Long Yue y Feng Ming, Pengcheng Wanli, grabaron la prueba de manejo del vehículo de nueva energía Audi e-tron.
En los últimos días aproveché la oportunidad para probar el Audi e-tron. No hice ningún estudio sobre el e-tron antes de la prueba de manejo y nunca me han interesado los vehículos de nueva energía de BBA. Conduje este coche con la mentalidad de "querer divertirme". Después de varios días de pruebas de conducción en profundidad, mis opiniones sobre el e-tron pasaron de ser vagas a concretas y tridimensionales. También entendí claramente la actitud de Audi hacia la fabricación de este automóvil, dándole un posicionamiento y depositando expectativas en él. Aprovechando su foro, me gustaría compartir mi experiencia de prueba de manejo, esperando poder ayudar a amigos que quieran comprar este auto. La actitud de Audi hacia el e-tron es diferente a la del Q2L e-tron y otros modelos de nueva energía de Audi. También se puede ver en el nombre que este es un modelo que es diferente del modelo tradicional de petróleo a eléctrico, o que es para hacer frente a la nueva tendencia energética actual. Se trata de un modelo desarrollado desde cero basado en una nueva plataforma puramente eléctrica. Se trata de un avance audaz para los usuarios domésticos de Audi y una respuesta a la propuesta del "futuro". Abramos juntos esta "hoja de respuestas"
Este es el modelo de gama media del Audi e-tron, que es el modelo 55 con tecnología quattro, con un precio orientativo oficial de 726.800.
Déjame darte algunos datos para que te hagas una idea: Este coche pesa 2,6 toneladas (frente a las 2,28 toneladas de la gama Audi Q7 55 TFSI Quattro y las 2,5 toneladas del Audi Q7 híbrido enchufable 55 e). -tron). Me sorprendió escuchar este peso que no solo supera al Tesla Molde X (2,5 toneladas), sino que también supera al SUV de ultralujo con una configuración apilada como el Bentley Tim. El 55 Quattro está montado en la parte trasera de toda la serie y puede acelerar de 100 a 100 kilómetros en 5,7 segundos, lo que equivale al nivel de un SUV grande de lujo de 3,0 t. En el recinto cerrado de Audi, probamos la aceleración y la frenada de 0 a 100, y fue realmente digno de la cola del 55 Quattro. La autonomía de crucero NEDC es de 470 kilómetros y, después de dos días de conducción de prueba, las condiciones de la carretera en Hangzhou alcanzaron los 80 y se encendió el aire acondicionado. Siento que la autonomía de crucero es muy precisa. Esto también se confirmó a través de la comunicación con ventas. Con una autonomía de crucero de 470 kilómetros, la "marca virtual" no es muy acuosa y la capacidad restante del instrumento básico es la misma. No existe eso de conducir 50 kilómetros y perder 80 kilómetros.
El faro izquierdo, con lavafaros, luces altas y bajas, luces de circulación diurna y luces de posición son todos LED, y las comisuras de los ojos tienen forma de lágrimas. Este lenguaje de diseño también es común en otros modelos de Audi.
Faro derecho
"Boca Grande" - Consultar al vendedor, esta rejilla se puede ventilar y disipar el calor o se puede cerrar. También hay dos radares ocultos en el parachoques delantero para implementar algunas funciones de conducción asistida. A diferencia de otros modelos de Audi, el e-tron utiliza una nueva tecnología para ocultar el radar sin afectar la funcionalidad. Se dice que los radares de los futuros modelos de Audi tendrán métodos de procesamiento similares (el Q8 está en la esquina superior derecha y se pueden ver dos radares enormes expuestos).
La parte delantera derecha
El aspecto real es mejor que en la imagen.
Tengo que decir que las fotos de la casa están demasiado comprimidas.
Cambiar el color está bien, pero el modelo de la imagen de arriba es el modelo más bajo. Las llantas de 19 pulgadas a juego no son bonitas y afectan la visión general.
