¿Columna picante "Guerra de prevención de epidemias"? No, esta es una batalla de vida o muerte para estas empresas automotrices.
Para ganar esta "batalla", todo el país está tomando medidas. Por un lado, apoyamos activamente a Wuhan y, por otro, también estamos haciendo todos los esfuerzos posibles para prevenir y controlar la propagación de la epidemia. Una de las medidas más importantes es extender las vacaciones del Festival de Primavera para que todos puedan quedarse en casa y superar la crisis.
Esta es una medida necesaria. Sin embargo, si los empleados retrasan su inicio de trabajo, la empresa inevitablemente sufrirá pérdidas económicas. Anteriormente, Jia, presidente de Catering, una cadena de empresas de catering con más de 400 restaurantes en Youmian Village, dijo en una entrevista con periodistas que esperaba una pérdida de ingresos de entre 700 y 800 millones de yuanes en el mes anterior y posterior al Festival de Primavera.
En este caso, las empresas con suficiente flujo de caja, es decir, las empresas con un flujo de caja insuficiente, o más exactamente, las empresas con una mala gestión, inevitablemente morirán. En la industria automotriz, esta "estación de prevención de epidemias" puede incluso ser una "batalla de vida o muerte" para muchas empresas automotrices bajo medidas de control de epidemias, como cierres de ciudades, cierres de carreteras y retrasos en el trabajo.
En la actualidad, la mayoría de compañías automotrices han emitido avisos para ajustar la fecha oficial de inicio al 10 de febrero. Por supuesto, esto es sólo una decisión basada en la situación epidémica anterior. A medida que cambie la epidemia, las vacaciones pueden ajustarse aún más. ¿Empresa de consultoría de información IHS? Markit había predicho que la epidemia provocaría el cierre de fábricas, y los peores casos durarían incluso hasta mediados de marzo, lo que tendría un gran impacto en la producción de automóviles de China. La consultora predice que en el primer trimestre de 2020, la producción global del mercado automovilístico chino disminuirá un 32% interanual, con una reducción de producción de más de 6,5438+0,7 millones de unidades.
Además del impacto en la capacidad de producción, la epidemia puede tener un mayor impacto en el mercado final. Aunque muchas empresas de automóviles están promoviendo activamente la construcción de plataformas de visualización de automóviles en línea, ver automóviles en casa se ha convertido en una palabra de moda en la industria. Sin embargo, después de todo, los automóviles son una compra importante y ciertamente no es realista completar todo el proceso de compra de un automóvil en línea. El vínculo de experiencia más importante se logrará en última instancia mediante visitas fuera de línea a las tiendas. La contradicción entre el hogar real y la entrada a la tienda no se ha resuelto fundamentalmente. ¿Cuántas personas entrarán a la tienda durante la epidemia?
Se estima que a muchas empresas automovilísticas les resultará complicado sobrevivir a este doble golpe a la capacidad de producción y al mercado.
En primer lugar, la presión de supervivencia de las débiles empresas automovilísticas conjuntas ha aumentado considerablemente. Con la intensificación de la competencia en el mercado y el surgimiento de marcas independientes, el espacio vital de marcas de empresas conjuntas débiles como DPCA, GAC FCA, Beijing Hyundai, Dongfeng Dayue Kia y Changan Ford se ha visto continuamente reducido, y ya se encuentran en una situación muy etapa difícil de desarrollo. La mayoría de estas empresas automotrices conjuntas esperan aumentar las ventas lanzando autos nuevos. Debido al impacto de la epidemia, la mayoría de las empresas automovilísticas han tenido que reajustar recientemente sus planes de coches nuevos. Sin coches nuevos, las empresas automovilísticas antes mencionadas "regresarán".
En segundo lugar, las nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles deben "abrirse paso". Los fabricantes de automóviles nuevos son generalmente más sensibles cuando se trata de cuestiones de financiación. ¿Cómo va la financiación? ¿Hay algún problema de flujo de caja? ¿Durante cuánto tiempo podrá mantenerse el flujo de caja actual? Las anteriores son las preguntas más frecuentes de los fabricantes de automóviles nuevos en 2019. Estamos en un período crítico en el que el flujo de caja es más necesario para garantizar la vida y la muerte, y la epidemia lo impulsará aún más. Por supuesto, los coches nuevos y los plazos de entrega también se verán afectados. 2020 será un año difícil para todos los fabricantes de automóviles nuevos.
Y algunas empresas automovilísticas independientes que son constantemente marginadas por el mercado también tienen que afrontar una "prueba de vida o muerte". Las empresas automotrices independientes como Haima, Zotye, Huatai, Lifan y Lixia han tenido un desempeño brillante en el mercado en el pasado, pero en los últimos años sus ventas han seguido disminuyendo y sus pérdidas han aumentado. Se consideraba un negocio loco al borde de la quiebra. ¿Será la prueba de esta epidemia la gota que colma el vaso? Es difícil de decir.
En poco tiempo, el impacto de la epidemia en la industria del automóvil es evidente. Hoy, cuando el mercado de valores abrió por primera vez, muchas empresas públicas de automóviles sufrieron grandes pérdidas. Sin embargo, dado el impacto de las vacaciones prolongadas en la industria, es probable que los departamentos pertinentes tengan algunas desgravaciones fiscales y otras medidas de subsidio. A largo plazo, la enorme base de mercado de China seguirá manteniendo la prosperidad del mercado del automóvil y la epidemia puede acelerar la reorganización de la industria del automóvil hasta cierto punto.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.