¿Qué potencia tiene el motor del avión?
Durante la Segunda Guerra Mundial, se llevaron a cabo innovaciones tecnológicas en el motor de pistón, y se optimizó su rendimiento y eficiencia de trabajo, reduciéndose de menos de 10 kW a unos 2500 kW, y el consumo de combustible bajó de 0,5 kg/( kW·h) se reduce a aproximadamente 0,25 kg/(kW·h). Al mismo tiempo, el tiempo de funcionamiento tras la rectificación ha aumentado de una docena de horas en el sentido tradicional a 2.000-3.000 horas. Al final de la Segunda Guerra Mundial, la tecnología de los motores de pistón se había vuelto extremadamente competente.
En el siglo XXI, el desarrollo de los motores de aviación se ha acelerado aún más, lo que traerá nuevos cambios importantes al campo de la aviación humana. En la actualidad, los motores aeronáuticos tradicionales se están desarrollando hacia motores de transmisión por engranajes, motores de ciclo variable, motores multieléctricos, motores de recuperación con intercooler y motores de rotor abierto. Los motores de detonación por impulsos no tradicionales, los motores scramjet, los motores combinados basados en turbinas, la generación de energía solar y la generación de energía con pilas de combustible también están cada vez más maduros.
Datos ampliados:
Potencia relativa de los motores de los aviones:
Potencia máxima continua: Es la potencia máxima que el motor puede trabajar de forma continua, es decir, que hay No hay límite de tiempo de trabajo. Sin embargo, para prolongar la vida útil del motor, esta potencia generalmente no se utiliza y sólo se utiliza en circunstancias especiales. Por ejemplo, cuando un avión bimotor vuela con un solo motor, se puede utilizar la potencia máxima continua para satisfacer la demanda de empuje.
Potencia máxima de crucero: el empuje máximo permitido para un vuelo normal de crucero.
Potencia máxima de escalada: la potencia máxima permitida para escalar.
Potencia en ralentí: potencia mínima necesaria para mantener el motor funcionando de forma estable. La velocidad de ralentí del motor se ve afectada por la temperatura atmosférica. Cuando la temperatura atmosférica baja, la velocidad de ralentí disminuye; cuando la temperatura atmosférica aumenta, la velocidad de ralentí también aumenta. Al determinar la potencia en ralentí, se deben considerar muchos factores, como el límite mínimo de velocidad del rotor, el límite mínimo de presión de aire de purga, el límite mínimo de flujo de combustible, el límite de velocidad del generador, la estabilidad del flujo de aire del compresor, el empuje de rodaje de la aeronave, el tiempo de aceleración, etc.
Además, algunos motores también ofrecen ralentí bajo (o ralentí en tierra) y ralentí alto (o ralentí de aproximación). El ralentí bajo se utiliza en determinadas situaciones en las que el motor está en el suelo y en el aire. A medida que el avión se acerca al aterrizaje, el tren de alta velocidad se utiliza para acortar el tiempo que tarda el motor en acelerar a su máxima potencia cuando el avión da vueltas. Después de que el avión aterrice durante un cierto período de tiempo, el tren cambiará de tren de alta velocidad a tren de baja velocidad.
Enciclopedia Baidu-Motor aerodinámico
Enciclopedia Baidu-Potencia máxima de despegue