¿Control de calidad de la supervisión de la construcción de pilotes perforados?
Los pilotes perforados moldeados in situ son proyectos ocultos con muchos pasos en la formación del pilote y es probable que se produzcan accidentes de calidad durante el proceso de construcción. Los supervisores deben prestar atención al control de calidad durante todo el proceso de construcción. Este artículo analiza y analiza principalmente los procedimientos de supervisión de calidad y los métodos de control de calidad de puntos clave como la preparación de la construcción, el proceso de formación de agujeros, el vertido de hormigón bajo el agua y el manejo accidental de pilotes perforados, y propone métodos para garantizar la calidad de la construcción de pilotes perforados. Medidas de seguimiento para referencia por parte de pares.
Los pilotes perforados moldeados in situ son una forma de cimentación común en cimientos de pilotes y se utilizan ampliamente en la construcción de edificios, la construcción hidráulica y la construcción de cimientos de pilares de puentes. Tiene las ventajas de una velocidad de construcción rápida, menos ocupación de terreno, menos interferencia adyacente y una gran capacidad de carga. La construcción de pilotes perforados incluye topografía, trabajo mecánico, procesamiento de acero, mezcla y vertido de hormigón. Se puede decir que hay muchos tipos de proyectos, de alto contenido tecnológico y muchos factores que influyen. Durante el proceso de construcción, es probable que ocurran problemas de calidad como desviación excesiva de la posición del pilote, sedimentación excesiva en el fondo del pozo, jaulas de acero flotantes, segregación del concreto del cuerpo del pilote, pilotes rotos e inclusión de lodo. Estos problemas de calidad a menudo dificultan que el pilote terminado cumpla con los requisitos de diseño y son difíciles de remediar. Es necesario fortalecer el control de calidad de todos los aspectos de todo el proceso de construcción, incluida la preparación de la construcción, la formación de pozos, la limpieza de pozos, el descenso de jaulas de acero y el vertido de concreto bajo el agua, y tomar una variedad de medidas.
1. Bases del control de calidad y objetivos del control de calidad.
1.1 El control de calidad se basa en los siguientes documentos:
(1) Documentos del contrato;
②Planos de diseño y requisitos técnicos;
③"Especificaciones de diseño y construcción para cimentaciones con pilotes colados in situ de edificios industriales y civiles";
④"Reglamento técnico para Cimientos de pilotes de construcción" (JGJ 94-94);
⑤ "Código para el diseño de cimientos de edificios" (GBJ7-89 y GB50007-2002). Cuando un determinado indicador técnico en los documentos anteriores es inconsistente entre sí, se debe determinar uno como el estándar de implementación para el proyecto. En términos generales, se debe dar prioridad a las disposiciones del documento del contrato.
1.2 Objetivos del control de calidad El control de calidad de la construcción de pilotes perforados debe lograr los siguientes objetivos:
(1) Varios indicadores del proceso de formación del pilote, incluida la posición del pilote, la longitud del pilote, El diámetro del pilote, el sedimento del fondo del hoyo, la verticalidad del hoyo y la calidad del material del pilote cumplen con los requisitos de diseño;
(2) La resistencia del bloque de prueba de concreto reservado cumple con los requisitos de especificación;
( 3 ) El cuerpo del pilote es completo, uniforme y continuo, sin defectos como inclusiones de lodo o pilotes rotos;
(4) La capacidad de carga última del pilote cumple con los indicadores de aceptación especificados en la especificación.
2. Proceso constructivo y preparación de la construcción
2.1. Tecnología de construcción Debido a los diferentes equipos de perforación utilizados, la tecnología de construcción de pilotes perforados también es diferente. Ahora analicemos la perforación con un taladro de impacto o un taladro de circulación como ejemplo. El proceso de construcción principal es el siguiente: nivelar el sitio → determinar la ubicación del pozo → enterrar la carcasa → posicionamiento de la plataforma de perforación → perforación → levantar el taladro → limpieza del primer pozo → inspección del pozo → hacer una jaula de acero → colgar una jaula de acero → bajar la tubería → Segunda limpieza Agujero → Verter hormigón bajo el agua → Retiro de tubos → Apilamiento.
2.2 Preparación de la construcción
2.2.1. Procedimientos de supervisión en la etapa de preparación de la construcción Para proyectos de cimentación con pilotes perforados, primero se debe realizar un informe de prueba del pilote, y la supervisión debe incluir. lo siguiente:
(1) Aprobación del informe de aplicación del pilote de prueba;
(2) Aprobación del proceso de prueba
③Verificación de la exploración detallada durante la fase de construcción;
(4) Indicadores para la aprobación de la prueba;
⑤La supervisión espera e inspecciona la construcción del pilote de prueba;
⑥La unidad de construcción debe preparar un informe de resultados del pilote de prueba.
