¿Cómo compensar un accidente aéreo? El personal de tierra que murió en el accidente aéreo del "11.21" en Baotou tiene derecho a una indemnización. El accidente aéreo del "11.21" en Baotou mató a más de 50 pasajeros y miembros de la tripulación a bordo, y una persona en tierra también murió en el accidente. Las compañías de seguros pertinentes han comenzado a compensar a los pasajeros y a la tripulación. En este accidente aéreo, debido a la muerte de personas en tierra debido al accidente aéreo, vale la pena prestar atención a si los familiares tienen derecho a reclamar una indemnización, a quién reclamar una indemnización y qué indemnización deben recibir. El autor cree que si una tercera persona inocente en tierra muere en un accidente aéreo, sus familiares cercanos, como víctimas directas del accidente aéreo, tienen derecho a exigir una indemnización. Como operador de la aeronave, China Eastern Airlines debe asumir la responsabilidad de compensar a la víctima por las pérdidas materiales y mentales causadas por ello. 1. Es una práctica internacional compensar los daños a terceros en tierra causados por accidentes de aviación. Hoy en día, cuando los vehículos de aviación civil se utilizan ampliamente, las aerolíneas, como operadores de aeronaves, deben prestar total atención a la calidad del transporte aéreo y garantizar la seguridad del transporte aéreo. Sin embargo, volar en el aire es una operación muy peligrosa y los accidentes de aviación siguen siendo inevitables e incluso frecuentes. Por lo tanto, todos los países cuentan con legislación para proteger de daños a los pasajeros y a terceros en tierra. Por ejemplo, en la legislación estadounidense, sin duda, la aviación ha sido considerada desde el principio como un comportamiento anormalmente peligroso (el llamado comportamiento anormalmente peligroso generalmente se refiere a "aquellos comportamientos que se consideran anormales y peligrosos en el momento, lugar y entorno, independientemente de el comportamiento). No importa cuán cautelosa y cuidadosa sea una persona, no se puede descartar la posibilidad de causar daños graves a personas o bienes”). Por daños causados por un vuelo aéreo a un tercero en tierra o en el agua, ya sean lesiones personales o daños a la propiedad, (Second Restatement of Torts of the United States Sección 520a). En Francia, además de las disposiciones generales del artículo 1384, apartado 1, del Código Civil, existen también disposiciones de la ley especial sobre accidentes de aviación. La responsabilidad por accidentes de aviación en el derecho francés fue estipulada por primera vez en la Ley de Tráfico Aéreo del 3 de mayo de 1924. Según lo dispuesto en esta Ley, el operador de la aeronave será responsable de la indemnización si la aeronave se estrella o cae del avión causando daños a un tercero en tierra. Sólo si el daño es causado por culpa de la víctima se puede reducir o eximir la responsabilidad del operador de la aeronave en materia de indemnización. La actual Ley de Aviación Civil de Francia ha absorbido las disposiciones sobre accidentes de aviación de la Ley de Tráfico Aéreo de 1924, pero la diferencia es que la actual Ley de Aviación Civil enfatiza particularmente la no exención de fuerza mayor. Se sostiene que, excepto en caso de fuerza mayor, la carga no se arrojará desde una aeronave en vuelo. Si la carga se arroja desde una aeronave debido a fuerza mayor y causa lesiones personales o pérdidas de propiedad, el operador de la aeronave será responsable de la indemnización. Por lo tanto, se cree generalmente que la responsabilidad por accidentes de aviación en la legislación francesa es "responsabilidad estricta por peligro", y la fuerza mayor, los accidentes y el comportamiento de terceros no pueden ser motivos para que el infractor quede exento de responsabilidad civil. Sólo si el daño es causado por culpa de la víctima se puede reducir o eximir la responsabilidad del operador de la aeronave en materia de indemnización. El artículo 1 del Convenio sobre daños causados por aeronaves extranjeras a terceras personas en tierra (agua) firmado en Roma el 7 de octubre de 1952 (este Convenio entró en vigor el 4 de febrero de 1958, pero China aún no se ha adherido) estipula que “ cuando se demuestre, en tierra (causado por una