. ferrocarril dedicado de la empresa y la entrada y salida dentro de un período determinado La relación del volumen total de carga del ferrocarril especial de China Railway (unidad: RMB/tonelada). Desde el momento en que los camiones de China Railway ingresan a la línea exclusiva en la estación central hasta el momento en que se entregan los camiones una vez completada la línea exclusiva, se deben pagar tarifas de ocupación de carga a China Railway cada hora (actualmente 5,7 yuanes por hora de vehículo).
Este es un costo considerable para las líneas ferroviarias especiales, que puede reducir en gran medida la relación de costos de los vehículos de carretera por tonelada de transporte. No solo mejora la eficiencia del transporte ferroviario, sino que también reduce los costos de transporte de las líneas ferroviarias especiales, lo que puede reducir los gastos. en cientos de miles de yuanes por mes, el potencial de reducción de costos y mejora de la eficiencia es considerable.
3. Principales contenidos de innovación y medidas específicas
¿En torno a Xu-Pei Railway gira estrechamente? ¿Desarrollo seguro, reforma e innovación? ¿Esta línea principal, innovar y mejorar el mecanismo de control interno de detalles, en la labor de reducir costes y aumentar la eficiencia? ¿Cuánto cuesta el tonelaje de los vehículos de carretera? Este indicador se ha combinado interna y externamente para mejorar continuamente el nivel operativo y lograr resultados notables. La gestión y evaluación específicas son las siguientes:
1. Organizar al personal para investigar a fondo.
(1) Factores subjetivos internos
Desde el punto de vista de la gestión, bajo la premisa de que el entorno interno y externo es relativamente estable, los factores humanos son siempre el primer factor. Es necesario fortalecer aún más la conciencia sobre los costos del transporte ferroviario, el sentido de responsabilidad y la iniciativa de los empleados internos; es necesario mejorar aún más el nivel de relaciones externas e internas, las capacidades de organización del transporte y la calidad profesional de los puestos clave de primera línea; Es necesario seguir mejorando la responsabilidad de puestos relativamente claves de primera línea. El personal directivo y técnico enfatiza la objetividad, carece del espíritu de atreverse a decir la verdad y carece de un estilo de trabajo con los pies en la tierra y una actitud de trabajo rigurosa. Deben calmarse, acudir al lugar y mejorar su conciencia de investigación e investigación.
(2) Factores objetivos internos
A lo largo de los años, la reducción de personal y la mejora de la eficiencia se han traducido en una relativa escasez de personal apto para las operaciones de maniobras, y la sustitución de El personal ha estado sujeto a ciertas restricciones. Hay margen para seguir profundizando el sistema de empleo multifuncional. El equipo de transporte principal es insuficiente. El transporte intermodal entre empresas de carreteras ha cambiado el tráfico de locomotoras originales y el suministro interno de energía de las locomotoras es limitado; el ajuste de las tarifas de transporte ferroviario nacional y muchos otros factores han provocado grandes cambios en la estructura del transporte ferroviario exclusivo. Transporte portuario, con vehículos propios. Gravemente insuficiente. se limita a colocar vehículos conectados que no funcionan en el tren durante la entrega, lo que aumenta en gran medida la carga de trabajo de las maniobras; es necesario cambiar con urgencia la situación de los camiones esporádicos, minas y materiales de carreteras que llegan y permanecen durante un tiempo relativamente largo; La construcción del bloqueo y la carga de carbón tienen un impacto negativo en la organización del transporte. Cierto impacto.
(3) Factores de gestión interna
Es necesario seguir mejorando las limitaciones y los mecanismos de incentivos. El método de evaluación original es demasiado complejo, lo que da como resultado baja operatividad, amplia gama de recompensas y pequeñas fluctuaciones, lo que afecta directamente el entusiasmo laboral de los puestos clave. Los procedimientos de organización del transporte y las disposiciones de organización del transporte de carbón no son lo suficientemente científicos, razonables y eficaces, y hay margen para una mayor optimización y ajuste en el uso racional del mantenimiento del equipo eléctrico, y el mantenimiento del equipo de transporte principal no se realiza a tiempo; , el consumo de electricidad y el tiempo de construcción son largos, y la restricción de las secciones de la carretera durante mucho tiempo interferirá en gran medida con la producción del transporte; es necesario volver a establecer los estándares de tiempo para cargar y descargar camiones en cada estación de línea dedicada (fábrica y mina); -Evaluado y es necesario estandarizar aún más el cobro de tasas por ocupación tardía de camiones.