En segundo lugar, al aprobar el informe de puesta en marcha del subproyecto de cimentación de pilotes de la unidad constructiva, su supervisión deberá incluir lo siguiente:
(1) Registros de autoinspección de personal y materiales, y revisión de equipos mecánicos;
(2) Revisión del informe resumido de inspección de cimientos de pilotes
(3) Revisión de pruebas de comparación de diseños y dibujos
(4) Prueba de muestreo de material de supervisión.
Además, la preparación del sitio debe realizarse antes de la construcción, y su supervisión incluye lo siguiente:
(1) Autoinspección, supervisión y revisión de mediciones y posicionamiento por parte de la unidad constructora. ;
(2) Inspección de enterramiento de carcasas, revisión de mediciones y supervisión de estaciones laterales
③Inspección de piscinas de lodo y tanques de sedimentación
(4) Inspección de cemento, agregados, la calidad del agua y la cantidad de otros aditivos, si su calidad cumple con los requisitos de diseño y especificaciones, y si son consistentes con los materiales en el informe de prueba de diseño de mezcla de concreto aprobado;
⑤ Verifique el modelo y tipo de barras de acero utilizadas para fabricar la jaula de acero y si la cantidad cumple con los requisitos de diseño, si el tamaño y la calidad de la soldadura de cada parte del procesamiento de barras de acero cumplen con los requisitos de diseño y especificaciones, si hay enterradas tubos de sonido, etc.
2.2.2. Control de calidad de varios preparativos de construcción importantes
(1) Hacer un buen trabajo en la revisión del diseño de la organización de la construcción. La construcción de pilotes perforados debe contar con un diseño de organización constructiva. Antes de comenzar la construcción, la unidad de construcción debe presentar los documentos de la organización de la construcción al supervisor, quien revisará y ayudará a la unidad de construcción a mejorar el diseño de la organización de la construcción. El diseño de la organización de la construcción debe centrarse en las particularidades del proyecto, los métodos de construcción, etc. , los parámetros de diseño deben convertirse en construcción.
(2) Control de medición y posicionamiento La medición y el posicionamiento son un vínculo clave relacionado con la precisión de la posición del orificio, la verticalidad de la perforación y la precisión del control de elevación de referencia. En operaciones específicas, se deben tomar medidas para combinar la autoinspección por parte de la unidad de construcción y la reinspección y aceptación por parte de la supervisión para controlar estrictamente la desviación dentro del rango permitido del diseño o especificación (generalmente dentro del rango de ±5 cm). Durante la medición y el replanteo, se debe seleccionar el teodolito y el telémetro láser de precisión adecuada, y se debe utilizar el método de posicionamiento en coordenadas polares para aprovechar al máximo las ventajas del teodolito en el control del ángulo y las ventajas del telémetro láser. en el control de distancia después de medir la posición del pilote, utilice una regla de acero para calibrar las posiciones del pilote adyacente para ver si la distancia medida es consistente con el valor calculado para evitar errores. Una vez determinada la posición del pilote, se clavan en el suelo barras de acero de unos 300 mm de largo y se marcan con pintura para su identificación y protección.
3. Los productos con excelente control de calidad durante el proceso de construcción se forman a través de un estricto control de calidad durante el proceso de producción, en lugar de depender únicamente de la inspección, debe convertirse en una medida preventiva por adelantado;
El control de calidad del proceso de construcción es la clave. Se deben comprender los puntos de control de calidad y se deben controlar estrictamente los vínculos y parámetros de construcción relevantes que afectan la calidad de la construcción.
3.1, Monitoreo de calidad del proceso de formación de orificios
3.1.1, Procedimiento de supervisión de calidad del proceso de formación de orificios
(1) Verifique la apertura, desviación, verticalidad, Rendimiento del lodo y registro y firma;
(2) Al perforar, verifique si las condiciones geológicas cumplen con el diseño, compare con el histograma, verifique si está en la roca y registre la profundidad de la roca en un de manera oportuna;
(3) Inspección final del pozo para ver si la profundidad, el diámetro y la elevación del pozo cumplen con los requisitos de diseño;
(4) Inspección de limpieza del pozo para ver si el El índice de lodo y el espesor del sedimento cumplen con los requisitos de diseño.
