¿Cuántos motores tiene un avión?
Además, en términos de propulsión a reacción, existen motores estatorreactores (utilizados principalmente para misiles y aviones objetivo), motores a reacción de impulsos y motores de turbina/estatorreactores.
Básicamente lo anterior.
El motor de pistón es el primer motor de aviación. Debido a su buena economía, estructura simple y tamaño pequeño, todavía se usa en aviones pequeños o aviones agrícolas. Por ejemplo, los Chujiao-6 y Wuyun también son motores térmicos de cuatro tiempos. Debido a su menor velocidad, su rango de aplicación es estrecho.
El motor rotativo es un motor único. Es un rotor excéntrico triangular que divide el cilindro en tres cámaras de combustión y el rotor gira una vez. Debido a la excentricidad del rotor, el volumen de la cámara de combustión cambia una vez, completando los procesos de entrada de aire, compresión, generación de energía y escape. Porque, a diferencia del movimiento alternativo del pistón, la inercia limita el aumento de velocidad. La velocidad de rotación del motor rotativo es muy alta, pero debido a su baja potencia, generalmente sólo se utiliza para vehículos aéreos no tripulados pequeños o drones de destino.
El motor turborreactor es el primer motor a reacción. Inyecta gas a alta temperatura y alta presión hacia atrás a alta velocidad para obtener empuje inverso y al mismo tiempo acciona la turbina en el conducto de escape. La turbina impulsa el compresor coaxial en la entrada para aumentar la presión del aire en la cámara de combustión, aumentar el fluido de trabajo, obtener un mayor poder calorífico y aumentar el empuje. Tanto los aviones de combate de primera como de segunda generación utilizan este motor como potencia principal, que se caracteriza por una alta eficiencia al volar a altas velocidades y un bajo rendimiento al volar a bajas velocidades. Debido a la alta temperatura de escape y la eficiencia térmica, el motor turbofan agrega dos o más ventiladores delante del compresor del motor turborreactor. La capa exterior se envuelve para formar un conducto exterior, que forma un conducto doble con el conducto interior. El conducto pasa a través de la cámara de combustión. Debido a que parte del empuje lo proporciona el aire frío que pasa a través del conducto exterior después de ser acelerado por el ventilador, la temperatura de escape es baja, la eficiencia térmica es alta y se puede proporcionar un gran empuje. En la actualidad, los motores de gran empuje, de más de 10 toneladas, son motores turbofan, que se caracterizan por proporcionar un rendimiento de potencia sobresaliente independientemente de vuelos de alta velocidad o vuelos de baja velocidad. La relación de derivación de los motores de combate (es decir, la relación entre el aire que fluye a través de la derivación exterior y el aire en la derivación interior) es pequeña y, a menudo, se utiliza un postquemador con escape mixto de las derivaciones interior y exterior. Debido a que el conducto de derivación exterior es rico en oxígeno, en teoría el empuje adicional proporcionado por el postquemador es mucho mayor que el de un motor turborreactor. Los grandes aviones de pasajeros y de transporte utilizan motores de escape separados con una gran relación de derivación y sin postcombustión. Este tipo de motor tiene poco ruido, algunos incluso inferior a 110 dB, y es la corriente principal de los motores aeronáuticos modernos.
El motor turbohélice aprovecha todo el trabajo realizado sobre la hélice por el gas a alta temperatura y alta presión absorbido por la turbina. Debido a la menor pérdida de calor, tiene la mejor eficiencia y economía, pero su rendimiento a alta velocidad es deficiente, por lo que el avión no puede volar a velocidades supersónicas. Sin embargo, su rendimiento de vuelo a baja velocidad es excelente, pero es muy ruidoso. por lo que se utiliza a menudo en aviones de transporte de tamaño mediano.
Un motor turboeje está diseñado para convertir una hélice horizontal en un rotor vertical. El principio es similar al de un motor turbohélice, en el sentido de que todo el trabajo del gas se transfiere a las palas a través de la turbina. Se utiliza principalmente en helicópteros y no se describirá en detalle.
El motor turbofan es un motor único. El conducto exterior del motor turbofan está diseñado para estar abierto, de modo que el ventilador queda directamente expuesto al exterior. No sólo tiene la economía de un avión de hélice,. pero también tiene las ventajas del alto empuje del motor turbofan. Pero no hay muchos aviones que utilicen este tipo de motor y sólo Rusia lo ha desarrollado. Por ejemplo, el avión de transporte An-70 utiliza cuatro ventiladores de hélice D-27, y cada motor tiene dos ventiladores de hélice contrarrotativos delante del compresor, lo que es un 15% más alto que el motor PS-90A-76 utilizado por IL. -76 aviones.