(4) Factores subjetivos y objetivos externos
El despacho centralizado y la construcción de tragaluces de la línea China Railway West Longhai han restringido seriamente la entrada y salida de los trenes del ramal, lo que ha resultado en un serio Fenómeno de espera para el embarque de trenes. Para garantizar la operación segura de los trenes de alta velocidad, los requisitos para la calidad de la carga y el refuerzo de la carga de los vehículos de carretera han aumentado, lo que ha resultado en un aumento en el tiempo de funcionamiento. El personal de inspección nacional de productos ferroviarios inspecciona la calidad de la carga, pero hay un aumento. relativa escasez de personal, lo que tiene un cierto impacto en la puntualidad de la salida de los trenes. El Sistema Nacional de Información de Gestión de la Producción de Carga Ferroviaria permite la carga de información en tiempo real para facilitar las consultas de los clientes, pero retrasa la producción de billetes de carga. El canal de coincidencia de gestión de carga está congestionado y el número del plan se cambia al número de carta de porte, lo que ralentiza la velocidad de emisión de los billetes y el fenómeno de la espera de los billetes se produce de vez en cuando. Todavía existen algunas deficiencias en la cooperación del trabajo conjunto todoterreno. El plan de entrega del departamento de transporte y ventas o de las fábricas y minas es un plan diario de 24 horas, que a menudo se ve afectado por la distribución desigual de los trenes por parte de la oficina ferroviaria. A menudo existe el fenómeno de que los trenes esperan ser enviados y las mercancías esperan. para trenes. Los vehículos no utilizados, como los vagones con matrícula roja y los vagones SS, los furgones vacíos y las mercancías locales completamente cargadas, están restringidos, lo que provoca un aumento del número de desagregaciones de trenes y retrasos en los horarios de salida de los trenes. Llegan grandes camiones con mercancías locales y la maquinaria y el personal de carga y descarga son insuficientes. La logística y distribución de algunas empresas está controlada por la sede, lo que dificulta la distribución de los vehículos y prolonga objetivamente el tiempo de espera para que los camiones se detengan. La cuestión requiere mayor comunicación y coordinación.
2. Formular medidas y promover su implementación.
Reducir el tiempo de rotación de los vehículos de carretera y reducir las tarifas de ocupación de camiones son componentes importantes de los ferrocarriles dedicados. Partiendo de la premisa de que no viola las políticas de Datun Company, Xu-Pei Railway trata al personal de las unidades relevantes y de los puestos internos de manera diferente.
Aproveche la oportunidad favorable de reducción de costos y mejora de la eficiencia para formular y mejorar los métodos de evaluación y recompensa de la gestión, esforzarse por incluir factores subjetivos, objetivos y de gestión internos y externos que afectan la rotación de camiones en el alcance de la evaluación y mejorarlos aún más, y adoptar medidas específicas que combinen mecanismos de incentivos positivos y negativos, insistiendo en el mismo énfasis en la organización, el equipamiento, la gestión y la evaluación del transporte.
(1) Fortalecer aún más la programación de la producción de transporte.