Volvamos al coche mediano que probé. Creo que el mejor ángulo de este coche es la parte trasera, con ruedas de 20 pulgadas y pinzas de freno de color naranja (naranja significa peligro eléctrico en Alemania).
Mirando la parte trasera desde un ángulo amplio, ¿hay una carrocería? ancho?
Aunque no es tan ancho como el Q7, no es menos potente en absoluto.
Ruta de la Cinta
De noche, a través de las luces traseras.
El estado de la noche, a través de las luces traseras.
Estado de luces apagadas
Algunos detalles: el logotipo de e-tron, que también es el puerto de carga. Haga clic en el pequeño cuadrado negro en el lado derecho del logotipo de e-tron. y la tapa se abrirá.
Algunos detalles: estado de rebote, este proceso de rebote es automático y no requiere intervención manual. La tapa se cierra automáticamente cuando se desconecta el enchufe de carga, lo cual es una experiencia agradable.
Algunos detalles: el enchufe de carga está conectado a la red nacional
Hablando de carga, quiero publicar algunas fotos de la carga.
Bajo el sol abrasador, este color está bien.
Se trata de una estación de carga Sinopec que integra repostaje, repostaje y carga.
Un Weilai es8 vino a cargar, solo costó 3 yuanes y se fue. El propietario del automóvil dijo que hay una central eléctrica NIO no muy lejos. Si carga aquí durante unos minutos, tiene la garantía de poder conducir hasta esa central eléctrica.
Algunos detalles: el estado de las luces de circulación diurna durante la noche
Entrada aleatoria: este es un color que solo está disponible en la edición limitada superior y también es el color más hermoso de E-tron en mi opinión.
Continúe invadiendo
Continúe invadiendo: las ruedas también son de 20 pulgadas y el estilo es ligeramente diferente.
Mira los detalles de los neumáticos
Los neumáticos son todos Bridgestone ALENZA serie 001, especificaciones 255/50 de 20 pulgadas. Este también es un SUV de alto rendimiento que a menudo viaja con neumáticos especiales.
La apariencia de E-tron no es nítida. No parece un guerrero de nueva energía completamente armado para romperlo todo, sino un amable hombre de familia. El tamaño de la carrocería es cercano al del Q5 y el lenguaje de diseño sigue las características familiares de Audi. Actualmente hay cuatro configuraciones en China y las reservas de energía son todas iguales. La diferencia es la apariencia, la configuración interior y la configuración de conducción asistida. El modelo que probé fue el modelo de tecnología 55 Quattro, que estaba en la configuración de gama media. No está disponible como opción en edición limitada azul. Además, la diferencia entre la versión superior y la edición limitada son algunas diferencias de configuración en cuanto a comodidad y seguridad. Creo que esta configuración de gama media es también la opción principal para los consumidores potenciales de este coche.
