La nueva fuerza en la construcción de automóviles: la gente pobre en ese momento
Entre ellos, en la cumbre a puertas cerradas de este foro, Guo Shougang, subdirector del Departamento de Industria de Equipos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, afirmó que las próximas tareas clave para la industria automovilística china incluir "la liberalización ordenada de la producción OEM", implementar estrictamente el sistema de publicidad especial, promover la concentración industrial y frenar la inversión ciega en la construcción". Esto también significa que el modelo de producción OEM favorecido por las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles ahora ha sido reconocido oficialmente. y apoyado por el país y el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información.
(La imagen muestra a Guo Shougang, subdirector del Primer Departamento de Industria de Equipos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información)
Como se mencionó anteriormente, como grupo especial de fabricación de automóviles con El mayor grado de "tres nuevas modernizaciones" en el actual mercado automovilístico independiente. Las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles también son los principales iniciadores y participantes centrales del modelo de producción OEM de automóviles en los últimos cinco años. Sin duda, se convertirán en los mayores beneficiarios de la política. Cambios en la industria del automóvil.
Pero dicho esto, han pasado cuatro años desde 2017, que fue llamado el primer año de nuevas energías en China. Los cambios drásticos en el nuevo mercado energético durante los últimos cuatro años han impedido que muchas nuevas fuerzas fabricantes de automóviles o compañías automotrices tradicionales disfruten de tales dividendos políticos. Los siguientes cuatro pares de casos famosos de cooperación OEM se han embarcado en caminos completamente diferentes.
Los frutos de logros mutuos: JAC y NIO
Primero vinieron Tencent y Hillhouse Capital, luego Lenovo y Baidu Capital, y finalmente vinieron directamente de Silicon Valley y Tesla. La historia hematopoyética de NIO y su “minería de curvas” casi ilustran lo rápido que se ha desarrollado en los últimos siete años.
Como el "rey del intercambio" más hermoso entre las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, NIO no siempre ha tenido éxito. En 2019, Weilai, que acababa de experimentar un punto culminante, sintió la emoción del hielo y el fuego en medio de una serie de problemas como la combustión espontánea del ES8, la duración reducida de la batería, el retiro de productos y los abortos en fábrica. Los 42 meses consecutivos de pérdidas quemaron más de 20 mil millones, lo que permitió a este ejército recientemente ampliado sentir el poder del mercado de capitales. En un momento tan oscuro, NIO tiene la misma actitud que LeTV mientras repone sangre y reduce los gastos, incluida la financiación, los despidos y la venta de equipos.
Sin embargo, en "Fuego y hielo", no son las empresas de tecnología o capital que mencionamos las que ayudan a Weilai, sino Jianghuai Automobile, la principal fábrica de motores de Weilai, el gobierno municipal de Hefei, SASAC y los inversores estratégicos relacionados.
Aunque Hefei siempre ha sido conocida como una "ciudad de capital de riesgo profesional", en cuanto a los 112.600 millones invertidos en Weilai a principios de 2020, todos pueden ver que está relacionado con JAC. Independientemente de la relación tripartita entre el gobierno municipal de Hefei y JAC Volkswagen, o las empresas estatales detrás de él, como Anhui Science and Technology Investment, Anhui Railway Investment y Hefei Industrial Investment, JAC siempre ha estado profundamente ligada a Hefei, pero para la "hija" de JAC.
(La imagen de la izquierda es Li Bin, fundador de NIO, y la imagen de la derecha es An Jin, presidente de JAC Motors)
En esta relación interminable, aquellos que han superado con éxito el período peligroso, NIO y JAC Motors establecieron recientemente Jianglai Advanced Manufacturing Technology (Anhui) Co., Ltd. NIO, que sabe cómo pagar sus deudas, ha dado a JAC, que lucha en el mercado de los turismos, más oportunidades para recuperarse o encontrar nuevos caminos, permitiéndole convertirse en el mejor modelo de la historia de la cooperación OEM.
Utilización mutua: Haima y Xiaopeng
Hainan Haima Automobile, alguna vez famosa por producir Mazda, también fue rescatada del atolladero gracias a la potencia de los autos nuevos. 2065438 El 29 de septiembre de 2007, se firmó el "Acuerdo marco de fabricación cooperativa de automóviles de la marca Xpeng" con Xpeng Motors, una fuerza de fabricación de automóviles nuevos. Las dos empresas cooperarán en la investigación y el desarrollo, la producción y la venta de productos de vehículos de nueva energía. De hecho, Haima, que se ha quedado atrás en el campo de la investigación y el desarrollo de nuevas energías, solo existe en cooperación con Xpeng G3 y otros productos, pero aún trae un rayo de esperanza a Haima, gradualmente marginada.
Incluso antes de firmar un acuerdo de cooperación con Haima Motors, el fundador de la marca anunció que construiría su propia fábrica en Zhaoqing. Aunque tomó mucho tiempo esperar por los fondos, el área de la fábrica que había estado inactiva durante un año estaba cubierta de maleza.
Sin embargo, una vez que comience la construcción a finales de junio de 2018, el sitio de renovación japonés se convertirá en una base de producción con cinco talleres en 15 meses.
Más tarde, Xiaopeng obtuvo la calificación de producción para vehículos de pasajeros de nueva energía mediante la adquisición de Guangdong Fudi Automobile (más tarde rebautizada como Zhaoqing Xiaopeng New Energy Investment Co., Ltd.) y se convirtió oficialmente en un fabricante de vehículos de motor de carretera bajo el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información en mayo del año pasado. Desde entonces, la ruptura de Haima y Xiaopeng ha pasado de ser un escándalo a una cuenta atrás formal (el acuerdo marco entre las dos partes sobre la fabricación cooperativa de automóviles es válido hasta el 31 de diciembre de 2021).