El despacho ferroviario es el centro de la organización de la producción del transporte. Sólo estandarizando y fortaleciendo su gestión estandarizada y estableciendo y manteniendo su estatus de autoridad podremos garantizar un liderazgo centralizado, un mando unificado, acciones coordinadas, seguridad y eficiencia en la producción de transporte ferroviario. El ferrocarril Xu-Pei ha fortalecido aún más el despacho de la producción de transporte, ha mantenido de manera efectiva la seriedad y la autoridad de las instrucciones de despacho de la producción de transporte y ha hecho que todos los aspectos de la producción de transporte sean más fluidos. ¿Seguro, eficiente, ordenado y controlable? mecanismo de operación centrarse en fortalecer el sentido de responsabilidad laboral de los despachadores de transporte, mejorar su organización del transporte y su nivel profesional, analizar periódicamente el cumplimiento de los indicadores personales y promover eficazmente la unidad orgánica de mando, supervisión, servicio y coordinación;
(2) Evaluación interna de ferrocarriles dedicados
¿Seguir? ¿Los intereses determinan la distribución, la orientación de la diferenciación? En principio, adherirse a la idea de vincular la calidad del trabajo, la evaluación del desempeño y el pago mensual por desempeño, adoptar una combinación de incentivos positivos y negativos, reflejar objetivamente la evaluación laboral, incorporar la evaluación de aumentar los ingresos, reducir los gastos, reducir los costos y aumentar la eficiencia en la reforma de la distribución salarial, comprender la situación general y proceder con cautela. La evaluación semanal de los vehículos de carretera se cambiará por la evaluación de costos del volumen de tráfico de vehículos de carretera por tonelada, que se reflejará mensualmente. ¿Cuáles son los métodos de evaluación (reglas) para cada puesto? ¿Es un método simple un buen método siempre que funcione? En principio, nos esforzamos por tener tablas y explicaciones detalladas, fuentes de datos objetivas y métodos de cálculo simples y claros. ¿En el trabajo real, los empleados deben establecerse firmemente? ¿El tiempo es beneficio y el ahorro de costos es pago por desempeño? ¿El concepto de cancelar la igualdad salarial por igual trabajo en el pago del salario basado en el desempeño y el cumplimiento de promesas basadas en la evaluación del desempeño? ¿No hay límite en la parte superior ni garantía en la parte inferior? . (1) Evaluación del personal de despacho de producción de transporte (incentivos positivos) El gasto de costos por tonelada de vehículos de carretera se basa en 1,62 yuanes/tonelada, según el volumen mensual de vehículos de carretera y las recompensas y sanciones totales para el personal de despacho ((1,62- finalización real)* Volumen de tráfico mensual * 3,5%) generalmente se determina sobre la base del exceso de vacaciones del 3,5%, complementado por la calidad y el desempeño del trabajo individual. Hay cinco indicadores de evaluación personal: tiempo promedio de parada por tren, carga de trabajo a destajo mensual, eficiencia en el uso de la locomotora, acceso y entrega de vagones varios, alineación y retirada de vagones varios, las proporciones son 5, 2, 1,5, 0,75 y 0,75 respectivamente. Se ha fortalecido la evaluación del turno semanal promedio y de cada eslabón de operación de camiones diversos, lo que puede reflejar verdaderamente la capacidad de organización del transporte y el entusiasmo laboral de cada despachador. Luego, la brecha de distribución se amplía a varias veces la brecha de datos original (se deduce el 40% de la puntuación original per cápita) y los despachadores se organizan para aprenderla e implementarla estrictamente. (2) Evaluación del personal del depósito (incentivos positivos). El costo por tonelada de transporte en tren es de 1,62 yuanes/tonelada y el volumen de transporte mensual de trenes es de 550.000 toneladas. De acuerdo con el estándar de exceso del 50%, las recompensas y sanciones totales para el personal del depósito (excluidos los líderes de sección) generalmente se captan ((1,62-finalización real) * volumen mensual de trenes * 50%. Sobre esta base, los indicadores relevantes son refinados y geométricos Se utilizan gradientes, implementa el estándar de suma y resta para una evaluación independiente. Por ejemplo, se aclara el estándar de recompensa per cápita para los asistentes de estación en la estación de distribución (4 personas) y se asignarán los asistentes de estación que estén estrechamente relacionados con ellos. de acuerdo con los indicadores directos e indirectos relevantes, retiro de efectivo (después de deducir el 40% del puntaje promedio, las recompensas se basarán en el puntaje real) (3) Otros departamentos y unidades de base (incentivos negativos) se deducirán del desempeño total. salario de las siguientes unidades (el salario por desempeño se calcula en función de la producción de seguridad real de cada unidad y departamento), la programación de la producción de transporte y los miembros de la tripulación del vehículo serán compensados de acuerdo con circunstancias específicas. Por ejemplo: sección de locomotoras: según el mes. resumen de 180 minutos, se deducirá el monto relativo del salario de desempeño por cada 1 minuto excedido tramo de obras públicas: el límite de velocidad de la línea se calcula por horas, las interrupciones de la línea se calculan en minutos tramo de comunicación, agua y electricidad: bloqueo básico; , los cortes de teléfonos de despacho y de conducción se calculan en minutos, la mala calidad de las llamadas se reduce a la mitad y las reparaciones de emergencia de los equipos de comunicación, señalización, energía y enclavamiento se cuentan como deficientes en el depósito: número de inspecciones de vehículos, tiempo de espera para manejar fallas de vehículos; se mide en minutos. Departamento de suministro de materiales: desde el momento en que se descargan los materiales de la carretera en el ferrocarril especial hasta el momento en que se descargan, se calcula en 36 horas/flota de lotes: el retraso en la producción de vehículos se mide en minutos;
(3) Premiar y castigar la carga y descarga de camiones en diversas minas y fábricas dentro de la empresa (fuera del ferrocarril).