Hablemos primero de la experiencia de conducción. Cuando te sientas y sostienes el volante, el e-tron se siente muy "Audi", ya sea estático o dinámico. Dirección ligera, chasis sólido, el interior está hecho de grandes áreas de cuero Nappa, madera maciza y materiales Balcantara, las mismas tres pantallas grandes y botones táctiles que los nuevos A6 y A8, la sensación general es que me metí en un automóvil El nuevo Audi Q5 (sin embargo, el lenguaje de diseño interior del Q5L en el mercado aún no ha alcanzado a sus hermanos mayores Q7 y A6), pero no hay sonido del motor, reemplazado por el sonido de "silbido" actual, que No se puede escuchar sin escuchar con atención. El E-tron está equipado con suspensión neumática de serie y el chasis es muy cómodo cuando se conduce por carreteras en mal estado (Hangzhou está excavando el metro como loco recientemente y la proporción de carreteras en mal estado ha alcanzado el 70% en los últimos dos días); al pasar por carreteras onduladas, me siento más cómodo conduciendo, estoy lleno de confianza, y cuando conduzco el viejo Serie 5 por la misma carretera todos los días, siento una sensación de pérdida de control al caer en una montaña rusa cuando pisas profundamente; Al presionar el "interruptor" y acelerar rápidamente, la experiencia de aceleración muy lineal del e-tron no es diferente a la de los autos eléctricos comunes. Tanto el piloto como el conductor pueden manejar la aceleración con facilidad. Cuando sueltes el interruptor, no sentirás una sensación de frenado repentino como en otros vehículos eléctricos, sino que continuará avanzando a la velocidad actual y desacelerando lentamente, exactamente igual que la experiencia de conducir un vehículo de gasolina. Para aquellos que sienten "mareos" al conducir un coche eléctrico. Incluso si pesa 2,6 toneladas, el e-tron es muy ligero de conducir y la aceleración de 5,7 segundos no es nada débil. Equivale a la capacidad de aceleración del nivel x5 3.0t, que es completamente suficiente. Se puede decir que es imposible utilizar un "interruptor" completo en casa.
El asiento dispone de reposapiernas, material de piel napa, soporte lumbar y otras funciones. Los asientos deportivos son básicamente los mismos que los de otros modelos Audi de alta gama.
Las plazas traseras son igualmente buenas, pero la posición de sentado no es regulable.
El espacio trasero es menor que el del Q5L y casi tan grande como el del BMW X3 con distancia entre ejes estándar.
Los asientos traseros admiten ajuste de inclinación 4/6 y ajuste de inclinación total.
La sujeción de este conjunto de asientos es realmente buena, el cuero se siente delicado y el cuidado de la cintura y las piernas también es muy bueno. No me siento cansado incluso después de estar sentado durante mucho tiempo. La desventaja es que los modelos de gama media sólo vienen de serie con calefacción de asiento y no con ventilación, por lo que la elección cuesta 11.800.
Mandos de puertas y ventanas. En las puertas se mezclan Alcántara, metal cromado y cuero, lo que resulta atmosférico y elegante.
Manilla de puerta trasera
Dos juegos de memorias de asiento.
A continuación se muestra la cubierta de audio de BANGOLUFSEN, que combina bien con otras decoraciones de metal cromado en la puerta (aquí falta la cubierta de audio, puedes compensarla)
Espejo retrovisor y mecanismo de control de ventana. El botón con el hombrecito es el interruptor de bloqueo para niños de la fila trasera, que se puede encender/apagar con un solo clic, lo cual es muy conveniente.
Mirando la consola central delantera desde la última fila. La pantalla se convierte inevitablemente en un recolector de huellas dactilares.
Cinco modos de conducción para elegir, uno personalizable. Me gusta configurar la dirección en Sport y el chasis en Comfort, así hay una fuerte retroalimentación de la fuerza de la dirección pero el chasis es suave. Cada configuración corresponde a la altura del chasis y admite elevación automática y manual.
El sistema de imágenes de marcha atrás de 360 grados es consistente con la mayoría de los modelos tradicionales como BBA y admite ajuste manual 3D. Es muy claro y tiene un diseño muy claro. buena experiencia de usuario.
Admite el complemento CarPlay y Baidu CarLife.
El panel de instrumentos LCD es de tamaño pequeño pero rico en funciones, lo que concuerda con la experiencia de otros modelos de Audi. El contenido y el estilo de la pantalla se pueden cambiar mediante los botones y perillas en el lado izquierdo del volante.
A la espera de un semáforo en rojo, pisar el freno puede activar la función "autohold" y liberar el pie derecho.
Después de insertar la sim, se activa la red de mapas y se puede mostrar información de la carretera.
Control de luces a la izquierda
Pon en marcha el interruptor de control y el mecanismo de cambio.
La parte inferior del mango del engranaje es hueca y se puede sujetar con la mano derecha. La ergonomía es muy buena.
