La viga anticolisión de aleación de aluminio está hecha de materiales resistentes y el primer automóvil ideal está lleno de sinceridad.
¿Qué tal el haz anticolisión de este Ideal ONE? Hoy lo desmontaremos y te hablaremos en detalle.
¿Viga anticolisión delantera? Aleación de aluminio
Quite el parachoques delantero y vea una viga anticolisión de aleación de aluminio muy gruesa con un espesor de 4,63 mm, que de hecho es relativamente gruesa. No es inferior a los coches de lujo como Mercedes-Benz y BMW. Sin embargo, el ancho del haz anticolisión es estrecho y sólo puede cubrir el 63,83% de la parte delantera del coche.
No hay espuma de protección para peatones para amortiguar entre el parachoques delantero y la viga anticolisión. Si se produce una colisión a baja velocidad, los peatones no estarán lo suficientemente protegidos y pueden lesionarse fácilmente.
La parte superior de la viga anticolisión está equipada con una rejilla de entrada de aire activa, pero solo la mitad de ella. La parte inferior del intercooler sobrealimentado no tiene rejilla de entrada de aire activa. Además, la distancia entre la viga anticolisión y el tanque de agua es relativamente cercana. Si ocurre una colisión a baja velocidad y no hay un amortiguador de espuma, es más probable que la rejilla de entrada de aire activa se dañe e incluso pueda afectar. el tanque de agua trasero.
El radar de ondas milimétricas ACC que se encuentra debajo sobresale del haz anticolisión frontal y está fijado sobre un soporte de metal sólido. Este diseño da como resultado una mayor probabilidad de sufrir costosos daños por colisión con el radar. Según nuestra experiencia, la mayoría de los vehículos instalados en esta posición son modificaciones de vehículos de gasolina basados en plataformas antiguas y no son diseños nativos.
Para el NIO ES6 y el Tesla Model 3 desarrollados de forma nativa, el radar ACC está ubicado muy atrás y oculto detrás del haz anticolisión, por lo que puede recibir cierta protección en caso de colisión.
Encontramos un bloque de resonancia inusual en el marco del tanque de agua de este automóvil. Se utiliza principalmente para suprimir la vibración del marco del tanque de agua. En general, sólo se puede ver en la parte de escape del chasis. Esta es la primera vez que lo veo instalado en el marco del tanque de agua. Estimamos que después de descubrir la vibración, para acelerar el progreso, utilizamos este método para resolverla rápidamente sin rediseñarla fundamentalmente.
El marco del tanque de agua de este automóvil está fijado a la caja de impacto delantera. Si se produce una colisión a baja velocidad, el marco del tanque de agua y la caja de impacto pueden colapsar y deformarse juntos. Este diseño conducirá a mayores pérdidas por colisión, por lo que se utilizan pocos modelos. Sin embargo, es bastante similar al Toyota Highlander que fue desmantelado antes.
La estructura de la caja de choque y el estilo de la viga longitudinal también son muy similares a los del Toyota Highlander. Sin embargo, para hacer frente a la prueba de choque con una deflexión del 25%, el Highlander instaló un "lingote de aluminio" en el costado. El asiento del conductor puede desviar y guiar el vehículo durante una colisión para mejorar el rendimiento en caso de colisión. Espero que Ideal también pueda aprender de este aspecto.
¿Viga anticolisión trasera? Aleación de aluminio
La viga anticolisión trasera es la misma que la viga anticolisión delantera. También está hecha de aleación de aluminio. 2,89 mm, que no es demasiado fino y puede cubrir el coche. El alcance de la cola es del 62,43%.
Hay una protuberancia entre la viga anticolisión trasera y la carrocería del automóvil, que se utiliza como la llamada "caja de absorción de energía", ya que está soldada a la carrocería del automóvil y no se puede desmontar. , si una colisión se deforma, en realidad aún es necesario destruir la estructura del vehículo.
El portón trasero sobresale de la viga anticolisión. Si se produce una colisión trasera, es más probable que el portón trasero se dañe.
¿Resumen? ¿El material de la viga anticolisión es bueno y el diseño es normal? A juzgar por el material de la viga anticolisión de este Ideal ONE, de hecho está muy bien hecho. de un material de aleación de aluminio bastante grueso, que es básicamente el mismo que el de los coches de lujo. Además de ser livianas y más adecuadas para vehículos de nueva energía, las vigas anticolisión de aleación de aluminio también tienen una mejor absorción de energía que el acero. Pueden absorber más energía en una colisión, protegiendo así mejor la carrocería del automóvil. ?Sin embargo, no hay espuma de protección para peatones entre la viga anticolisión y el parachoques delantero, por lo que no se puede lograr el efecto amortiguador. Esto es realmente inapropiado para un modelo de nuevo diseño. En segundo lugar, el lugar de instalación del radar ACC obviamente no tuvo en cuenta en su totalidad los costes de mantenimiento de las colisiones a baja velocidad. ?En el pasado, se descubrió que este Ideal One es bastante similar al Toyota Highlander en términos de la caja de protección y el marco del tanque de agua. ¿Este auto está relacionado con el Highlander? Continúe prestando atención al contenido posterior del desmontaje del automóvil. (Las conclusiones y opiniones de los datos de medición en este artículo y video son solo responsables de este vehículo, y los datos de medición son responsables de los métodos experimentales publicados). Puntuación del haz anticolisión Ideal ONE 2020