Xu-Pei Railway hace pleno uso de las políticas de la empresa y coopera con los departamentos pertinentes de la empresa para llevar a cabo evaluaciones del tiempo de carga y descarga de camiones e inspecciones de ofertas de punto fijo en las minas afiliadas y la carga de fábricas y descargar unidades de acuerdo con la inversión total anual de 200.000 a 300.000 yuanes estándares de recompensa Establecer estándares de tiempo, recompensar y castigar a quienes excedan la evaluación mensual e implementarlos rígidamente cada trimestre. Requisitos: ① El departamento de revisión de la gestión de la empresa lidera la coordinación y el departamento de ferrocarriles es responsable del trabajo diario específico. (2) Determinar la cantidad total de recompensas y castigos para todas las unidades que se evalúan y limitar estrictamente la cantidad de recompensas para los líderes por encima del departamento adjunto a no más del 15% del monto de la recompensa de la unidad. (3) Cada unidad evaluada debe formular sus propias reglas de implementación de evaluación basadas en el espíritu de la unidad. (4) Cada trimestre se llevará a cabo una reunión de resultados de evaluación a la que asistirán los líderes a cargo de minas y fábricas, las recompensas se pagarán en efectivo y las multas se transferirán desde el banco interno. Durante la reunión, devolver el formulario de bonificación del trimestre anterior para garantizar su implementación y supervisión efectiva.
(4) ¿Más fortalecimiento? ¿El tráfico de salida va primero, el tráfico de carretera va primero, el exterior primero, luego el interior, el lejano primero y luego el cercano? ¿La implementación efectiva de los principios de organización del transporte y las medidas de apoyo se basa en
la adherencia? ¿El tráfico de salida va primero, el tráfico de carretera va primero, el exterior primero, luego el interior, el lejano primero y luego el cercano? Con la premisa de garantizar el transporte de carbón clave, haremos un buen trabajo organizando el transporte de carbón y alimentos al Grupo Xukuang y las áreas locales. Controlar estrictamente el inventario de vagones de mercancías, esforzarse por mejorar la seguridad y la calidad de las operaciones de carga y descarga, organizar racionalmente la organización y el despliegue del personal, la fuerza motriz, los vagones de carretera y los vagones autopreparados, de modo que el trabajo de los astilleros, El número de trenes y el personal de inspección de trenes se pueden llevar a cabo en paralelo, y tratar de reducir el número de vagones de carga sin parar. El tiempo de permanencia de la operación mejora la seguridad de la producción del transporte y la eficiencia del transporte ferroviario.
(5) Realizar organización del transporte y análisis de temas relacionados.
Adherirse al análisis de la organización del transporte ferroviario Xu-Pei, al análisis estadístico de indicadores y al análisis comercial regular, realizar análisis especiales de manera oportuna, mejorar la pertinencia y puntualidad del análisis, comunicar información de manera oportuna, señalar detectar deficiencias, proponer medidas y resolver problemas. A través de la numeración, el análisis cuantitativo y regular de todos los aspectos de las diversas operaciones de camiones, podemos formular medidas para abordar los problemas, implementar rectificaciones, verificar los efectos, mejorar continuamente, establecer un mecanismo a largo plazo e introducir un círculo virtuoso para organizar, impulsar y el transporte de carga en derivación tiene un significado rector directo.
(6) Prestar igual atención a la construcción y gestión de equipos y equipos.
