Documento de última hora publicado: el círculo económico Chengdu-Chongqing ha llegado al "extremo" por primera vez.
El 24 de febrero, el Comité Central del Partido Comunista de China y el Consejo de Estado emitieron el "Esquema de planificación de la red nacional integral de transporte tridimensional" (en adelante, el "Esquema"), que describe el Objetivos de construcción y trazado presidencial de la red de transporte de mi país en los próximos 15 a 30 años.
Observer Network señaló que en este documento, el Círculo Económico Chengdu-Chongqing se yuxtapone con Beijing-Tianjin-Hebei, el delta del río Yangtze y la Gran Área de la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao por primera vez. , convirtiéndose en un importante "polo". En el futuro, estas cuatro regiones se utilizarán como los "cuatro polos" para construir el esqueleto principal de la red de transporte tridimensional integral nacional y crear un grupo de centros de transporte integral internacional.
El plan muestra que el estatus estratégico y de transporte de la región Chengdu-Chongqing ha aumentado considerablemente. El transporte es la base del desarrollo económico, lo que también significa que la región de Chengdu-Chongqing, como primer y único "polo interior" de China, tiene un enorme potencial para el desarrollo futuro.
Fuente: China Traffic News
El esqueleto principal de la red nacional integral de transporte tridimensional se compone de la "red más crítica" de esta red, que incluye 6 ejes principales, 7 pasillos y 8 canales.
De los aproximadamente 700.000 kilómetros de la red nacional integral de transporte tridimensional, el kilometraje de la red física principal representa aproximadamente 290.000 kilómetros. Entre ellos, hay 56.000 kilómetros de vías férreas nacionales de alta velocidad y 710.000 kilómetros de vías férreas de velocidad normal; 610.000 kilómetros de autopistas nacionales y 72.000 kilómetros de carreteras nacionales ordinarias y 25.000 kilómetros de vías navegables nacionales de alta calidad;
El "Esquema" se basa en la estrategia nacional de desarrollo regional y el patrón de desarrollo y protección del espacio terrestre, combinado con el desarrollo futuro del transporte y las características de distribución espacial, y divide áreas clave en tres categorías según el nivel de Demanda de transporte, a saber, polos, grupos y grupos. El círculo económico Chengdu-Chongqing pertenece a la primera categoría.
Los cuatro "polos" están conectados entre sí para formar seis "ejes principales" y, al mismo tiempo, muchas ciudades fuera de los "polos" están conectadas entre sí.
Captura de pantalla del Esquema de Planificación de la Red Nacional Integral de Transporte Tridimensional, la misma a continuación.
Con "polo" como radiación y "grupo" como conexión, se forma un "corredor".
El "canal" fortalece aún más la conexión y coordinación entre el "eje principal" y el "corredor", y fortalece la conexión entre el "grupo" y el "grupo".
En los “Diez corredores de transporte integrales verticales y diez horizontales” propuestos en el “Decimotercer Plan Quinquenal para el Desarrollo de un Sistema de Transporte Integrado Moderno” de 2017, el estatus “central” de la región Chengdu-Chongqing en el El campo del transporte es muy limitado.
En el nuevo "Esquema", se convierte oficialmente en "un polo", donde se encuentran tres ejes principales, dos corredores y dos pasajes.
Diagrama esquemático de los "Diez corredores de transporte integrales verticales y diez horizontales" Fuente: "Decimotercer Plan Quinquenal" Plan de Desarrollo del Sistema de Transporte Integrado Moderno
Además, el "Esquema" También propuso que las ciudades gemelas Chengdu-Chongqing El círculo económico trabajará con Beijing-Tianjin-Hebei, el delta del río Yangtze y la Gran Área de la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao para construir los cuatro principales centros de transporte internacional integral del mundo. Al mismo tiempo, Chengdu y Chongqing, de "doble núcleo" de la región, han sido seleccionados como unas 20 ciudades centrales de transporte integral internacional, centros ferroviarios internacionales y centros de aviación (carga) internacionales.
Dai Bin, director del Centro de Investigación de Economía Regional y Gestión Urbana de la Universidad Jiaotong del Suroeste, dijo a China Business News que el "polo único" propuesto en el "Esquema" no es equivalente al cuarto polo de la economía. desarrollo, pero el plan es de gran importancia para Chengdu y Chongqing. La región se ha convertido en el cuarto polo del desarrollo económico de China, que ha desempeñado un gran papel de apoyo y garantía.
