¿Cómo construye la industria naval coreana una "fortaleza de patentes"?
Los conocedores de la industria coreana dijeron que, en general, la tecnología de construcción naval de Corea del Sur es sin duda la mejor del mundo, pero es demasiado pronto para que las empresas de construcción naval surcoreanas se sientan completamente tranquilas porque China se está poniendo al día rápidamente con la tecnología de Corea del Sur. . Liu Chengyuan, abogado de patentes del bufete de abogados Zhixin Patent de Corea del Sur, responsable de las solicitudes de patentes de buques de GNL de Samsung Heavy Industries y otros asuntos relacionados, señaló que, a juzgar por los nuevos pedidos de buques recibidos este año, las empresas de construcción naval chinas tienen la capacidad de suprimir a las empresas de construcción naval coreanas en un corto período de tiempo. El número total de solicitudes de patentes de las empresas de construcción naval chinas también está creciendo rápidamente y su competitividad tecnológica mejora constantemente, lo que hace cada vez más difícil para las empresas de construcción naval coreanas competir en el mercado global. En esta situación, si Corea del Sur no responde activamente, será superada por China en poco tiempo. Dijo que la industria de construcción naval coreana debe formular los correspondientes planes de desarrollo de patentes para ayudar a las empresas de construcción naval coreanas a competir con otras empresas de construcción naval en el mundo, incluida China.
¡Aprovecha el terreno de la innovación! En 2008 y 2013, el número de patentes emitidas por compañías navieras coreanas aumentó explosivamente.
"Las patentes representan la tecnología central de una empresa, y la calidad y cantidad de las patentes reflejan directamente la competitividad central de la empresa". Liu Chengyuan señaló: "Las patentes son armas. Nokia, una vez un dinosaurio en El campo de las comunicaciones móviles es un ejemplo típico. Las patentes son una de las razones decisivas del colapso de las empresas y del fracaso de la competencia tecnológica debido a las enormes compensaciones. No es exagerado decir que la supervivencia de las grandes empresas en el mundo. El mercado competitivo depende de las patentes”
Desde el estallido de la crisis financiera internacional en 2008, el mercado mundial de la construcción naval ha entrado en un período de profundo ajuste. Sin embargo, la industria de construcción naval de Corea del Sur continúa esforzándose por estimular el entusiasmo de las empresas por la innovación, fortalecer las reservas tecnológicas y hacerse con la participación de mercado. El número de patentes emitidas por las tres principales empresas de construcción naval de Corea del Sur ha experimentado un crecimiento explosivo.
En 2009, Hyundai Heavy Industries Group solicitó 694 patentes, Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering 611 patentes y Samsung Heavy Industries 861 patentes. A partir del segundo año, 2010, el número de solicitudes de patentes presentadas por las tres principales empresas de construcción naval de Corea del Sur aumentó gradualmente, alcanzando un máximo en 2012 y 2013. Por ejemplo, en 2012, el número de solicitudes de patente presentadas por Hyundai Heavy Industries Group, Daewoo Shipbuilding y Samsung Heavy Industries alcanzó 3.484, 1.684 y 2.338 respectivamente. Esto también ha promovido eficazmente la innovación tecnológica y la mejora de los productos marinos en la industria de construcción naval coreana, mejorando la competitividad de mercado de los productos principales.
Vale la pena mencionar que en el campo de la ingeniería marina, las empresas de construcción naval coreanas tienen fuertes capacidades de excavación y diseño de patentes. Desde 2008, cuando los precios internacionales del petróleo alcanzaron un nivel récord, las empresas de construcción naval coreanas han experimentado un auge en los pedidos de equipos marinos y el número de solicitudes de patentes ha aumentado gradualmente. Entre ellos, Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering y Samsung Heavy Industries representaron el 15% y el 13% respectivamente.