La renovación de equipos es la base material para completar diversas operaciones. Debemos establecer el concepto de prestar igual atención a los equipos, su construcción y gestión, paso a paso, y continuar mejorando. Cambió completamente la locomotora, aumentó la potencia de tracción de la locomotora, acortó el tiempo de mantenimiento de la locomotora, mejoró el entorno de trabajo y las condiciones de observación, redujo la intensidad del trabajo, mejoró la eficiencia del trabajo y la adaptabilidad a condiciones climáticas anormales, y aseguró el funcionamiento en todo clima. La instalación de los tres componentes principales de la locomotora (señales de locomotora, teléfonos inalámbricos de despacho de trenes y dispositivos de monitoreo y registro de operación de trenes) ha mejorado el nivel del sistema de garantía de seguridad de operación de trenes. En cuanto a la eliminación gradual de vehículos propios y la compra de vehículos nuevos, los criterios prioritarios son comprar nuevos modelos, mejorar la tasa de carga pesada, la velocidad de funcionamiento y el rendimiento de seguridad de los vehículos, instar a la entrega de 100 vehículos propios tan pronto como posible, fortalecer la gestión de vehículos propios y aliviar el carbón La tensa situación de apresurarse a enviar carbón a Hong Kong en un mercado débil. Prestar atención al mantenimiento y mejora de los equipos de producción de transporte y mejorar el contenido tecnológico de los equipos recién introducidos. Aprovechar al máximo los vehículos de apisonamiento de gran tamaño para fortalecer el mantenimiento integral de las líneas; reducir y fusionar los cruces, y reemplazar los cruces y alcantarillas mediante actualizaciones y transformaciones técnicas, y establecer un sistema de suministro de energía de doble circuito seguro, confiable, avanzado y automatizado para garantizar la seguridad del tren; operación. Mejorar el plan de rescate de emergencia, organizar simulacros periódicos y modificar y mejorar el plan en función de los problemas descubiertos. El departamento de conducción ha reforzado el control conjunto de vehículos y máquinas; los departamentos de energía eléctrica e industrial han reforzado las inspecciones para garantizar el uso seguro de líneas y equipos.
(7) Reforzar la gestión de las líneas ferroviarias especiales.
Con el fin de acelerar la velocidad de rotación de los vagones de ferrocarril, reducir los costos de transporte, mejorar la eficiencia del sistema de transporte y garantizar el máximo alcance del transporte de carbón y la carga y descarga de camiones diversos, Xu-Pei Railway firmó una línea especial anual de transporte seguro con la unidad de carga y descarga. Coordinar con la unidad de carga y descarga la ubicación y método de entrega de los camiones, la organización y el tiempo de operación de los camiones de carga y descarga, el sistema de contacto de trabajo, las medidas de seguridad de producción de transporte, etc. . , aclarando responsabilidades, derechos e intereses. Esforzarse por ser justos, abiertos, razonables y alcanzar consensos. Sobre la base de una consulta equitativa entre ambas partes, el costo de la ocupación de los camiones se puede compartir razonablemente, se puede enderezar la relación de trabajo, se puede mejorar la eficiencia del trabajo y se puede lograr un beneficio mutuo.
(8) Coordinar las relaciones exteriores, fortalecer la gestión interna y lograr una buena integración interna y externa.