¿Por qué la región de Chengdu-Chongqing?
En los últimos años, el desarrollo coordinado de las economías regionales se ha convertido en un importante punto de partida para el “diseño de alto nivel” del desarrollo socioeconómico nacional. En octubre de 2011, el gobierno central formuló un documento especial en el que proponía claramente "el establecimiento de un nuevo modelo en el que las ciudades centrales lideren el desarrollo de las aglomeraciones urbanas y las aglomeraciones urbanas impulsen el desarrollo regional".
En este contexto, en 2020, entre junio de 2018 y octubre de 2018, el gobierno central propuso por primera vez el concepto de "Círculo económico de ciudades gemelas Chengdu-Chongqing". Del 5 de junio al 5 de octubre de ese año, la reunión del Buró Político del Comité Central del PCC revisó específicamente el "Plan general para la construcción del círculo económico de las ciudades gemelas de Chengdu-Chongqing" y propuso claramente que la región de Chengdu-Chongqing debería considerarse como estrategia nacional para convertirlo en un importante polo de crecimiento que impulse el desarrollo de alta calidad en todo el país.
Antes del círculo económico de las ciudades gemelas de Chengdu-Chongqing, los tres círculos económicos principales de Beijing-Tianjin-Hebei, el delta del río Yangtze y Guangdong, Hong Kong y Macao eran reconocidos en el país y en el extranjero como los tres. principales polos de crecimiento que promueven el desarrollo económico de China. Se distribuyen en las zonas costeras orientales de China de norte a sur, cubriendo alrededor del 3% del territorio, reuniendo al 18% de la población y contribuyendo con el 38% del PIB.
Ahora sumamos Chengdu y Chongqing. Si hacemos una conexión, aparecerá un enorme diamante en el mapa. Este diamante representa más del 70% de la economía total del país, formando el "Beijing-Tianjin-Hebei". región en el norte, el mapa económico regional de China incluye el delta del río Yangtze en el este, Guangdong, Hong Kong y Macao en el sur, y Chongqing en el oeste.
Fuente: Xinhuanet Cisco
Después de la reforma y apertura, las zonas costeras del sureste han sido la principal fuente de energía que lidera el desarrollo económico de China, y toda la región occidental ocupa el 71% de La superficie terrestre del país, pero el PIB sólo representa alrededor del 20% del total del país. Ha faltado un círculo económico a nivel nacional que lo impulse.
La razón por la que Chengyu puede asumir esta importante tarea es que tiene muchas ventajas, y la ubicación es una de ellas.
La ventaja de la ubicación aquí puede estar más allá de la imaginación de muchas personas. La región de Chengdu-Chongqing conecta el este y el oeste, conectando el norte y el sur. Muchas estrategias nacionales como "Un cinturón y una ruta", "Desarrollo occidental" y "Cinturón económico del río Yangtze" convergen aquí, haciendo que Chengdu-. La región de Chongqing constituye un importante apoyo estratégico para la apertura de nuevos corredores terrestres y marítimos en el punto occidental.
Sin saberlo, la región Chengdu-Chongqing se ha convertido en un importante centro estratégico de nuestro país: al este, los trenes China-Europa han abierto la "última milla" con la vía dorada del río Yangtze; al oeste, los trenes China-Europa pueden pasar por Chengdu. Chongqing tiene acceso directo a los países europeos; al sur, el Nuevo Corredor Tierra-Mar de Chengdu a Chongqing a Singapur y otros países de la ASEAN está en funcionamiento normal; Chengdu y Chongqing han abierto trenes internacionales directos a Rusia.
El primer tren China-Europa (Chengdu-Chongqing) del 1 de enero de 2021 está esperando para partir en la estación Chongqing Tuanjie Village. Fuente: Xinhuanet.
Este exclusivo y extenso canal logístico internacional ha transformado la región de Chengdu-Chongqing de un interior interior a una nueva frontera para la apertura de China, ampliando nuevos espacios para la circulación externa.
