El prototipo de motocicleta turboalimentada de Yamaha expuso por primera vez que la tecnología de sobrealimentación puede convertirse en una tendencia de desarrollo futura.
Hoy en día, todos los principales fabricantes han lanzado tranvías con más de 200 caballos de fuerza y la competencia entre los súper tranvías es cada vez más feroz. No sólo son alas de diseño aerodinámico, sino que la competencia en términos de caballos de fuerza también es más brutal. Los vehículos tradicionales de aspiración natural ya no parecen capaces de satisfacer las necesidades actuales, por lo que muchos fabricantes han centrado su atención en los sistemas de admisión de aire sobrealimentados.
Yamaha también ha estado desarrollando un proTurbotype de tres cilindros turboalimentado, que puede ser la próxima generación de motocicletas que cumplan con las futuras regulaciones de emisiones. Además de la solicitud de patente presentada, Yamaha también mostró fotografías del prototipo (arriba) en una conferencia técnica. El prototipo utiliza el chasis, basculante, suspensión, ruedas y frenos, depósito de combustible y asiento del MT-10. Aunque el prototipo pesa unos 20 kg más que el MT-10 de 230 kg, su par ha aumentado en más del 50%, la potencia máxima ha aumentado un 12,5% y su rendimiento es mayor.
La tecnología de carga de turbinas ha sido popular durante mucho tiempo en los automóviles y es una tecnología muy esperada en el campo de las motocicletas. Al aplicar la tecnología de turbocompresor, Yamaha ha logrado un gran salto en rendimiento y una reducción considerable de las emisiones. En comparación con los motores convencionales sin turbo con niveles similares de potencia o par, las emisiones de CO2 se reducen aproximadamente un 30%, mientras que las emisiones de monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, hidrocarburos y partículas están muy por debajo de la mitad de los niveles requeridos por las últimas normas de emisiones Euro 5. . Por lo tanto, en la futura era Euro 6, la tecnología de turbocompresión puede ser el próximo foco de atención de los principales fabricantes.
En la patente registrada expuesta, Yamaha parece combinar el motor CP3 (que tiene tres colectores de escape en algunos diseños) con un sistema de "inducción forzada" comúnmente conocido como sobrealimentador. En este caso, los gases de escape en el sistema de escape (78) hacen girar la turbina (No. 81), a diferencia de un sobrealimentador que utiliza un motor eléctrico en el sistema de admisión del filtro de aire.
La turbina en un sistema de motor de turbina aspira (aspira) aire a alta presión, lo comprime (denso, sólido) y lo enriquece con oxígeno, y luego lo introduce en la cámara de combustión. El aire enriquecido con oxígeno aumenta la explosión de la cámara de combustión, lo que resulta en más potencia (par).
Se puede observar que Yamaha muestra en el diseño un "intercooler" (90), que en realidad es un componente necesario para los motores turboalimentados. Las únicas motocicletas sobrealimentadas actualmente en el mercado son la serie Kawasaki H2, y Kawasaki utiliza una forma sobrealimentada. Si Yamaha pone en producción en masa motores turboalimentados, definitivamente reescribirá el panorama actual de la industria.
La siguiente imagen muestra que el aire aspirado y que intenta ser comprimido por la turbina se obtiene del lado izquierdo de la cubierta (42) del motor. Aquí hay un prefiltro para evitar que entren pequeñas impurezas. entrando al sistema del turbocompresor.
La patente de Yamaha acerca cada vez más su súper moto de calle. Aunque la patente se ha solicitado y ha entrado en vigor, ¿se puede producir en masa con éxito el motor turboalimentado? Yamaha ha intentado realizar muchas optimizaciones en los motores existentes para cumplir con las regulaciones de emisiones europeas cada vez más estrictas. Pero todavía no es tan bueno como sus oponentes actuales con más de 200 caballos de fuerza. El motor de turbina puede ser el arma definitiva de Yamaha.
No sólo Yamaha, Suzuki también está desarrollando silenciosamente motores turboalimentados, y Honda también ha solicitado una patente para una versión sobrealimentada sin motor bicilíndrico. Kawasaki ya ha formado su propia línea de modelos sobrealimentados, por lo que la medida de Yamaha no es infundada. En la previsible era Euro 6, las normas de emisiones serán más estrictas, lo que será una era en la que se desarrollará la tecnología de turbocompresión.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.