La palabra Chidao explica la definición, el tiempo de construcción, la descripción general y el impacto.
En el año 221 a.C., Qin Shihuang unificó los seis países. Al año siguiente (222), Qin Shihuang ordenó la construcción de Chidao con Xianyang como centro y que conducía a todos los puntos del país.
Hay nueve ecuadores famosos, incluido Shangjun Road desde Gaoling hasta Shangjun (norte de Shaanxi), Linjin Road desde el río Amarillo hasta Shaanxi y Hangu Pass hasta Henan, Hebei y Shandong. El Eastern Road conduce desde Shangluo. hasta Wuguan Road en el sureste, la carretera de tablones va de Qinling a Sichuan, la West Road va desde el condado de Long a Ningxia y Gansu, y la carretera recta va de Chunhua a Jiuyuan. Se plantaron árboles cada tres pies (unos 7 metros en la actualidad), los lados de la carretera se taparon con conos de metal y en el medio de la carretera había una sección dedicada a las patrullas del emperador. Se puede decir que esta es la "carretera nacional" oficial más antigua de la historia de China.
Chidao es un carril exclusivo para el emperador, y los ministros, la gente común e incluso los parientes por debajo del emperador no tienen derecho a caminar por él. Fue más popular en las dinastías Qin y Han, que estipulaban que debía tener cincuenta escalones de ancho y se debían plantar árboles en ambos lados.
Recientemente, se descubrió sorprendentemente una antigua "vía de ferrocarril (ferrocarril)" en la zona montañosa de Nanyang, Henan. Según la datación por carbono 14, fue un vestigio de la dinastía Qin hace más de 2.200 años. El principio es el mismo que el de los ferrocarriles modernos, pero sigue siendo de doble vía, pero funciona con caballos de fuerza en lugar de locomotoras de vapor. Los expertos se maravillaron de que la antigua China tuviera instalaciones de transporte tan avanzadas hace 2.200 años. Este será un descubrimiento aún más sorprendente que el de los guerreros y caballos de terracota.
Los ferrocarriles actuales no están hechos de hierro, sino de carriles laminados. Por supuesto, la "vía (ferrocarril)" de Qin Shihuang no estaba hecha de hierro, sino de madera. La madera utilizada para la vía es relativamente dura y se ha conservado, pero las traviesas se han podrido y obviamente no se han conservado. El material no es tan duro como la vía, pero aún podemos ver su aspecto general.
La calzada se compacta firmemente y se colocan traviesas sobre la calzada. Los expertos creen que el uso de materiales blandos para las traviesas no sólo sirve para reducir la cantidad de trabajo, sino también para abrir ampliamente las fuentes de madera y también para tomar decisiones conscientes. Las literas blandas se pueden integrar estrechamente con la plataforma compactada para hacer que la vía sea estable y los automóviles puedan circular rápida y suavemente sobre ella.
Todos los que caminan sobre traviesas de ferrocarril saben ahora que la distancia entre dos traviesas no es adecuada para pasos humanos. Es demasiado pequeño para pisar una traviesa a la vez y demasiado grande para pisar dos traviesas a la vez. Caminar sobre las traviesas es lento e incómodo. Sin embargo, después de la medición, se sorprendieron al descubrir que la distancia entre los durmientes a lo largo del "viaje" de Qin Shihuang estaba justo al ritmo del paso del caballo. Una vez que el caballo tira del carro hacia la pista, no puede evitar "autooscilar" rápidamente. La opinión de los expertos es la siguiente: debe haber una estación especial donde se llenen las traviesas con madera. El caballo está bien alimentado y descansando aquí. Cuando sea necesario, puede funcionar sin parar. En la siguiente parada, debido a que las traviesas están llenas de madera, el caballo puede reducir gradualmente la velocidad y detenerse. Cambia a otro caballo que tenga suficiente comida y descanso y continúa galopando hacia adelante. Esto puede alcanzar velocidades muy rápidas. Gracias al uso de orugas, la fricción se redujo considerablemente, por lo que los caballos podían tirar de una gran cantidad de carga a la vez. Los expertos creen que esta es la forma más económica de utilizar los caballos de fuerza o una forma muy eficiente. La velocidad reconocida debería ser de al menos 600 kilómetros día y noche, y algunas personas piensan que es de 700 kilómetros. Esto es más del doble de la velocidad de 800 kilómetros. No es de extrañar que Qin Shihuang fuera capaz de gestionar eficazmente un enorme imperio sin enfeudamiento, llevando a menudo a cientos de miles de personas a acciones a gran escala.
