¡Las camionetas pickup de alta gama ya no son exclusivas de marcas extranjeras! Experiencia de carrera en la montaña y el mar de la Gran Muralla
El diseño exquisito y el dominio coexisten
La Gran Muralla y el Sea Cannon no ocultan su impulso en absoluto. La parrilla cromada de gran tamaño adopta un diseño de barra horizontal y se extiende desde el capó hasta el parachoques, dándole un aura muy poderosa. El diseño de los faros es más refinado y el interior adopta una distribución tradicional. La tira de luz LED degradada tiene un buen efecto cuando está encendida y los "ojos" de la lente de iluminación principal son más nítidos. El parachoques tiene un diseño de una sola pieza, no de plástico mate como en algunas camionetas todoterreno. En cambio, adopta el mismo color que el color de la carrocería y está equipado con paneles decorativos plateados. El efecto visual es el mismo que el de los SUV normales.
La mayor distancia entre ejes hace que las líneas laterales sean más alargadas y en los detalles se utiliza una gran cantidad de materiales cromados. Combinado con excelentes cejas de ruedas del mismo color, no tiene los atributos de herramienta de una camioneta en la impresión tradicional. Además del diseño, se han realizado una serie de optimizaciones en términos de sellado y aislamiento acústico para mejorar el rendimiento general de NVH. Como la cabina de la camioneta es propensa a sufrir golpes, se utilizan tiras selladoras en la conexión entre la cabina y la plataforma de carga para lograr una mejor estanqueidad al aire y reducir el ruido del viento. La puerta trasera tiene un diseño de una sola pieza y todo el panel de la puerta se extiende hasta el compartimento trasero. Con el cristal insonorizado de doble capa delantero y trasero, se ha mejorado significativamente el silencio del habitáculo.
Delicadeza es la primera impresión que da la cola. El juego de luces viene con tiras de luz LED para mejores efectos visuales. El portón trasero dividido asimétrico es otra característica. La versión Supreme de gama alta también tiene una versión con trampilla, que proporciona mayor privacidad y sellado.
Ambos tipos de cangilones de carga tienen sus propias ventajas y desventajas. La plataforma de carga normal proporciona un área de carga más grande, que es más ampliable para realizar modificaciones. La desventaja es que no se puede comparar con el equipaje normal que se utiliza.
La funda de tres capas no solo tiene un mejor efecto visual, sino que también es más cómoda para acceder al equipaje al estar dividida en tres partes. La desventaja es que el espacio de carga es limitado y no se pueden cargar objetos grandes.
El tema principal del diseño de interiores es la tecnología y el lujo.
Dado que va a tomar una ruta de alto nivel, es natural trabajar duro en el interior, y el diseño interior de Shanhaipao no decepciona. En primer lugar, el diseño adopta la ahora popular pantalla de control central flotante. El tamaño de pantalla de 14,6 pulgadas proporciona una buena impresión y la experiencia de conducción también es buena, continuando la buena voluntad de los modelos Great Wall en el pasado.
La información de conducción se muestra a través de un panel de instrumentos LCD completo de 12,3 pulgadas. El diseño de la interfaz es relativamente simple, pero la interfaz es relativamente conservadora. Creo que sería más interesante si se pudieran proporcionar modos de visualización diversificados.
Además, para mejorar las deficiencias inherentes de la vista trasera de la camioneta, el Shanhaigun está equipado con un espejo retrovisor de flujo, que puede aliviar el problema de los detalles insuficientes de la vista trasera, especialmente en términos de la vista trasera. Tamaño del Shanhaigun, esta configuración es relativamente práctica.
Los materiales utilizados también fueron impresionantes. El panel de control central está hecho de paneles decorativos de madera y envuelto en cuero genuino. Se ve y se siente impecable, y la combinación de colores también es lo más lujosa posible.
El lujo de Shanhaigun también se refleja en la última fila. Generalmente, los asientos traseros de las camionetas dan a la gente una sensación de "limitación". Debido al diseño de la carrocería y del compartimento que no soportan carga, los cojines de los asientos traseros suelen ser más cortos, lo que da como resultado un apoyo para las piernas menos eficaz. Pero Shanhaicannon no tiene este problema en absoluto. Los asientos traseros adoptan una relación 4 2 4, que puede entenderse como dos asientos independientes para los pasajeros traseros, y la posición media se utiliza para emergencias.
En la experiencia real, la postura sentada y el espacio tienen un rendimiento excelente y no hay una impresión inherente de un modelo de camioneta. La conducción estática está completamente al nivel de un SUV. La fila trasera de Shanhaigun también tiene una función de movimiento hacia adelante y hacia atrás, que puede ajustar los ángulos delantero y trasero para obtener una postura sentada más cómoda.
