El principio de la barra de hierro del ferrocarril Qinghai-Tíbet

Esta barra de hierro es en realidad un producto tecnológico patentado desarrollado por investigadores científicos. Se llama hot rod criogénico y tiene un tubo de termómetro en el centro. Como sistema de conducción térmica, aprovecha al máximo el principio de conducción de calor y puede llevar aire frío desde la capa de suelo congelado debajo de las vías del tren a la capa superficial del suelo en invierno, asegurando que la capa de suelo pueda permanecer congelada sin ablandarse.

En verano, puede, como un aire acondicionado, transferir al aire el calor contenido en el suelo helado, manteniendo la calzada permanentemente congelada mediante el intercambio de calor y frío. Se puede decir que la aplicación de esta tecnología ha mejorado enormemente la estabilidad de la calzada en zonas heladas y ha reducido en gran medida la carga de mantenimiento del ferrocarril.

Además, la tecnología hot rod también tiene las siguientes ventajas: no está restringida por la estructura de la carretera, no se ve afectada por el ruido, tiene una larga vida útil, no requiere mantenimiento diario y es verdaderamente respetuosa con el medio ambiente. . Es fácil de instalar, evita excavar la superficie del suelo, no destruye el paisaje ecológico original de la tierra deshabitada de Hoh Xil y tiene bajos costos de entierro.

Introducción al ferrocarril Qinghai-Tíbet:

El ferrocarril Qinghai-Tíbet, conocido como ferrocarril Qinghai-Tíbet, es un ferrocarril nacional de Clase I que conecta la ciudad de Xining, provincia de Qinghai. a la ciudad de Lhasa, Región Autónoma del Tíbet. Es uno de los cuatro principales proyectos de China en el nuevo siglo. Es el primer ferrocarril hacia el interior del Tíbet y el ferrocarril de meseta más alto con la línea más larga del mundo.

El ferrocarril Qinghai-Tíbet se construyó en dos fases. La primera fase del proyecto comienza en la ciudad de Xining, provincia de Qinghai, en el este, y llega a la ciudad de Golmud, en el oeste. La construcción comenzó en 1958 y se completó y abrió al tráfico en mayo de 1984. La segunda fase del proyecto comienza en la ciudad de Golmud, provincia de Qinghai en el este y termina en la ciudad de Lhasa, región autónoma del Tíbet en el oeste. La construcción comenzó el 29 de junio de 2006 y se completó y abrió al tráfico el 6 de julio de 2006.

El ferrocarril Qinghai-Tíbet va desde la estación Xining hasta la estación Lhasa; la longitud total de la línea es de 1.956 km, incluidos 814 km de Xining a Golmud y 1.142 km de Golmud a Lhasa. * * * Hay 85 estaciones con una velocidad máxima diseñada de 160 km/h (tramo de Xining a Golmud) y 100 km/h (tramo de Golmud a Lhasa).

En marzo de 2015, la velocidad operativa del ferrocarril Qinghai-Tíbet es de 140 km/h (tramo de Xining a Golmud) y de 100 km/h (tramo de Golmud a Lhasa). A finales de junio de 2022, Qinghai-Tibet Group Company había transportado un total de 260 millones de pasajeros, y el tráfico de pasajeros aumentó de 6,482 millones en 2006 a 187,05 millones en 2026, de los cuales 31.696.900 entraban y salían del Tíbet.

En la mañana del 10 de julio de 2022, se celebró la ceremonia de inauguración del proyecto de reconstrucción y ampliación de la estación Delingha del tramo Xining-Golmud del ferrocarril Qinghai-Tíbet, realizada por China Railway Construction Engineering Group Co., Ltd., se celebró en Haixi Mongolia, provincia de Qinghai. Celebrada en la ciudad de Delingha, prefectura autónoma tibetana, marcó el inicio oficial del proyecto de mejora y reconstrucción de la sección Oeste (Ning) Ge (Ermud) del ferrocarril Qinghai-Tíbet.