La salida central de aire acondicionado
Vista desde el lado del conductor
El área de interfaz debajo del reposabrazos central tiene dos USB, una ranura para tarjeta SIM y una ranura SD ranura para tarjetas.
Espacio de almacenamiento delante del reposabrazos central. En realidad, aquí hay un caos eléctrico y no hay una gran cobertura que cubra todo el espacio. El diseño aquí se puede mejorar.
El espacio de almacenamiento después de abrir la caja del reposabrazos es pequeño y profundo.
El volante de fondo plano se siente bien, no es grueso pero tiene buen agarre. Pero vi las fotos publicadas por otros. El e-tron tiene cuatro volantes como el nuevo A8. No sé por qué tengo tres.
Interruptor del limpiaparabrisas
Interruptor de control de luces y mantenimiento de carril
Las levas de las dos imágenes de arriba no se utilizan para cambiar de marcha, sino para ayudar a aumentar o. disminuir la distancia con el vehículo que circula delante durante el proceso.
La maleta está abierta
Siente el espacio normal
Baja el interruptor trasero y varios ganchos con un solo clic.
Baja los interruptores traseros y varios ganchos con un solo clic.
Abre la tapa para revelar la rueda de repuesto y más espacios de almacenamiento ocultos.
Portón trasero eléctrico
Luz ambiental en cabina para apertura del tirador de la puerta.
Bienvenido al centro de atención
La iluminación ambiental en la consola central está en línea con la tendencia de diseño de la última generación de Audi.
Las imágenes comprimidas de Home están realmente desactualizadas.
Hay cientos de combinaciones de luz ambiental y varios temas preestablecidos. Es similar a la mayoría de los Audi, así que no lo mostraré aquí.
No encontraba un lugar adecuado para fotografiar el efecto de iluminación nocturna de los faros. En resumen, faltan los faros de dirección adaptativos AFS, pero el área de iluminación es muy amplia y muy brillante, mejor que mi antiguo Serie 5.
Para resumir el interior y la experiencia de conducción, este no es un coche eléctrico con una "pantalla grande de 48 pulgadas", es un coche eléctrico puro con sabor a Audi. No necesita identificarse con muchos aspectos tecnológicos novedosos, como el cuero, la madera maciza, el cromado de gran superficie complementado con un acabado de primer nivel, funciones de conducción asistida, imágenes panorámicas de 360 grados, un excelente procesamiento de aislamiento acústico y lo último en tecnología. disfrute auditivo brindado por BANGOLUFSEN. Se trata de un coche familiar que anuncia un posicionamiento de "lujo" y es propulsado únicamente por energía eléctrica. A excepción de la propulsión puramente eléctrica, las demás experiencias son consistentes con un modelo Audi de alta gama: es lujoso, práctico, discreto y en línea con el posicionamiento de alta gama para uso doméstico. Permítanme hablar sobre algunas áreas que creo que necesitan mejorar: 1. La función de carga inalámbrica para teléfonos móviles requiere 7.400 yuanes, o es un poco tacaño comprar una edición limitada de 82w para admitir esta función en la primera fila; No hay portavasos en el reposabrazos central del asiento trasero. No sé si es por la prueba de manejo.
3. No existe una condición de "ralentí" a la que no estoy acostumbrado. No sé si todos los vehículos eléctricos no funcionan en ralentí. Al dar marcha atrás, gatear o hacer cola en el sótano, da un poco de miedo confiar en el interruptor para controlar la profundidad sin estar inactivo. 4. La tasa de reconocimiento de entrada de voz es baja; 5. Los faros carecen de la función de dirección de seguimiento AFS y no todos los departamentos son dignos de ella. Es una lástima ser una "fábrica de luz"; 6. El espacio para guardar vasos de agua frente a la caja del apoyabrazos central es demasiado pequeño, lo anterior no constituye un defecto y espero que el fabricante pueda optimizarlo; futuro.