Coordinar la relación con el Ferrocarril Nacional, esforzarse por igualar los recursos de carga, garantizar la velocidad de carga y la recogida fluida del tren en términos de tiempo de ocupación de los camiones, lograr una consulta equitativa de acuerdo con las regulaciones y el transporte dedicado por ferrocarril; acuerdo es Las tarifas de liquidación se aclaran en las condiciones complementarias para aumentar el tiempo de ocupación de los camiones por factores ferroviarios nacionales. Coordine la relación con el departamento de despacho de ventas y transporte de la empresa, el departamento de ventas y transporte del Grupo Xukuang y otros clientes importantes, negocie activamente con ellos y * * * acuerde optimizar el plan de entrega del vehículo. Coordine la relación con las unidades de carga y descarga de varias minas, equípelas con suficiente personal de carga y descarga, realice operaciones combinadas y paralelas optimizadas y realmente logre una carga y descarga rápida en lugar de hacer que la gente espere el tren. Fortalecer la comunicación y la cooperación y mejorar la calidad del servicio. Es una tarea clave establecer mecanismos de contacto a largo plazo y canales de intercambio de información con diversos objetos de servicio para intercambiar información sobre almacenamiento, carga, descarga, transporte y otra información de manera oportuna y precisa. Preste plena atención al papel de los líderes de equipo e implemente la conciencia de los empleados sobre la reducción de costos y la mejora de la eficiencia. Ajuste las posiciones y el personal para lograr múltiples funciones, tales como: gestión centralizada del cambio de personal de maniobras de vehículos y su asignación a estaciones de carga y descarga específicas y capacitación de asistentes de tiempo parcial y transitarios en el sitio después de la evaluación para eliminar por completo el fenómeno de las internas. esperando vehículos. Manejar correctamente la relación entre el aumento de la tasa de rotación de camiones y el aumento del volumen de carga. Por un lado, ampliaremos activamente la oferta de mercancías y aumentaremos el volumen de transporte; por otro, mejoraremos la eficiencia y la calidad del servicio, aceleraremos la rotación de camiones y reduciremos el coste del flete por tonelada.
Cuarto, efectos de implementación
1. Beneficios económicos considerables
Junio de 2065438 + octubre de 2004 a junio de 2065438 + octubre de 2005 Mensualmente, los ahorros reales fueron de 10.009.400 yuanes ( ahorro de costos mensual promedio de 455.000 yuanes), haciendo contribuciones sobresalientes para mantener la rentabilidad de Xu-Pei Railway.
2. Buenos beneficios sociales
Mejora en gran medida la eficiencia del uso de los vehículos de carretera, acelera la rotación de los vehículos de carretera y crea condiciones positivas para la mejora de la capacidad de transporte ferroviario nacional.
3. Mejorar la eficiencia de la producción del transporte.
Ha aportado una gran comodidad al transporte diario y a la organización de la producción de Xu-Pei Railway. En 2014, el volumen total de carga alcanzó 160,71 millones de toneladas, estableciendo un nuevo récord.
4. Ventajas de seguridad que no se pueden ignorar
Ha sentado una buena base para la producción de transporte seguro del departamento ferroviario. Al 31 de octubre de 2015, Xu-Pei Railway había logrado 10.845 días sin accidentes de Clase C o superior, mejorando efectivamente su imagen corporativa y su competitividad.
Referencia
Cui Yuzhen. Práctica y exploración de la seguridad del transporte ferroviario de Xu Pei [J]. Economía y transporte ferroviario, 2008, 30 (3): 39-41.
[2]Cui Yuzhen. La práctica de los ferrocarriles locales en la compresión del tiempo de rotación de los camiones [J]. Transporte de mercancías por ferrocarril, 2008, (8): 10-12.
Gestión de la seguridad del transporte ferroviario Parte 2: Estrategia de gestión de la seguridad para el transporte ferroviario de mercancías peligrosas Resumen: El transporte ferroviario de mercancías peligrosas se diferencia de otras operaciones de transporte porque las mercancías peligrosas son explosivas, corrosivas y radiactivas una vez que se producen accidentes. causará enormes pérdidas económicas. Por lo tanto, es necesario explorar contramedidas para el transporte ferroviario de mercancías peligrosas para reducir la aparición de accidentes de transporte de mercancías peligrosas. Sobre la base del análisis de los problemas existentes en la gestión de la seguridad del transporte ferroviario de mercancías peligrosas en mi país, se proponen contramedidas para mejorar la gestión de la seguridad del transporte ferroviario de mercancías peligrosas.
Palabras clave: Mercancías peligrosas; transporte ferroviario; gestión de la seguridad
Mercancías peligrosas se refieren a mercancías que presentan riesgos como explosión, combustión, corrosión, radioactividad, etc. En el proceso de transporte de carga por ferrocarril, la dificultad del transporte y los requisitos de mercancías peligrosas son relativamente altos. La razón es que el transporte ferroviario de mercancías peligrosas no sólo afectará los beneficios económicos de las empresas de transporte, sino que también causará graves daños sociales. Por lo tanto, fortalecer la gestión de la seguridad es una prioridad absoluta para el transporte de mercancías por ferrocarril.