Es difícil detener a un amigo descuidado: Yangtze y Leapmotor
En comparación con Haima Automobile, que puede montar en burro para encontrar un caballo, la historia de la marca se remonta a Yangtze River Motors a mediados de la década de 1950, pero no tuvo tanta suerte.
A principios de 2019, Yangtze Motor (Vehículo de Pasajeros Yangtze) ganó el contrato de producción OEM de Leapmotor en virtud de su ubicación geográfica como empresa automovilística local en Hangzhou, Zhejiang. En la conferencia de lanzamiento del Leapmoor S01 celebrada en el Water Cube de Beijing, el vicepresidente de Leapmotor también confirmó oficialmente la noticia. ¿Quién hubiera pensado que, después de todo, la rama de olivo no era la rama de álamo en el jarrón de jade puro con grasa de cordero del Bodhisattva Guanyin, sino que murió por el río Yangtze?
Li Ka-shing, el hombre más rico de Hong Kong, invirtió capital para llamar la atención del mercado. Tiene "calificaciones duales" (NDRC: calificación de producción de vehículos de nueva energía/Ministerio de Industria y Tecnología de la Información: calificación de producción de vehículos de pasajeros de nueva energía) y ha obtenido el respaldo de calificación de producción de automóviles de pasajeros de los gobiernos de Guizhou, Shenzhen y Chengdu. Sin embargo, debido a conflictos internos entre el actual accionista mayoritario Wulong Electric Vehicles, Li Ka-shing se retiró de la lista de accionistas y carecía de capacidad hematopoyética. Hay un brote concentrado.
(La imagen muestra a Li Ka-shing, fundador de Changjiang Hutchison Industries)
De hecho, en la segunda mitad de 2018, antes de firmar el acuerdo con Leapmotor, una nueva cadena de capital Apareció en el crack de Changjiang Motors. 2065438 Desde febrero de 2009, Yangtze Motor ha estado frecuentemente en el banquillo debido a atrasos salariales.
Después de una fuerte lluvia durante la noche, Changjiang Motors, que ya se encontraba en el centro del torbellino de la capital, fue dictaminado por la Administración Estatal de Regulación del Mercado que debido a la protección de los derechos colectivos de los propietarios del S01, había calidad problemas en los vehículos producidos por S01, * * * 150 vehículos con problemas de calidad fueron retirados del mercado Vehículos... fueron como la rama de olivo arrojada por S065438 Con la rotura de esta rama de olivo, el total del capital y los intereses de la deuda externa fueron. 365.433.
Escándalos frecuentes y anti-adquisiciones: Lifan e Ideal
De hecho, Li, uno de los tres nuevos gigantes fabricantes de automóviles, informó sobre el plan OEM antes de que se pusiera oficialmente en producción. Otro protagonista del plan es Chongqing Lifan Motors, el antiguo "rey de las motocicletas".
Sin embargo, justo cuando la opinión pública casi confirmaba la relación de cooperación ideal entre Lifan y la empresa, la empresa matriz de la marca Lifan, Chehejia (Chehejia cambió su nombre a "Li" el 29 de junio de 2019, al darse cuenta de la unificación de la empresa con el nombre de la marca) anunció que había adquirido oficialmente 100 acciones de Lifan Motors a un precio de 650 millones de yuanes. Lifan también obtuvo la calificación de producción de automóviles de pasajeros a través de esta adquisición en octubre del mismo año, el primer automóvil Li ONE producido en masa; También se lanzó la base de fabricación de Changzhou.
Un escándalo largamente rumoreado termina con la desilusión de Érase una vez. Desde 2014, ha llevado a la mayoría de los fabricantes de automóviles tradicionales a entrar en el nuevo mercado energético. Después de la adquisición en 2019, todavía estaba preocupado por litigios por deudas. Lifan Motors se despidió del mercado de turismos, que nunca ha podido afianzarse. Mientras tanto, sólo hay una manera de evaluar un negocio de motocicletas. ...
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De "poco confiable" a "limitado", de "legalización" a "estímulo", las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles que finalmente sobrevivieron gracias a la tecnología de Internet demostraron que la decisión de elegir la producción OEM era suficiente. . inteligente. Aunque Weimar, Xiaopeng y NIO, que se han opuesto a los OEM desde el principio, siempre han sido "perros meneadores", las fuerzas de los automóviles nuevos de hecho han podido mantener el ritmo.
Quizás para aquellas empresas automotrices tradicionales que han "degenerado" en fábricas OEM, este modelo OEM les parezca un poco degradante. Podemos ver que en los últimos años, empresas automotrices tradicionales como Changfeng Cheetah, Dongfeng Yulona Zhijie, Brilliance Automobile, Zotye Automobile, etc. Aquellos que han escuchado repetidamente rumores de quiebra o incluso se han declarado en quiebra aún pueden encontrar una manera de ganarse la vida a través del OEM, que es una buena estrategia de supervivencia.
Con el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información desarrollando claramente el modelo de producción OEM de manera ordenada, las empresas de automóviles tradicionales más marginadas buscarán socios, mientras que las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles sólo comenzaron a buscar calificaciones hace unos pocos años. hace años que. . Ahora bien, ¿quién habría pensado en este impactante giro?
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