Después de conducir hasta los 100 grados, decidí buscar una pila de carga en State Grid para probar la experiencia de carga. La información del mapa en el tablero no solo muestra las condiciones del tráfico, sino también las estaciones de carga más cercanas, como se muestra arriba.
Encontré una estación de carga en una gasolinera de Sinopec, que es la estación de carga Trinity mencionada anteriormente. La ventaja es que no hay tarifa de aparcamiento.
Siga las indicaciones en la pila de carga, descargue la aplicación "eCharge" de State Grid, cargue, siga las indicaciones en pantalla paso a paso, conecte la alimentación y cargue. Este es el estado inicial de carga y voltaje.
Después de cargar durante un período de tiempo, el voltaje supera los 400v V.
El voltaje máximo supera los 430 voltios.
Este tiempo restante no es exacto, es mucho mayor que 45 minutos.
La autonomía de crucero es de 360 kilómetros, y cuando todavía queda alrededor del 20% de la capacidad de la batería de los 470 kilómetros oficiales, la pila de carga de State Grid me ha indicado que no puedo cargar. Después de consultar, supe que los cargadores rápidos de CC externos solo pueden cargar hasta el 80% de la electricidad para evitar accidentes. Todo el proceso de carga duró casi 2 horas. Como hacía calor, caminé de un lado a otro para tomar fotografías, y mi piel se bronceó y mi cuello se puso rojo.
Sentí que mis habilidades fotográficas no eran lo suficientemente buenas, así que encontré dos fotografías oficiales para completar. E-tron es un vehículo puramente eléctrico de nueva energía creado por Audi bajo la actual tendencia de electrificación. A diferencia de otras fuerzas nuevas, Audi se centra más en el posicionamiento doméstico que en ser líder en tendencias tecnológicas. Tengo todas las configuraciones de lujo que se esperan de los modelos tradicionales de Audi y el nivel de mano de obra ha alcanzado el nivel insignia del A8. Junto con configuraciones ultracómodas como la suspensión neumática, la excelente experiencia de conducción y el confort hacen que la gente anhele nueva energía. El primero es un Audi, que tiene las características distintivas de los modelos de la marca Audi, como la sensación de la dirección y la absorción de impactos del chasis, creando la sensación especial original de los modelos Audi de alta gama, seguido por el e-tron. Los consumidores atraídos por e-tron definitivamente no serán ingenieros, diseñadores y gerentes de producto al estilo de Silicon Valley. Para ellos, Tesla es la mejor opción. Yichuang es un grupo de consumidores potenciales de BBA. No quieren elegir una marca de la que no saben mucho por el bien de la nueva energía, o elegir una marca ecológica con mano de obra inmadura. Todavía esperan tener un gran fabricante tradicional para manejar necesidades de productos menos radicales. Para las BBA, hay muchos intentos de nuevas energías, como el i3 de BMW, pero hay pocos productos que actúen como gallinas de los huevos de oro para hacerse con cuota de mercado. Audi e-tron es un producto enfocado a las necesidades del hogar. No sólo es uno de los primeros en adoptarlo, sino que el producto también es lo suficientemente fuerte. Si el precio del terminal cae al nivel de 50 W en el futuro, será tan bueno como varios productos convencionales de nuevas energías "celebridades de Internet" en el mercado. Si las marcas de automóviles tradicionales comienzan a utilizar esta idea para fabricar vehículos de nueva energía y realmente obtienen una mano de obra sólida y una excelente experiencia de conducción, en lugar de centrarse ciegamente en pantallas grandes y "novedades" para fabricar automóviles de la nueva era, entonces realmente se puede esperar. Habrá cada vez más modelos en el mercado entre los que todos puedan elegir, más y más beneficios y más opciones para los consumidores. Esto también puede considerarse como el comienzo de una verdadera nueva era energética.