1. Problemas en la gestión de la seguridad del transporte ferroviario de mercancías peligrosas en mi país
(1) Es necesario mejorar la calidad integral de los empleados.
La calidad del personal de transporte ferroviario de mercancías peligrosas tiene un impacto vital en la gestión de la seguridad del transporte, y aún es necesario mejorar la calidad integral de parte del personal empresarial. Este grupo de empleados no sabe lo suficiente sobre las leyes y regulaciones relacionadas con el transporte ferroviario de mercancías peligrosas, y su conocimiento y competencia comercial no es alto. Bajo la tentación de intereses personales, algunos empleados pueden incluso operar en violación de las regulaciones, provocando que de vez en cuando se produzcan fenómenos de sobrepeso y altura. Debido a su bajo nivel educativo, algunos escoltas no tienen un conocimiento suficiente de la clasificación y los peligros de los productos químicos peligrosos y no pueden tomar medidas efectivas a tiempo cuando ocurren emergencias, lo que resulta en frecuentes accidentes en el transporte de mercancías peligrosas.
Un número considerable de transportistas mienten lo antes posible sobre el nombre, las características y los peligros de las mercancías enviadas, ocultan la concentración y el contenido de las mercancías peligrosas o cambian el nombre de las mercancías peligrosas por el de mercancías no peligrosas. La estación de aceptación fue negligente al inspeccionar la carga del transportista, lo que trajo grandes riesgos de seguridad para el transporte de mercancías peligrosas.
(2) La tecnología de los equipos de transporte de mercancías peligrosas no está a la altura.
Debido a la particularidad de las mercancías transportadas, el transporte ferroviario de mercancías peligrosas tiene requisitos técnicos más altos para los equipos de transporte para reducir la ocurrencia de accidentes peligrosos como explosiones, quemaduras, envenenamiento, corrosión y radioactividad. A juzgar por la situación actual de los equipos de transporte ferroviario de mercancías peligrosas de mi país, aunque muchos vehículos de transporte no tienen problemas técnicos importantes, el estado general de los vehículos no es ideal y el número de inspecciones y mantenimiento de los vehículos es menor. Para reducir los costos de transporte, las empresas de transporte ferroviario no prestan suficiente atención al mantenimiento de los vehículos. Cuando en el tanque de un vehículo ferroviario de transporte de mercancías peligrosas aparecen grietas y las válvulas, tapas, instrumentos y demás equipos de soporte se encuentran en mal estado, fácilmente se puede producir fuga de mercancías peligrosas e incluso provocar incendios, explosiones y otros accidentes, dificultando gravemente el normal desarrollo del transporte ferroviario. En los últimos años, la mayoría de los accidentes de transporte ferroviario de mercancías peligrosas en todo el país se deben al fenómeno de la soldadura virtual de los tanques de los vehículos de transporte y a anomalías en los manómetros y resortes de seguridad de los vehículos.
(3) Existen importantes lagunas en la gestión de la seguridad del transporte ferroviario de mercancías peligrosas.
La estricta gestión de la seguridad está relacionada con la seguridad del transporte ferroviario de mercancías peligrosas. Actualmente, existen grandes lagunas en la gestión de la seguridad del transporte ferroviario de mercancías peligrosas. La operación ilegal y el embalaje deficiente son dos problemas importantes. Las operaciones ilegales incluyen la falta de realización de inspecciones estrictas al aceptar mercancías peligrosas, el volumen de transporte de carga y la altura de carga que no cumplen con las regulaciones nacionales y el llenado irregular de facturas de transporte de carga. Además, la falta de implementación estricta de los procedimientos de carga y descarga de carga también provocó muchos accidentes peligrosos. En el embalaje de mercancías peligrosas, algunas mercancías peligrosas tienen graves problemas de calidad. Algunas mercancías peligrosas sólo pueden transportarse por ferrocarril después de estar estrictamente embaladas. Sin embargo, para reducir los costos de transporte, muchos propietarios de carga utilizarán materiales de embalaje de calidad inferior. Algunos propietarios de carga en realidad utilizan materiales de embalaje que son completamente diferentes a los presentados para inspección. Además, algunas estaciones no inspeccionaron estrictamente el embalaje de mercancías peligrosas, lo que permitió que volviera a ocurrir el fenómeno mencionado y planteaba una gran amenaza para el transporte seguro de mercancías peligrosas.