aeronave en vuelo o por una persona u objeto que cae de una aeronave en vuelo), siempre que, sin embargo, el daño no sea resultado directo del accidente que causó el daño o, según el tráfico aéreo existente Según el reglamento, el daño fue causado únicamente por la aeronave, en el artículo 2 se estipula que "la responsabilidad de la indemnización en virtud del presente Convenio será asumida por el operador de la aeronave". “En resumen, en las leyes de la mayoría de los países y en los convenios, tratados, acuerdos y prácticas internacionales pertinentes en materia de transporte aéreo, es básicamente una práctica común compensar a terceros en tierra causados por accidentes de aviación. En segundo lugar, las regulaciones de mi país sobre el impacto de los accidentes. Accidentes de aviación en tierra La ley establece que los daños causados por terceros, el "comportamiento anormalmente peligroso" en la legislación estadounidense y el "comportamiento peligroso" en el derecho civil se denominan "operaciones de alto riesgo" en nuestro país, lo que se refiere a un comportamiento imprudente al realizar en comportamiento que es extremadamente peligroso para el medio ambiente Responsabilidad por culpa El artículo 123 de los Principios Generales del Derecho Civil de mi país estipula: “Participar en actividades a gran altitud, alta presión, inflamables, explosivas, altamente tóxicas, radiactivas y de alta velocidad. operaciones de transporte que sean altamente peligrosas para el medio ambiente y causen daños a otros. Si la víctima resulta herida, asumirá la responsabilidad civil pero si se puede probar que el daño fue causado intencionalmente por la víctima, no asumirá la responsabilidad civil; .
"El artículo 157 de la Ley de Aviación Civil de mi país estipula: "Si una aeronave civil en vuelo o una persona u objeto que cae de una aeronave civil en vuelo causa lesiones personales o daños materiales en tierra (incluida el agua), la víctima tendrá el derecho Sin embargo, si el daño no es consecuencia directa del accidente que lo causó, o si el daño es causado únicamente por el paso de aeronaves civiles en el aire de conformidad con las normas nacionales de tránsito aéreo pertinentes, la víctima no tiene derecho a indemnización; derecho a reclamar una indemnización”; el artículo 158; el artículo 161 estipula que la responsabilidad de indemnización recaerá sobre el operador de la aeronave civil; el artículo 161 estipula las circunstancias que eximen o reducen la responsabilidad del operador, es decir, “la persona que deberá soportarla”; la responsabilidad prueba que el daño fue enteramente debido a la víctima o a su empleado" Si el daño es causado por culpa de la víctima o del agente, éste quedará exento de responsabilidad de indemnización; "Si la persona que deba soportar la responsabilidad prueba que el daño fue causado en parte por culpa de la víctima o de su dependiente o agente, su responsabilidad por la indemnización se reducirá en consecuencia."; Artículo 10 El artículo 5 estipula que las empresas públicas de transporte aéreo deberán asegurar un seguro de responsabilidad civil terrestre; Artículo 166 estipula que los operadores de aeronaves civiles deberán asegurar un seguro de responsabilidad civil en tierra u obtener las garantías de responsabilidad correspondientes. Además, el artículo 16 de la Ley establece excepciones por daños causados a terceros en tierra debido a accidentes de aviación; Por ejemplo, a los daños antes mencionados no se les aplica la expresión "daños regidos por un contrato entre la víctima y el operador". El tercero son las cuestiones de indemnización que puede reclamar el tercero perjudicado o sus familiares cercanos. Al observar los casos de indemnización por accidentes aéreos o accidentes aéreos en el mundo, la sociedad ha mostrado la mayor simpatía por las víctimas y la ley también se ha inclinado hacia las víctimas dentro del alcance permitido. En los desastres de aviación causados por aerolíneas con mucho dinero, las víctimas a menudo no tienen la culpa, especialmente cuando se trata de terceros inocentes que viven y trabajan normalmente en tierra. No se debe permitir que las personas débiles que sufren "problemas inesperados" asuman demasiadas y pesadas responsabilidades. Una sociedad legal debe