“Doble circulación” es una palabra candente en 2020. Como diseño de alto nivel, significa que nuestro país "debe promover la formación de un nuevo patrón de desarrollo con la circulación nacional como cuerpo principal y la circulación dual nacional e internacional promoviéndose mutuamente".
El "Nacimiento" Permiso" del círculo económico de ciudades gemelas Chengdu-Chongqing Está escrito claramente: Este es un paso importante para construir un patrón de "circulación dual".
En comparación, aunque Chengdu y Chongqing tienen espacio para la circulación externa, en comparación con los otros tres círculos económicos urbanos más maduros, están impulsados principalmente por la circulación interna. Esta región tiene la capacidad de emprender la transferencia de industrias desde las zonas costeras orientales y activar el enorme mercado de demanda interna de 400 millones de personas en la región occidental, impulsando así a toda la región occidental a crecer más rápidamente.
Por supuesto, la construcción de este círculo económico no puede separarse de la buena base económica de los dos "grandes" líderes, Chongqing y Chengdu. Uno es un municipio directamente dependiente del Gobierno Central y el otro es una ciudad subprovincial. Después de décadas de lucha, se ha convertido en una ciudad central nacional con un PIB que supera el billón de yuanes.
Fuente: Periódico
Actualmente hay nueve ciudades centrales nacionales en China. No es fácil tener dos ciudades centrales nacionales en una región al mismo tiempo. Impulsado por las dos ciudades económicamente poderosas de Chongqing y Chengdu, el PIB de la región Chengdu-Chongqing alcanzó casi 7 billones de yuanes en 2019, lo que representa un tercio de la producción económica total de la región occidental.
En 2020, el PIB de Chongqing y Chengdu ocupará el quinto y séptimo lugar. Chongqing es ligeramente mejor en términos de volumen total, pero Chengdu retrocede en términos de PIB per cápita.
Además, las industrias de la información en Chengdu y Chongqing son altamente complementarias. Por ejemplo, Sichuan es la principal base de producción para el envasado y prueba de circuitos integrados nacionales, mientras que Chongqing ha introducido excelentes fabricantes nacionales de obleas. Una vez que los dos sectores cooperen, toda la industria de los circuitos integrados estará completa.
De hecho, la industria de la información electrónica de Sichuan y Chongqing ocupa el tercer lugar en el país después de Guangdong y Jiangsu. Aprovechando la oportunidad del círculo económico, los dos lugares firmaron directamente un contrato en 2020 para establecer una cadena de la industria de la información electrónica y cultivar un grupo de la industria de la información electrónica de clase mundial.
En esta etapa, los dos países construirán un corredor económico de la industria de la información electrónica alrededor del transporte Chengdu-Chongqing a través de trenes de alta velocidad, trenes de alta velocidad y sistemas ribereños, que unirán Chengdu, Chongqing, Yibin y Luzhou. , Neijiang, Suining, Nanchong, Guang'an, etc. Se agrupan áreas con una buena base en la industria de la información electrónica y ventajas de ubicación. Además, las dos partes construirán 10 parques de cooperación industrial en Chengdu y Chongqing, alentarán a las empresas de los dos lugares a cooperar entre sí en compras y se esforzarán por aumentar la tasa local de igualación de materiales para las empresas de Sichuan y Chongqing del pasado. 20%-30% a 70%-80%.
La región de Chengdu-Chongqing es una existencia única para China. Después de la fundación de la Nueva China, ésta ha desempeñado durante mucho tiempo el papel de retaguardia estratégica. En la década de 1960, la Nueva China enfrentó una situación internacional compleja y grave. Sichuan (incluido Chongqing), ubicada en el interior del suroeste de China, se convirtió en la clave del diseño de "construcción de tercera línea" del país con su amplia profundidad estratégica.
De 1965 a 1978, 1/8 de la inversión industrial nacional y 1/4 de la inversión militar y de defensa nacional se concentraron en Sichuan, haciendo importantes contribuciones al mantenimiento de la seguridad estratégica nacional. Ahora, en el patrón cíclico dual, ha asumido la pesada responsabilidad y se ha convertido en el mayor margen de maniobra para la economía de nuestro país. La "Historia de dos ciudades" que Chengdu y Chongqing cantarán a continuación, junto con múltiples estrategias de desarrollo nacional, seguirán brillando con sus propios personajes únicos.