El impacto de la crisis financiera en la industria del transporte público de Hangzhou

Sin embargo, ocurre un fenómeno increíble en la industria del transporte público. En apenas unos años se ha producido un retroceso histórico: en primer lugar, toda la industria ha pasado de ser responsable de sus propias pérdidas y ganancias y mantener pequeñas ganancias a un estado de pérdidas severas, deudas pesadas y, en segundo lugar, insostenible; , los conductores de autobuses han pasado de ser una profesión envidiable a convertirse en un empleado deprimente con una grave rotación laboral. La falta de conductores provoca bajas tasas de salida y afecta el funcionamiento normal de los autobuses. El escenario de las dificultades para viajar, desaparecido hace mucho tiempo, ha reaparecido en Guangzhou; en tercer lugar, el transporte público de Guangzhou alguna vez fue la vanguardia de las reformas en todo el país. Sin embargo, entre las 11 ciudades piloto de transporte público prioritarias evaluadas por el Ministerio de Construcción en febrero de 2006, Guangzhou quedó fuera de Sunshan. El viceministro Qiu del Ministerio de Construcción señaló: "La planificación del transporte público de Guangzhou está desequilibrada y carece de resistencia". En cuarto lugar, el entorno operativo es deficiente y no hay separación entre el gobierno y las empresas. El director ejecutivo hará cosas, lo que provocará que muchos extranjeros. y los inversores privados pierdan la confianza en el mercado del transporte público de Guangzhou. Las razones de la situación pasiva anterior se resumen a continuación:

Primero, la estructura de combustible de los autobuses es única y la estructura energética no es segura. 1. Guangzhou es la única industria de autobuses del país que utiliza GLP. Sin Guangzhou, no podemos repostar y sólo podemos circular por la ciudad, lo que reduce mucho nuestra movilidad. 2. La Comisión de Transporte Municipal de Guangzhou exige que los autobuses sólo puedan utilizar gas licuado de petróleo, que es único en China e incluso en el mundo. El gas licuado de petróleo no sólo representa una pequeña proporción de los productos petrolíferos, sólo el 2%, sino que también debe almacenarse bajo presión a temperatura ambiente, lo que requiere requisitos técnicos muy elevados. Si todos los autobuses de una ciudad utilizan un solo combustible GLP, será difícil que otras ciudades los apoyen debido a problemas de suministro de combustible, lo que provocará que los autobuses queden paralizados. 3. El gas licuado de petróleo es menos seguro que el petróleo. Es propenso a fugas bajo presión a temperatura ambiente y el impacto será grande. Miles de autobuses que transportan varios tanques de gas a alta presión viajan por la ciudad, lo que hace que los accidentes sean extremadamente peligrosos. 4. Es difícil construir una gasolinera. Hay más de 300 gasolineras en Guangzhou, pero sólo hay 27, y la mayoría de ellas están ubicadas en los suburbios. Es muy incómodo repostar los autobuses y difícil de gestionar, lo que indirectamente aumenta los costes operativos de las empresas de autobuses. El 90% de las estaciones de servicio de gas licuado de petróleo son operadas por una empresa individual. Las empresas estatales Sinopec y PetroChina básicamente no participan en la operación, lo que provoca además el factor de inseguridad de la falta de fondos para las estaciones de servicio. 5. Guangzhou cuenta actualmente con más de 8.000 autobuses, incluidos más de 6.000 autobuses de GLP. Teniendo en cuenta la seguridad estratégica, se debe diversificar la fuente de energía de los autobuses. El diésel es una buena opción, ya que representa el 40% de los productos derivados del petróleo. Los autobuses restantes en Guangzhou no sólo deberían utilizar GLP, sino también diversos combustibles limpios, como el diésel.

En segundo lugar, los autobuses ecológicos controlan los gases de escape. La Comisión de Transporte Municipal de Guangzhou sólo habla de GLP, no de normas de emisión. 1. El tratamiento de los gases de escape debe cumplir con las normas nacionales de emisiones. En términos de emisiones de gases de cola, el GLP sólo tiene un bajo nivel de humo negro, pero sus indicadores de emisión de óxidos de nitrógeno, compuestos de carbono y sulfuros son peores que los del diésel. Por lo tanto, el GLP no puede designarse simplemente como la única "energía limpia" para los autobuses. 2. Guangzhou comenzó a formular normas nacionales de emisiones III en septiembre de 2006. Es difícil para los motores de GLP cumplir con los estándares de emisiones Nacional III. Para cumplir con los estándares de emisiones Nacional III, es necesario instalar un dispositivo catalítico. Sin embargo, este dispositivo es caro, tiene una vida útil corta y un coste elevado. Los motores diésel domésticos pueden cumplir plenamente con los estándares de emisiones Nacional III. Los vehículos diésel con los mismos estándares de emisiones requieren menos inversión (alrededor de 50.000 yuanes/vehículo) y menores costos de mantenimiento que los vehículos de GLP. Recientemente, Guangzhou ha suministrado diésel Nacional III. 3. Guangzhou cuenta con suministro de gas natural, aunque tardará mucho en popularizarse. Como fuente de energía de alta calidad y respetuosa con el medio ambiente, tendrá perspectivas de desarrollo ilimitadas. Los departamentos gubernamentales deben planificarlo, desarrollarlo y utilizarlo desde la perspectiva de las estrategias de seguridad energética para que no se pierdan oportunidades.