brindar a la víctima una reparación legal integral y adecuada y ordenar al perpetrador que pague una compensación suficiente para compensar todas las pérdidas de la víctima. En accidentes de aviación, las leyes de la mayoría de los países estipulan el límite máximo de indemnización por lesiones personales y muerte de los pasajeros (incluido el "Convenio de Varsovia" al que se ha adherido nuestro país, el "Acuerdo de Responsabilidad del Pasajero" firmado por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo en Kuala Lumpur , etc.), pero existen diferentes regulaciones sobre daños causados por terceros en tierra, algunas son limitadas y otras no (en algunos países, la compensación por infracción de terceros es de 2 a 4 veces mayor que la de los pasajeros civiles de mi país). La Ley de Aviación no establece un límite para la indemnización por infracción de terceros. En cuanto a la compensación por lesiones personales de los pasajeros, en la práctica sólo se han implementado las "Disposiciones provisionales sobre compensación por lesiones personales de los pasajeros del transporte aéreo nacional" revisadas por el Consejo de Estado el 29 de octubre. Según este reglamento, la indemnización máxima por la muerte de un pasajero es de 70.000 yuanes. Pero esto sólo estipula el límite de compensación para los pasajeros que fallezcan o resulten heridos en el avión o durante el proceso de embarque o desembarque del avión. Por lo tanto, el autor cree que no existe un límite de compensación en las leyes o incluso en los reglamentos para la compensación por infracción de terceros en el transporte aéreo nacional. El monto de la compensación debe calcularse con base en los Principios Generales del Derecho Civil y las interpretaciones judiciales de la compensación por daños personales. . De acuerdo con lo dispuesto en los "Principios Generales del Derecho Civil" y las "Interpretaciones sobre Varias Cuestiones Relativas a la Aplicación del Derecho en el Juicio de Casos de Indemnización de Daños Personales" de la Corte Suprema, los familiares cercanos del tercero inocente fallecido en el " 11.21" en el accidente aéreo en Baotou tienen derecho a presentar una demanda ante el operador del avión, China Eastern Airlines. La compañía pidió una compensación. Específicamente, incluye gastos razonables como gastos funerarios, gastos de manutención de dependientes, compensación por fallecimiento, gastos de transporte, gastos de alojamiento, gastos de trabajo perdido y otros gastos reales. Así como una solicitud de indemnización por daño psíquico basada en las "Interpretaciones del Tribunal Supremo Popular sobre varias cuestiones relativas a la determinación de la responsabilidad por la indemnización por daño psíquico en agravios civiles". Cabe señalar que si después de una investigación se descubre que el aeropuerto tiene fallas de mando y comunicación, o que la propia aeronave tiene defectos de calidad, entonces tanto el aeropuerto como el fabricante de la aeronave, como infractores, pueden ser responsables de una indemnización. Al mismo tiempo, de acuerdo con las disposiciones de la Ley de Aviación Civil de mi país, las empresas de transporte aéreo público y los operadores de aeronaves civiles deben asegurar un seguro de responsabilidad civil terrestre u obtener las garantías de responsabilidad correspondientes. Sin embargo, la reclamación de indemnización por parte del solicitante de la indemnización al deudor de la indemnización no presupone que este último haya adquirido un seguro de responsabilidad civil terrestre o haya obtenido la garantía de responsabilidad correspondiente. Este último no puede contratar únicamente un seguro de responsabilidad civil terrestre o una garantía de responsabilidad civil para la indemnización. alcance, y la compensación integral debe implementarse de conformidad con las disposiciones de la Ley de Responsabilidad Civil, sin excepciones legales. Veamos la opinión de que la aviación es difícil de compensar. Según la práctica internacional, incluso si la aerolínea no tiene culpa, debería indemnizar a las familias de los pasajeros que murieron en el vuelo estrellado. El Convenio de Montreal de 1999 estipula las disposiciones anteriores. La convención ha sido aceptada por 91 países, entre ellos Brasil y Francia.