Muchos expertos creen que la "pista" fue construida por Qin Shihuang cuando destruyó a Chu, con el fin de transportar suministros logísticos. El estado de Qin destruyó a Chu con un ejército de 600.000 personas, y la necesidad de suministros logísticos debe haber sido grande, por lo que se construyó este ferrocarril.
Sin embargo, muchos expertos creen que no es difícil imaginar que Qin Shihuang utilizó este ferrocarril cuando destruyó a Chu, pero de ninguna manera se trata de un proyecto individual. De lo contrario, el método del "Estado Qin" es incomprensible y técnicamente maduro, no sólo una necesidad temporal.
En el pasado, se creía generalmente que la Carretera Chi construida por Qin Shihuang era una "vía (pública) para caballos", pero ahora debería ser una "vía ferroviaria (de hierro)", por lo que es Se llama "Chi Dao" porque sobre él galopan caballos. Según los registros históricos, después de que Qin Shihuang unificó China, construyó Chidao por todo el país. Desde esta perspectiva, en realidad estableció una "red ferroviaria" en todo el país hace 2200 años.
Las personas pueden usar el mismo idioma, moneda unificada y medida unificada para comprender los libros de Qin Shihuang, pero tienen opiniones diferentes sobre el mismo tema. Guo Moruo creía que se trataba de un sistema social y costumbres unificados, lo que obviamente es exagerado. Pero algunas personas explican que la distancia entre las ruedas debe ser la misma, lo cual concuerda con el significado de la palabra, pero también es difícil de explicar.
En las carreteras modernas, no hay nada de malo en que diferentes tipos de automóviles tengan diferentes espacios entre ruedas. ¿Por qué en la dinastía Qin? Además, el propio coche de Qin Shihuang estaba tirado por seis caballos, lo que obviamente era diferente del coche normal tirado por uno o dos caballos. Ahora que se han descubierto las "huellas" de Qin Shihuang, todo está resuelto. Pero según este punto de vista, no fue sólo Qin Shihuang quien construyó la "pista". Incluso si los otros seis países no completan la "vía", al menos uno o algunos países deben completar la "vía".
¡Incluso antes de la liberación de nuestro país, los anchos de vía construidos en las provincias de Yunnan y Shanxi eran diferentes! Varios señores de la guerra ajustaron el ancho de la vía según sus propias necesidades, de modo que los trenes de otros lugares no pudieran llegar a su territorio. Después de la liberación, el país quedó altamente unificado y estos fenómenos irracionales fueron eliminados. El ancho ferroviario estándar internacional de 1435 mm se utiliza uniformemente en todo el país.
Luego, después de que Qin Shihuang unificó China, unificó la distancia entre las vías del tren. Además, la escala de construcción en otros países durante el Período de los Reinos Combatientes fue relativamente pequeña. Después de que Qin Shihuang unificó China, se llevaron a cabo construcciones a gran escala en todo el país, formando una densa "red ferroviaria".
En aquella época, el vasto territorio de China tenía una densa vegetación, bosques por todas partes y excelente madera, que proporcionaba las condiciones materiales para la construcción de "ferrocarriles y carreteras". Si está dañada, la madera se puede reparar en cualquier momento y en cualquier lugar. Ésta es la condición material de la "red ferroviaria" de la dinastía Qin.
Durante la dinastía Qin, las ruedas de los coches eran muy extrañas. Nunca antes les había prestado atención y no creo que tengan ningún misterio. Ahora, comparando la "trayectoria" de la dinastía Qin, todo está claro. Esta característica de las ruedas originales del coche permite circular por carreteras normales o entrar en la "pista" en cualquier momento. Esta es una característica que los ferrocarriles actuales no tienen. (La siguiente afirmación es incorrecta. Algunos vehículos especiales pueden circular por carreteras y vías férreas).
Según el "Libro de la biografía de Han·Jia Shan": "Qin Weichi está en el mundo, el pobre Yanqi en el este está en el sur, y Wu Chu está en la Antártida, sobre el río y el lago, con una vista panorámica de la orilla del mar. El camino tiene cincuenta escalones de ancho y los árboles miden un metro de alto y son gruesos en el exterior. En esa época, las carreteras generalmente no tenían que ser tan anchas, por lo que algunas personas especulan que la carretera y la "pista" de doble vía deberían correr una al lado de la otra. Un coche está disponible si es necesario.