Además, en el campo de los accesorios marinos, Corea del Sur cuenta con excelentes fabricantes de motores marinos como Hyundai Heavy Industries y HSD Engine Company (anteriormente Hanjin Heavy Industries Engine), que desarrollaron motores HiMSEN de forma independiente y tienen una sólida Capacidades de investigación y desarrollo en accesorios marinos. En la actualidad, la participación de las empresas coreanas en el mercado mundial de motores marinos ha alcanzado más del 50%. Las empresas de construcción naval y las empresas de apoyo marítimo coreanas también han dominado algunas tecnologías centrales de buques de alto valor agregado, como los buques de GNL, los buques de perforación y los VLCC. Se informa que las tecnologías patentadas de Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering y Samsung Heavy Industries para soportar barcos representan el 39% y el 54% respectivamente, y han podido completar la construcción independiente de barcos enteros a alta velocidad.
¡Aumente el diseño en el extranjero! Liderando el mercado mundial de transporte de GNL
Aunque el número de solicitudes de patentes por parte de empresas de construcción naval coreanas ha disminuido desde 2013, la distribución de patentes en el extranjero ha aumentado significativamente, especialmente en países rivales, incluida China. Utilice los derechos de propiedad intelectual para mejorar. su influencia en el mercado internacional.
Tomemos como ejemplo los buques de GNL. Sólo en el campo del tratamiento de gas de ebullición de tanques de GNL y equipos de apoyo relacionados, las tres principales empresas de construcción naval de Corea del Sur tienen más de 1.000 buques en otros países del mundo.
Esto también ha sentado una base sólida para que las empresas de construcción naval coreanas establezcan una gran ventaja en el mercado de la construcción naval de GNL y "lideren el mercado" durante muchos años. En 2018, se vendieron 76 pedidos mundiales de buques de GNL, el más alto en la historia de la industria de construcción naval mundial. Corea del Sur realizó 67 pedidos, lo que representa el 88%. En 2019, se vendieron 63 pedidos de buques de GNL en todo el mundo, de los cuales la empresa de construcción naval coreana * * * realizó 51 buques, lo que representa más del 80%. En este sentido, los expertos de la industria coreana coinciden en que esto se debe a que las empresas de construcción naval coreanas han acumulado tecnologías de construcción relacionadas con buques de GNL incluso durante la crisis del mercado, formando así un "monopolio de facto" en el mercado mundial de construcción de buques de GNL.
A medida que el número y la importancia de los buques de alta tecnología y alto valor agregado, como los buques de GNL, continúan aumentando, la competencia de patentes entre las tres principales empresas de construcción naval de Corea del Sur también está en pleno apogeo. Desde 2014, las tres principales empresas de construcción naval de Corea del Sur han lanzado una feroz competencia por las patentes obtenidas anteriormente. Después de que Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering registrara una patente para la tecnología de relicuación parcial para buques de GNL, Hyundai Heavy Industries Group y Samsung Heavy Industries presentaron una demanda ante los tribunales para invalidar el registro de la patente.
La disputa terminó tres años después, en 2017, con una victoria de Hyundai Heavy Industries Group y Samsung Heavy Industries. Sin embargo, en esta "guerra civil" por las patentes, no hay ningún ganador entre las tres principales empresas de construcción naval de Corea del Sur. A medida que la industria de la construcción naval decayó gradualmente, el número de solicitudes de patentes presentadas por las tres empresas disminuyó significativamente. El número de solicitudes de patente presentadas por Samsung Heavy Industries en 2017 fue de 1.203, cifra que se redujo a 551 en 2018. Durante el mismo período, el número de solicitudes de patentes presentadas por Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering también cayó de 575 a 238, una disminución de más de la mitad.
En el campo de la ingeniería marina, con la fuerte caída de los precios internacionales del petróleo en 2014 y su continuación a largo plazo, las principales empresas energéticas de todo el mundo comenzaron a posponer o cancelar pedidos de equipos marinos, y las empresas de construcción naval coreanas 'Las patentes relacionadas con equipos marinos se agotaron gradualmente. Especialmente mientras continúa la era de los bajos precios del petróleo, las empresas de construcción naval coreanas casi no han presentado solicitudes de patentes en el campo de los equipos de ingeniería costa afuera en los últimos años.