En términos de configuración, incluso se puede calificar de "exagerada". La fila trasera tiene cómodas funciones de entrada, calefacción y ventilación, que es incluso una configuración de muchos monovolúmenes que se centran en la fila trasera.
El nuevo diésel 2.4T tiene tracción y economía de combustible.
El Cañón Shanhai de la Gran Muralla da a la gente una buena impresión en términos estáticos, pero si puede superar la impresión inherente de una camioneta depende de su desempeño real en la carretera. En la actualidad, el Great Wall Shanhai Cannon tiene dos modelos de potencia: gasolina y diésel. La versión de gasolina está equipada con un motor V6 3.0T y tiene un sistema híbrido ligero de 48V. Debido al despliegue del vehículo, probamos la versión diésel (el vehículo de tiro dinámico era la versión de gasolina V6). La prueba de manejo no fue el auto de prueba final producido en masa, por lo que la experiencia adquirida se limitó al auto en sí. Esta versión exclusiva diésel de 2,4 T está equipada con un motor diésel de 2,4 T recientemente desarrollado con tecnología de turbina de sección variable VGT y una eficiencia térmica de hasta 42. Los datos también tienen un buen rendimiento, con una potencia máxima de 135 kW/3600 rpm, un par máximo de 480 N·m/1500-2500 rpm y se combina con una transmisión automática de 9 velocidades.
Antes de comenzar la prueba de manejo, no era optimista sobre el rendimiento energético. Aunque los parámetros del motor son buenos, el Shanhaicannon pesa más de 2500 kg y requiere que tres personas lo conduzcan durante la prueba de manejo, lo que sin duda es una gran carga para el motor. Sin embargo, Shanhaipao ya había disipado mis dudas en el momento de la partida. La respuesta del acelerador es bastante directa, e incluso se siente un poco "apresurada" cuando se conduce por primera vez. La fuerza inicial llega rápidamente. El rendimiento de la transmisión también es digno de elogio. Muchas veces resulta difícil sentir su presencia. Los cambios son suaves y rápidos, y solo se siente una pequeña resistencia a bajas velocidades.
La ventaja del bajo par del motor diésel aporta una experiencia de conducción diaria ligera. En muchos casos, el motor tiene suficiente par para impulsar el vehículo desde 1.000 rpm. Sin embargo, esto no significa que tenga una gran capacidad de aceleración. Al igual que la versión de gasolina, no tendrá más prestaciones. Por el contrario, a medida que aumenta la velocidad del motor, el vehículo pierde su rango de potencia dominante. El enfoque correcto es controlar el acelerador suavemente, utilizar el bajo par del motor diésel para acelerar ligeramente y sentir siempre la gran potencia de par. La aceleración instantánea es mejor que la del modelo 3.0T V6 y la versión diésel necesita reservar más espacio al adelantar.
El rendimiento energético de la versión diésel está en línea con las expectativas y, personalmente, creo que es más adecuado para el posicionamiento de Shanhaigun. Después de todo, esta camioneta de posicionamiento no persigue la velocidad absoluta, sino la ventaja del bajo par del motor diésel combinada con una excelente economía de combustible. Por supuesto, si tiene mayores requisitos de potencia, entonces la versión 3.0T V6 es sin duda una opción más adecuada. Combinado con el rendimiento de otros modelos en la plataforma del tanque, creo que no decepcionará a quienes están en el poder.
Las prestaciones de confort del chasis superan las prestaciones todoterreno esperadas y están garantizadas.
En relación con la controlabilidad, la comodidad es un aspecto que merece una discusión detallada. El chasis Shanhaigun adopta una estructura de eje integral multibrazo delantero de doble horquilla/trasero que es común en su clase. Esta estructura de suspensión presta más atención al rendimiento de la comodidad. Al tiempo que garantiza el rendimiento todoterreno, la suspensión delantera también está hecha de aleación de aluminio para proporcionar una respuesta de suspensión más ágil.
La suspensión puede absorber mejor los baches de la carretera manteniendo una cierta sensación de carretera. Se siente como un cuchillo atravesando mantequilla. Puede sentir efectivamente las vibraciones de la carretera sin causar golpes molestos. El rebote de la plataforma de carga trasera también se controla de manera efectiva. Por supuesto, no espere que una camioneta todoterreno comprometa por completo la comodidad. Por ejemplo, si ambas ruedas traseras enfrentan impactos en la carretera al mismo tiempo, obviamente no es un proyecto sólido para todo el puente. En este momento se transmitirán más vibraciones al automóvil, pero aún así es aceptable. En términos de manejo, la dirección se siente neutral, la dinámica de la carrocería no es lenta y responde bien a los movimientos del volante del conductor. Por supuesto, conducir violentamente no lo es
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