¿Dónde está el botón de control de crucero en los vehículos de nueva energía Leappo?
“¡El crucero adaptativo es demasiado confuso!” En Jiaxing, Zhejiang, el Sr. Yu compró un vehículo de nueva energía y quería escabullirse por la carretera, por lo que activó la función de crucero adaptativo. Inesperadamente, cuando conducía el vehículo, se desvió del rumbo. El Sr. Yu rápidamente se desvió para corregir la dirección. Resulta que cambió demasiado. El vehículo perdió el control instantáneamente, giró 90 grados y chocó contra una barandilla de la carretera. La persona se encuentra bien, pero el vehículo está destrozado y la barandilla está deformada. #大武的legalObservation# #法 Acción de popularización: abogados para ayudar# Este es un accidente de tráfico ordinario de una sola parte y la responsabilidad legal es muy clara. El Sr. Yu es el principal responsable del accidente y debe hacerse cargo de todas las pérdidas. Incluyendo daños al vehículo y daños a las barandillas, si el Sr. Yu compra un seguro contra daños al automóvil, puede obtener una compensación completa. Después de recibir la compensación, puede recoger el automóvil nuevo. Si no hay un seguro contra daños al automóvil, él solo puede asumir la pérdida. Las pérdidas de las barandillas se compensarán por adelantado mediante un seguro obligatorio, y la parte que supere los 2.000 yuanes se compensará mediante un seguro comercial. Sr. Yu, he estado esperando durante tres o cuatro meses este vehículo de nueva energía y solo lleva medio mes registrado. Este es un auto nuevo. El coche está equipado con un sistema de crucero adaptativo. El vehículo tiene su propio conjunto de lógica para controlar el estado de conducción del vehículo, reemplazando parcialmente las operaciones del conductor. Entonces, después de un accidente, ¿es toda la culpa del conductor? Actualmente, la identificación de la responsabilidad por accidentes de tráfico solo incluye a conductores, pasajeros y peatones, pero esto plantea un desafío para los coches inteligentes con funciones de conducción autónoma. No se trata sólo de una disputa por un accidente de tráfico, sino también de una disputa por la calidad del producto. El conductor es el causante directo del daño, pero el fabricante es el fabricante y vendedor del producto, y la relación jurídica se vuelve más responsable. En agosto de 2019, Shenzhen emitió reglamentos de gestión pertinentes y probó y discutió la división de responsabilidades por accidentes de vehículos bajo conducción autónoma. En la normativa se dan diferentes planes según el nivel de conducción autónoma. En el estado de conducción autónoma L3 o L4, el conductor es la primera persona responsable, mientras que en L5, el propietario y el administrador del vehículo asumen la responsabilidad sin ningún tipo de operación manual. En resumen, son el propietario y el conductor. La función de crucero adaptativo habilitada por Teacher Yu es una función de conducción automática relativamente básica, que controla principalmente la velocidad del vehículo y mantiene la distancia entre vehículos. Como conductor, todavía tiene que controlar la dirección. Cuando notó que el auto se había salido de la pista, se desvió. Se puede ver que es demasiado vago para conducir por la carretera. Incluso si el Sr. Yu es responsable según las nuevas regulaciones emitidas por Shenzhen, es difícil decir que se trata de un defecto de calidad del automóvil. Después del accidente, el Sr. Yu culpó a la función de crucero adaptativo por ser demasiado confusa y difícil para los ingenieros. Si realmente quieres ser vago, aún necesitas una conducción autónoma de nivel L5. Espera, no pasará mucho tiempo. Sígueme @中丮丮丮丮丮丮丮丮丮丮丮丮丮丮丮 丮丮 2000014 Beiqing.com, Hangzhou Transportation 918
(Foto/Texto/Imagen: Preguntas y respuestas de Pacific Motors Internet llamadas bestia)