Liu Chengyuan dijo: "En el pasado, cuando el número de solicitudes de patentes era grande, el número de solicitudes de patentes en el campo de los buques y equipos de ingeniería offshore representaba casi la mitad. Sin embargo, debido a la crisis "En los precios internacionales del petróleo, casi todos los equipos de ingeniería offshore han sido suspendidos. Las solicitudes de patentes en campos relacionados son casi inexistentes en la actualidad", añadió: "Especialmente en el campo de los equipos marinos, las patentes a menudo aparecen en desarrollo real, pero con el Debido a la interrupción de un número considerable de proyectos, el número total de patentes se ha desplomado.”
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Liu Chengyuan también enfatizó: "Al igual que las grandes empresas, la gestión de patentes de las pequeñas y medianas empresas de construcción naval también es muy importante". las medianas empresas de construcción naval deben disponer de tecnología especializada para abordar las disputas sobre patentes. Si las pequeñas y medianas empresas de construcción naval tienen una ventaja en un determinado campo al depender de patentes únicas, pueden utilizarlas de manera flexible como "arma" en las negociaciones, incluso si tienen disputas con otras grandes empresas de construcción naval.
Las empresas de construcción naval se enfrentan actualmente a dificultades, pero aun así deben realizar un diseño de patente con antelación. Liu Chengyuan dijo que en el futuro, la navegación autónoma mediante conducción no tripulada, sensores y tecnología de Internet de las cosas se convertirá en un tema importante en el campo de los barcos. Si las pequeñas y medianas empresas de construcción naval pueden destacarse en estos aspectos, deberían ser muy competitivas. Sugirió que las pequeñas y medianas empresas de construcción naval y las grandes empresas de construcción naval coreanas se involucren en campos relacionados a través de la cooperación o colaboración.
En los últimos años, la feroz persecución de las empresas chinas de construcción naval y equipos offshore ha hecho que las tres principales empresas de construcción naval de Corea del Sur sientan la crisis. Liu Chengyuan dijo que aunque la industria de construcción naval coreana está claramente por delante de China en el campo de las patentes, no se puede ignorar que la competitividad tecnológica de las empresas de construcción naval chinas está mejorando constantemente y también se está volviendo más difícil para las empresas de construcción naval coreanas competir en el mercado mundial. En el ámbito de los buques comerciales, como los portacontenedores, CSSC ha obtenido un gran número de pedidos gracias a su ventaja de precio; en el ámbito de los buques de alto valor añadido, como los buques de GNL, casi no había buques relacionados con el GNL. Incluso si las hubiera, la mayoría de ellas no eran tecnologías centrales como membranas, sino que es una patente relacionada con equipos o componentes, pero la situación ha cambiado mucho en los últimos años. Señaló: "Por supuesto, todavía existe una brecha en la calidad de los barcos construidos por China y Corea del Sur, y también hay deficiencias en las capacidades de diseño. Pero hay que admitir que en un corto período de tiempo, China de hecho ha logrado un rápido desarrollo en tecnologías relacionadas con los buques de GNL."
"Aunque la industria de construcción naval coreana es fuerte, todavía hay mucho que mejorar en términos de patentes, me preocupa que China me supere en este aspecto. Los derechos de propiedad intelectual desempeñan un papel vital en los avances tecnológicos y en la mejora de la competitividad del mercado. En la "guerra de propiedad intelectual" de una empresa, las patentes se convertirán en una enorme variable.
Liu Chengyuan dijo que para mantener su estatus de "liderazgo", las tres principales empresas de construcción naval de Corea del Sur deben responder activamente. La máxima prioridad es formular los planes de desarrollo de patentes correspondientes y continuar manteniendo sus ventajas competitivas sobre otras empresas de construcción naval del mundo, incluidas. China.