En tercer lugar, el coste del combustible GLP es elevado, la inversión en equipos es grande y la empresa de autobuses está experimentando pérdidas generales, lo que es insostenible. Hace tres años, las empresas de transporte público de Guangzhou se encontraban básicamente en un círculo económico virtuoso, operaban de forma independiente, mantenían bajas ganancias y, en general, no requerían préstamos bancarios. Las condiciones operativas actuales no han cambiado mucho y el flujo de pasajeros, los precios de los billetes y los ingresos han aumentado ligeramente. Cada empresa de autobuses está muy endeudada, con préstamos bancarios de entre 300 y 800 millones de yuanes. En tan sólo unos años, toda la industria de los autobuses ha pedido prestado más de 2.000 millones de yuanes e incluso depende de préstamos bancarios para llegar a fin de mes. Este cambio no es una pérdida operativa, sino una pérdida causada por una orientación política incorrecta. 1. Para eludir la responsabilidad, la Comisión de Transporte Municipal de Guangzhou exige que todas las empresas de autobuses redacten sus propios formularios de solicitud y participen voluntariamente en GLP. El objetivo es romper el cristal: incluso los daños graves son causados ​​por la propia empresa. 2. La Comisión Municipal de Transporte de Guangzhou estipula que todas las empresas de autobuses deben declarar ganancias y cualquiera que informe pérdidas será despedido.

En 2006, todas las empresas de autobuses registraron beneficios de entre 100.000 y 200.000 yuanes, pero en realidad cada empresa perdió decenas de millones de yuanes. Todas las empresas dependen de los préstamos bancarios para mantenerse a flote, reducir las asignaciones de empleados y no realizar pagos materiales. Esto no es una ganancia real, es falsa.

En cuarto lugar, la reorganización de los autobuses no es una optimización de la combinación, sino un encubrimiento de importantes errores en la toma de decisiones. 1. Recientemente, la Comisión de Transporte propuso optimizar los recursos de transporte público y fusionar y reorganizar las empresas de transporte público. No se trata de una combinación de fuerzas poderosas, sino de una fusión de activos para cubrir pérdidas y deudas graves causadas por una mala toma de decisiones. Cubre la historia original de funcionamiento saludable de la industria de autobuses y crea la ilusión de que todas las empresas de autobuses parten de la deuda. 2. La reestructuración de empresas privadas que involucran inversión extranjera no puede ser designada por departamentos gubernamentales. Las transacciones de activos deben llevarse a cabo de conformidad con las leyes y reglamentos nacionales pertinentes. En ese momento, el gobierno introdujo empresas con financiación extranjera para invertir en la solución del problema del transporte compartido y obtuvo un compromiso de operación a largo plazo (20 años) del gobierno en ese momento. Debido a que la industria de los autobuses es una industria con grandes inversiones y un largo período de recuperación, especialmente en la etapa inicial, si el gobierno dice cambiar inmediatamente, no reorganizar y salir en pequeña escala, no cumple con las leyes y regulaciones nacionales. 3. Encubrir que las empresas estatales designadas por la Comisión de Transporte proporcionan ilegalmente financiación y garantías de préstamos a empresas privadas porque todas las empresas de autobuses privadas y con financiación extranjera no están dispuestas a utilizar autobuses de GLP. 4. La Comisión de Transporte reducirá aún las tarifas de los autobuses para "beneficiar a la gente", provocando pérdidas en la operación de los autobuses. Las finanzas del gobierno proporcionarán subsidios para cubrir el fracaso de su decisión sobre el GLP. El fenómeno anterior refleja que la industria del transporte público de Guangzhou se enfrenta a una crisis importante. La esencia es que las autoridades de transporte de Guangzhou han cometido importantes errores políticos en los últimos años. Por ejemplo, si las empresas de autobuses con financiación extranjera (Sui Xin, Zhenbao, Xinfu, Guanzhong) y las empresas de autobuses privadas (Baima, Yitong, Xinghua, etc.) se fusionan en empresas estatales de autobuses que generan pérdidas, sus años de arduo trabajo y la dedicación será en vano. Regresé con las manos vacías. ¿Cómo se protegerán los intereses de los inversores? Si en 2004 no hubiera otras fuentes de energía limpia en Guangzhou, no habría otra opción para adoptar el GLP. Después de tres años de práctica, la economía, la seguridad y la protección ambiental del GLP son muy pobres. Actualmente, se ha suministrado el diésel Nacional III de Guangzhou y ha llegado el gas natural. Cambiar la estructura energética del transporte público lo antes posible puede evitar mayores errores y pérdidas.

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