¡Recortes salariales, despidos, caída de ventas! La epidemia ha afectado duramente a los automóviles mundiales y el mercado chino se ha convertido en el foco de la competencia.
Afortunadamente, el gobierno chino ha logrado resultados notables en la lucha contra la epidemia. Las fábricas nacionales están reanudando gradualmente su trabajo, y el consumo de automóviles suprimido por la epidemia ha comenzado a liberarse y el consumo de automóviles ha comenzado a recuperarse. Sin embargo, debido a la epidemia cada vez más grave en el extranjero, la producción y el consumo de automóviles en el extranjero están en crisis. Por el contrario, China, donde se produjo el primer brote, se ha convertido en el mejor mercado.
La actual epidemia mundial no terminará en poco tiempo. Como mercado automovilístico más grande del mundo, China se ha convertido naturalmente en el foco de competencia de las principales empresas automovilísticas. Creo que este año, los gigantes invertirán más recursos en China, la ya feroz competencia eliminatoria se mejorará aún más y la Oficina de la Industria Automotriz de China también será remodelada.
▍Recortes salariales, despidos y suspensiones laborales
La fuerte caída de las ventas de automóviles ha tenido un enorme impacto en muchas empresas, por lo que los recortes salariales o los recortes salariales encubiertos son opciones inevitables. En la actualidad, la mayoría de las empresas automotrices nacionales han comenzado a tomar medidas. Por ejemplo, todas las empresas bajo SAIC, ya sean marcas independientes o marcas de empresas conjuntas, tienen recortes salariales en diversos grados. Debe saber que el desempeño de SAIC en China sigue siendo bueno. Si las condiciones operativas no son buenas, como las nuevas fuerzas que acaban de empezar a fabricar automóviles, la dificultad será aún más concebible.
De hecho, incluso sin la epidemia, la industria del automóvil ha estado en recesión en los últimos dos años. No sólo China, sino también los principales mercados automotrices como Estados Unidos, Alemania, India y Japón están experimentando un crecimiento lento. Ya en 2019 comenzó la ola de despidos en la industria automovilística extranjera. La información pública muestra que General Motors despidió a 14.000 personas, Mercedes-Benz despidió a 10.000 personas, Ford despidió a 7.000 personas y Honda, Nissan, Tesla y Jaguar Land Rover despidieron a entre 3.000 y 5.000 personas. Por el contrario, las principales empresas automotrices nacionales comenzaron a recortar salarios después de verse afectadas por la epidemia y no hubo despidos a gran escala, lo cual no está mal.
Además, la mayoría de las empresas automovilísticas con financiación extranjera siguen suspendidas. Según las estadísticas, a finales de marzo, más de 100 fábricas de automóviles en Europa, Estados Unidos, Japón y Corea del Sur estaban suspendidas. Tomando a Honda como ejemplo, al menos 18 fabricantes de equipos originales, incluidas siete bases en América del Norte, han suspendido sus operaciones, lo que representa aproximadamente la mitad del mundo. La demanda resultó gravemente afectada y la producción no pudo iniciarse en un corto período de tiempo. Toda la industria equivale a presionar el botón de pausa, y los resultados son imaginables.
▍El potencial del mercado chino
En la actualidad, el mercado chino tiene grandes esperanzas. En primer lugar, en febrero, cuando la epidemia era peor, se mantuvo una cierta cantidad de ventas mediante la compra de automóviles en línea. Volver a la normalidad en marzo puede resolver necesidades urgentes y garantizar la supervivencia de la empresa. Además, la cadena de la industria del automóvil es larga y es una industria intensiva en tres dimensiones: capital, tecnología y mano de obra. Es un pilar en cualquier país, por lo que Europa, Estados Unidos, Japón y Corea del Sur están tratando de encontrar caminos. para salvar el mercado, y China no es una excepción.
De hecho, el país ha estado "rescatando el mercado" en los últimos dos años, pero básicamente está guiado por el gobierno. No adoptó fuertes medidas de estímulo como "reducir a la mitad el impuesto sobre las compras", que fue particularmente eficaz en el pasado. En cambio, se ha dado apoyo para llevar automóviles al campo, camionetas a las ciudades, levantar las restricciones al flujo de automóviles de segunda mano y alentar las exportaciones de automóviles de segunda mano, pero el efecto no es obvio. En la actualidad, todavía no existe una política de estímulo sólida a nivel nacional. La política más importante que se ha anunciado hasta ahora puede ser "los subsidios a los vehículos de nueva energía y la exención del impuesto de compra extendido por dos años". Lo que todos esperan más es reducir los impuestos sobre los vehículos de combustible y cancelar las restricciones de compra en las grandes ciudades.
Por supuesto, los esfuerzos de rescate a nivel del gobierno local son más intensos y básicamente van directo al grano. En la actualidad, Foshan, Guangzhou y Zhuhai en la provincia de Guangdong, Xiangtan, Zhuzhou y Changsha en la provincia de Hunan, Hangzhou y Ningbo en la provincia de Zhejiang, Nanchang en la provincia de Jiangxi y Changchun en la provincia de Jilin han introducido fuertes políticas de rescate. Por ejemplo, Guangzhou ha añadido 6,543,8 millones de indicadores y Hangzhou ha añadido 20.000 indicadores, así como subsidios directos en efectivo que van desde varios miles de yuanes. Por ejemplo, en Changchun, el subsidio máximo para la compra individual de automóviles es de 3.000 yuanes, y el subsidio máximo para cada automóvil comprado colectivamente es de 6.000 yuanes.