3.1.2.Control de calidad de puntos clave en el proceso de formación del pozo
(1) El control de sedimentos en el fondo del pozo es un factor importante que afecta la capacidad portante del pilote. Según las especificaciones pertinentes, el espesor del sedimento en el fondo de los pilotes sumergidos in situ no debe exceder los 100 mm para los pilotes de apoyo (50 mm en Zhejiang) y los 300 mm para los pilotes de fricción. Sin embargo, durante el proceso de construcción, los sedimentos en el fondo de muchos pilotes aún no cumplían con este requisito. La razón principal es el bajo rendimiento del lodo. Los indicadores de rendimiento del lodo que afectan la calidad de los pilotes perforados son principalmente la gravedad específica y la viscosidad. Si el lodo es demasiado fino, la capacidad de carga de escoria es insuficiente. Si el lodo es demasiado espeso, se formará una capa gruesa de lodo en la pared del pozo, lo que prácticamente reducirá el diámetro del pilote. La gravedad específica y la viscosidad del lodo deben determinarse en función del nivel del agua subterránea y la estabilidad de la formación. Si el nivel del agua subterránea es alto y es fácil colapsar, la gravedad específica y la viscosidad del lodo pueden ser mayores, pero no deben ser demasiado grandes. La gravedad específica debe ser de 1,1 a 1,2 y la viscosidad debe ser de 18 a 25 s. Después de la perforación, la supervisión debe exigir que la unidad de construcción reponga continuamente lodo fresco mientras limpia el pozo, y reemplace el lodo con un gran contenido de arena y bajo rendimiento en el pozo para la limpieza secundaria del pozo, se debe usar succión de bomba y circulación inversa para limpiar; el agujero. Si se utiliza la limpieza del pozo con circulación positiva, se debe aumentar la gravedad específica y la viscosidad del lodo, se debe disminuir la velocidad de limpieza del pozo y se deben descargar los residuos de roca y los bloques de lodo.
Después de la perforación, el supervisor debe aceptar el hoyo final y verificar la profundidad del hoyo final en función de la longitud total de la tubería de perforación y la broca o cuerda de medición y la longitud restante de la parte superior la precisión de la longitud del taladro; La tubería, la broca o la cuerda de medición deben inspeccionarse estrictamente para evitar que el fondo del pozo se desplace ultraprofundamente.
(2) Control del colapso de la pared del pozo El colapso de la pared del pozo generalmente se debe a condiciones geológicas adversas e inesperadas, complejas y adversas, no enterrar la carcasa de acero como se requiere, viscosidad insuficiente del lodo, efecto deficiente de protección de la pared y drenaje deficiente alrededor. el orificio o causado por una colisión con la pared del orificio al bajar la jaula de acero o el elevador, lo que fácilmente puede causar accidentes de perforación. Por lo tanto, debemos darle gran importancia y tomar las medidas adecuadas para solucionarlo. Los supervisores deben primero revisar cuidadosamente el informe del estudio geológico de ingeniería en el sitio para comprender las condiciones estratigráficas; en segundo lugar, deben exigir estrictamente que la unidad de construcción entierre las carcasas de acero de acuerdo con las regulaciones para garantizar un buen drenaje en los orificios y que instale jaulas de acero y; elevadores para evitar la deflexión; en tercer lugar, se debe utilizar fluido de lavado de alta calidad para proteger la pared al perforar en formaciones especiales, y la perforación con circulación directa y la escoria con circulación inversa también se pueden utilizar para inhibir el colapso de formaciones inestables. Finalmente, en formaciones inestables, no es demasiado pronto para cambiar la lechada. Después de bajar la jaula de acero y reemplazar el lodo de alta gravedad específica con la segunda limpieza del pozo, se debe instar a la unidad de construcción a verter el concreto a tiempo para reducir el tiempo de asentamiento y garantizar la calidad del cuerpo del pilote.
(3) El control de la expansión y la contracción es causado por fenómenos geológicos indeseables como el diámetro irregular del pozo, la expansión o la contracción. Generalmente, la expansión del orificio es causada por una vibración excesiva, deflexión o colapso de la pared del orificio de la broca, mientras que la reducción del diámetro es causada por un desgaste excesivo de la broca, soldadura inoportuna o suelo blando y lutita arcillosa que se expanden cuando se exponen al agua en el formación. La reducción del diámetro reducirá la capacidad de carga vertical de los pilotes, mientras que la expansión del diámetro aumentará los costos y se deben tomar medidas efectivas para controlarlos. Para evitar la expansión, la supervisión debe verificar si la plataforma de perforación está fija y estable, y requerir perforación bajo presión reducida para evitar que la broca se balancee o se desvíe. Durante el proceso de formación del agujero, también es necesario perforar lentamente para formar una buena pared del agujero. Siempre deben mantener una gravedad de lodo adecuada y un nivel de agua suficiente en el pozo para garantizar que el lodo en el pozo tenga suficiente presión sobre la pared del pozo. Una vez formado el agujero, especialmente después de limpiarlo, se debe instar a la unidad de construcción a verter hormigón bajo el agua lo antes posible para minimizar el tiempo de inmersión de la pared del agujero en el lodo con una gravedad específica pequeña. Para evitar la contracción del diámetro, los supervisores deben comprender los datos geológicos en detalle antes de perforar y determinar si existen capas de suelo con condiciones geológicas adversas, como la expansión del agua. Si es así, se requiere que la unidad de construcción utilice un muro de contención de lodo de alta calidad con una tasa de pérdida de agua de <3 ~ 5 ml/30 min y corrija frecuentemente el diámetro de la perforación. Generalmente, el diámetro de la broca es de 20 a 25 mm más pequeño que el diámetro del orificio requerido.
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