Para la dinastía Qin, la industria china se había vuelto muy desarrollada y científica, logrando estandarización, serialización y generalización. Los artesanos de Qin fabricaban 160.000 flechas idénticas cada año. Los principios para fabricar ballestas son exactamente los mismos que los de los rifles modernos. Incluso las piezas son exactamente iguales al rifle y la producción está estandarizada, serializada y universal. Puedes instalar cualquier widget. Generalmente se cree que fue inventado por la Ford Motor Company en los tiempos modernos, pero ya tiene cien años. Pero en la dinastía Qin se logró una producción estandarizada a gran escala. En la década de 1970, algunas personas en Occidente acusaron a China de robar sus patentes, que en realidad eran reliquias culturales dejadas por la dinastía Qin.
Pero no hubo cuatro grandes inventos en aquella época. La fabricación de papel, la imprenta, la pólvora y la brújula fueron inventos posteriores. Aunque ya era posible fabricar acero fundiendo hierro fundido, las armas de bronce seguían reinando. El uso del carbón no se hizo popular hasta después de la dinastía Han del Este. De lo contrario, como base material del sistema capitalista, si hubiera existido en ese momento, ¿qué habría pasado en China? Quizás la historia requiera que China dedique dos mil años a preparar el camino para el desarrollo del capitalismo y crear la base material necesaria, pero ya se ha quedado muy atrás. Probablemente esto es lo que suele decir la gente: ¡los que llegan tarde son lo primero!
La pregunta es, ¿por qué no disminuyó la red ferroviaria de Qin en China?
Los expertos creen que las sucesivas guerras de finales de la dinastía Qin causaron enormes daños. Los emperadores de la dinastía Han no podían equipar sus carruajes imperiales con caballos del mismo color y muchos de ellos tenían que viajar en carros de bueyes. Debido a la grave escasez de caballos, el ferrocarril fue abandonado. Los ferrocarriles sin vagones obstaculizaban el tráfico, por lo que algunos de los "rieles" de Qin Shi Huang fueron destruidos durante la guerra y la mayoría del resto fueron desmantelados después de la guerra. Se convirtió en una carretera regular. La recuperación económica de la dinastía Han llevó mucho tiempo y estuvo en un estado de inacción durante mucho tiempo, por lo que no hubo ningún esfuerzo para reconstruir la "carretera orbital". Además, las carreteras de la dinastía Qin eran demasiado anchas, por lo que durante la posterior recuperación económica, muchas carreteras fueron recuperadas como tierras de cultivo, se estrecharon o incluso desaparecieron por completo. Además, las "vías" de la dinastía Qin se utilizaron obviamente para el transporte de larga distancia, mientras que la dinastía Han tuvo príncipes feudales a largo plazo y varios lugares. Las líneas de transporte se hicieron más cortas, por lo que se perdió la necesidad de ferrocarriles. El transporte de larga distancia, que alguna vez estuvo escasamente poblado, también ha perdido importancia. Probablemente sólo estos lugares puedan salvarse de ser demolidos y reclamados por los humanos. Sin embargo, es precisamente debido a la vasta tierra y la escasa población que no ha atraído la atención de la gente. El "camino" de Qin Shihuang ha desaparecido gradualmente, por lo que la gente ya no recuerda lo glorioso que alguna vez fue.
Pero dicho esto, hasta ahora, a excepción de las montañas Nanyang, no se han encontrado restos de la “vía ferroviaria” de la dinastía Qin en ningún otro lugar. Sólo podemos especular que la dinastía Qin tenía una "red de ferrocarriles y carreteras" muy desarrollada, aunque esta es una suposición muy lógica. En general, en zonas densamente pobladas, es poco probable que queden restos de "ferrocarriles". La esperanza es que los restos se encuentren en un tramo de tráfico largo y escasamente poblado. Mientras encontremos otro. También se descubrió que el espacio entre las vías y las traviesas son los mismos que en Nanyang, por lo que se debe concluir que la red de "vías" se construyó en la dinastía Qin. Si se confirma la red "ferroviaria" de la dinastía Qin, entonces este proyecto es más grande que la Gran Muralla, así lo entiende la gente.