Introducción al desarrollo del control de clasificación de jorobas.
Con la aparición y el desarrollo de las jorobas, la tecnología de control de agrupaciones de jorobas se ha vuelto cada vez más perfecta. Después de que el Reino Unido construyera el primer patio de conmutación de jorobas del mundo en Liverpool en 1873, Estados Unidos comenzó a utilizar máquinas de conmutación para operar los interruptores en el patio de conmutación de jorobas en 1891 para acelerar la velocidad de conmutación. En 1924, Estados Unidos comenzó a utilizar reductores de velocidad de vehículos para controlar la velocidad de los camiones en la estación Gibson. En 1948, se utilizó un controlador semiautomático para controlar la velocidad de la unidad del tren, y el control centralizado eléctrico de la joroba controlaba el deslizamiento del grupo de trenes. En 1952, se construyó un sistema de señales de joroba en Kelelit y se utilizó una computadora analógica para; Controla automáticamente la velocidad de funcionamiento de la unidad del tren. En 1956, se construyó en Gatowe un sistema automático de control de desintegración y clasificación de trenes, que utilizaba computadoras digitales para controlar las velocidades máximas de las locomotoras y las velocidades de los grupos de trenes. Al mismo tiempo, varios países han desarrollado tecnología y equipos de control de clasificación de jorobas, lo que ha mejorado continuamente la eficiencia de las operaciones de maniobras de jorobas, ha garantizado aún más la seguridad operativa y ha mejorado la calidad de la gestión ferroviaria.
Nuestro país comenzó a construir una joroba mecanizada en Sujiatun en 1943, utilizando reductores de vehículos para controlar la velocidad. Después de la fundación de la República Popular China, se construyeron varios jorobas mecanizadas en los principales centros de clasificación de todo el país. A principios de la década de 1980, el patio de clasificación de la estación Fengtai West adoptó un regulador de velocidad para controlar automáticamente la parte superior de desaceleración, y la puerta de Genshan adoptó un sistema de regulación de velocidad máxima de desaceleración. En 1985, el patio de clasificación de Nanxiang comenzó a utilizar maniobras de joroba controladas por computadora.