Creo que esta fuerte política de estímulo del gobierno local desempeñará un gran papel de apoyo al consumo de automóviles. Aunque los recortes de impuestos del país serán mayores, considerando que la política debe ser flexible, no hará que los reyes de la tierra exploten por el momento, por lo que no hay necesidad de esperar demasiado. En términos relativos, la mayor ventaja está en el campo de los vehículos de nuevas energías. La política de subsidios existente se mantendrá sin cambios durante dos años, lo que constituye un apoyo importante para la confianza de las empresas y los consumidores.
La fuerte caída de las ventas de vehículos de nuevas energías en el segundo semestre de 2019 se debió a la reducción sustancial de la nueva política de subvenciones el 26 de junio.
¿Quién es el ganador final?
En el mercado mundial del automóvil, el volumen de ventas de automóviles en Estados Unidos ha sido de alrededor de 170.000 unidades en los últimos años, lo que es relativamente estable. China ha caído de más de 28 millones de vehículos en su punto máximo a 25-26 millones de vehículos, pero incluso si hay una disminución significativa este año, sigue siendo mucho más alta que el nivel normal en Estados Unidos. Además, el consumo de automóviles de China está diversificado y no constituye un monopolio absoluto.
Por supuesto, el mercado automovilístico de China también ha tenido un efecto de cabeza, y la era en la que todos los coches se podían vender está desapareciendo gradualmente. En la actualidad, la simpatía de los consumidores hacia las grandes marcas es sólo relativa a la de los países extranjeros. Como todos sabemos, Volkswagen tiene ventajas obvias en China. En 2019, las ventas globales de Volkswagen alcanzaron los 10,97 millones, derrotando una vez más a Toyota para ganar el campeonato. El mercado chino alcanzó 4,2336 millones de unidades, lo que representa alrededor del 40%, y tanto Volkswagen del Norte como del Sur superaron los 2 millones de unidades. La importancia de China para el público es evidente, por lo que se invierten más recursos en China.
En 2020, Volkswagen New Energy hará esfuerzos en China. Por un lado, se lanzará por completo la serie ID en el campo de las nuevas energías; por otro, las nuevas versiones energéticas de vehículos de combustible, como el Golf GTE, el Tan Yue GTE y las versiones híbridas de los modelos principales. En términos de vehículos de combustible, FAW-Volkswagen lanzará el Golf 8 este año y SAIC-Volkswagen lanzará el modelo monovolumen de alta gama Viloran. Además, están el Volkswagen CC en versión caza, el SUV cupé y el modelo SUV mediano y grande SMV. La enorme nueva gama de productos conceptuales y otros submodelos sin duda consolidará aún más sus ventajas.
El mayor desafío de Volkswagen proviene de los automóviles japoneses, Toyota, Honda y Nissan se están centrando en Volkswagen. En 2019, el desempeño de los automóviles japoneses en China fue impactante. Entre ellos, Toyota vendió 16.200 unidades, Honda vendió 15.500 unidades y Nissan vendió 15.400 unidades. Las ventas totales superaron a las de Volkswagen.
Los coches japoneses también lanzan coches nuevos este año. En cuanto a Toyota, ¿GAC Toyota lanzará Wilanda y C-HR? EV, Highlander renovado, FAW Toyota tiene el nuevo Corolla, Yize EV, nuevos Vios, RAV4 Fangrong PHEV, Lexus tiene el LM y el UX300e. Honda, Guangzhou Automobile ¿Los nuevos autos de Honda incluyen el Fit de cuarta generación y el nuevo Lingpai Rui? Híbrido, lavado de cara a mediano plazo Crown Road, Dongfeng Honda tiene Civic hatchback, lavado de cara CR-V enchufable, lavado de cara UR-V e híbrido de dominio. Nissan tiene cuatro modelos: Nuevo Qashqai, Nuevo Qijun, Nuevo Leaf y New Sunshine. Toyota, en particular, tiene un futuro brillante en cooperación con BYD en nuevas energías.
Con el desarrollo de los automóviles alemanes y japoneses, el mercado automovilístico de China ya no puede estar lloviznando. Mientras el público y los japoneses luchan entre sí, las familias estadounidenses, coreanas y francesas, que han decaído en los últimos dos años, están bajo mayor presión. La historia de Fiat y Suzuki podría repetirse en cualquier momento. Las marcas independientes se enfrentan a pruebas de vida o muerte. La cuota de mercado actual ya ha caído por debajo de la línea roja del 40%. Si, como suele esperarse en el sector, sólo quedan tres o cinco marcas, significará que la mayoría de las marcas desaparecerán y un gran número de empresas cerrarán. Por lo tanto, para la industria automotriz de China, esta epidemia definitivamente remodelará la estructura industrial. ¿Quién será el ganador final?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.