(4) La eficiencia del rescate en accidentes peligrosos no es alta.
Cuando ocurre un accidente peligroso, un rescate oportuno y eficaz puede minimizar las pérdidas por accidente. En la actualidad, el rescate de los accidentes ferroviarios peligrosos todavía tiene el problema de ser inoportuno y mal dirigido. En primer lugar, el departamento de transporte ferroviario carece de personal de rescate profesional para accidentes peligrosos, lo que genera incertidumbre entre el personal de rescate sobre la causa del accidente y el desconocimiento de las características de las mercancías peligrosas y los métodos de rescate inadecuados empeoran el accidente. En segundo lugar, el plan de rescate en accidentes formulado por el departamento de transporte ferroviario no es lo suficientemente razonable y no puede organizar eficazmente el rescate cuando ocurre un accidente, lo que retrasa el mejor momento para el rescate.
II.Soluciones de gestión de seguridad para el transporte ferroviario de mercancías peligrosas en mi país
(1) Fortalecer la formación del personal empresarial
mi país tiene una normativa clara en materia ferroviaria. transporte de mercancías peligrosas, existen estrictos requisitos de calificación para los transportistas y transportistas de mercancías peligrosas, y requisitos claros de capacitación para los gerentes, escoltas y personal de carga y descarga del transporte de mercancías peligrosas. Sin embargo, muchos formadores sólo participan en la formación para obtener certificados, sin una verdadera conciencia de seguridad y sin conocimientos empresariales suficientes. Por lo tanto, las instituciones de formación deben exigir estrictamente que cada escuela de formación no sólo preste atención al aprendizaje de conocimientos teóricos, sino también a la evaluación de habilidades prácticas y al cultivo de la conciencia de seguridad. Sólo así se podrá ejercer el efecto de entrenamiento.
(2) Estricto seguimiento de la carga
Antes de cargar mercancías peligrosas, es necesario comprobar estrictamente si los indicadores del vehículo son normales. Al transportar productos químicos peligrosos, se debe implementar un sistema de vehículo exclusivo y las mercancías reales transportadas por el vehículo deben ser consistentes con las marcas externas del vehículo. Antes de cargar mercancías peligrosas, verifique si el embalaje de las mercancías está intacto y no se puede exceder la capacidad de carga. Se deberían reforzar las inspecciones de la calidad de la carga y se debería exigir a los transportistas que proporcionen una lista de pesos de la carga para verificar el peso real de la misma. Lo que es más importante es realizar una inspección minuciosa del vehículo de transporte, especialmente las válvulas clave y las cubiertas, e informar cualquier anomalía a los superiores de manera oportuna.
(3) Mejorar el plan de emergencia
Por último, es necesario mejorar el plan de emergencia para el transporte ferroviario de mercancías peligrosas. El plan debe incluir organizadores, implementadores, procedimientos de emergencia para accidentes peligrosos, métodos de manejo para diferentes tipos de accidentes, divulgación de información de emergencia, etc. Sobre la base de la formulación de planes de emergencia, debemos prestar atención a la capacitación del personal de rescate de emergencia, realizar simulacros de accidentes peligrosos, mejorar la conciencia de seguridad del personal empresarial y mejorar las capacidades de rescate del personal de rescate de emergencia.
Tercero, resumen
En resumen, el transporte ferroviario de mercancías peligrosas debe implementar estrictamente reglas y regulaciones de gestión de seguridad para eliminar la posibilidad de accidentes peligrosos desde la causa raíz. Al aceptar negocios de transporte de mercancías peligrosas, se debe estandarizar el proceso de aceptación para evitar operaciones ilegales. En el embalaje, carga y descarga de mercancías peligrosas, también se deben implementar estrictamente las normas de gestión de seguridad, fortalecer la supervisión y minimizar la aparición de factores peligrosos. Finalmente, se debe desarrollar un plan de emergencia completo para reducir el impacto negativo de los accidentes de transporte.
Materiales de referencia:
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