Mazda MX-30 e-Skyactiv G lanzado oficialmente en el mercado japonés, aparecieron datos de rendimiento

Este MAZDA MX-30 está propulsado por el motor e-Skyactiv? El modelo G combina la potencia atmosférica de inyección directa Skyactiv-G? con un sistema de propulsión híbrido ligero de gasolina y electricidad, combinando un motor 5.1. Motor eléctrico de kW y módulo de batería de 24V. En el mercado japonés, el modelo híbrido ligero MX-30 tiene un precio de 2.420.000 yenes para el modelo 2WD y 3.393.500 yenes para el modelo 4WD. El consumo medio de combustible de los dos modelos es de 15,1 km/L a 15,6 km según los estándares WLTP. /L.

En cuanto al modelo eléctrico puro EV, no se espera que se lance en Japón hasta enero del próximo año. Según informes de los medios europeos, MAZDA fabricará el modelo derivado MX-30 equipado con tecnología de motor rotativo. En el futuro, que se lanzará en 2022, el motor rotativo se utilizará para fines de mayor alcance.

El motor eléctrico del sistema híbrido suave sólo puede mejorar ligeramente el rendimiento del sistema de energía. Se informa que MAZDA puede agregar versiones de mayor rendimiento en el futuro, incluido un motor eléctrico de 104 kW y uno de 355 V. módulo de batería. El MX-30 utiliza la tecnología eléctrica de gasolina ligera e-SKYACTIV, que es el nombre general de la tecnología de electrificación de MAZDA. Según el comunicado oficial, se trata de un sistema completo que regula el motor, el motor eléctrico, el sistema de frenos y el generador. sólo eficiente, sino también estable y suave. Rendimiento dinámico de alta calidad.

Para garantizar el efecto de frenado de la potencia de frenado y mejorar aún más la economía de combustible, los modelos híbridos de Mazda adoptan un sistema cooperativo de recuperación de potencia de frenado, además del freno motor y un sistema de frenos con función de recuperación de energía cinética. proporciona la fuerza de frenado necesaria para conducir. ?Además, el generador accionado por correa puede prolongar el tiempo desde el encendido hasta la parada durante la desaceleración, reduciendo aún más el consumo de combustible. ?En comparación con los módulos de batería tradicionales, su nuevo módulo de batería eléctrica híbrida ?M? también tiene mayor seguridad, mayor vida útil, excelente rendimiento a baja temperatura, alta entrada y salida y una tasa de carga SoC (estado de carga) más amplia, combinada con el El uso del sistema de frenado coordinado con recuperación de energía cinética permite la recuperación de energía cinética y el almacenamiento de más energía de desaceleración del vehículo.

Por otro lado, el i-ACTIV AWD equipado en el modelo MX-30 con tracción en las cuatro ruedas utiliza información en tiempo real, como el movimiento de los neumáticos y sensores G, para detectar el estado de conducción del vehículo y predecir rápidamente el Superficie de la carretera. Cambios en el estado y estado de carga de los neumáticos. ?Utilizando un avanzado sistema ?AWD?, puede optimizar automáticamente la distribución del par entre las ruedas delanteras y traseras según las condiciones de conducción. Adopta el control colaborativo del sistema de control de par GVC para proporcionar un rendimiento de dirección más neutral que antes, junto con el sistema de asistencia de seguimiento todoterreno, a través de la cooperación de AWD y el sistema de control de seguimiento (TCS), incluso en condiciones difíciles. cuando se queda atrapado en la carretera, puede maximizar la transmisión de la fuerza motriz a las ruedas tanto como sea posible.

Está equipado con un motor DOHC de cuatro cilindros en línea y 2.0 litros de inyección directa con nombre en código PE-VPH, con una potencia máxima de 156 CV/6.000 rpm, junto con una potencia máxima de El motor eléctrico "MJ" tiene una potencia de 6,9 ​​CV/1800 rpm. Según el estándar WLTC, su tabla de consumo de combustible es de 15,6 km/L para los modelos 2WD y 15,1 km/L para los modelos 4WD.

El tamaño de la carrocería del MX-30 es de 4395×1795×1550 mm y la distancia entre ejes es de 2655 mm, que es 10 mm más alta que la del CX-30. Las demás dimensiones son las mismas. ?En términos de apariencia, la mayor diferencia entre este y el CX-30 es que utiliza bisagras de puerta especialmente diseñadas y una estructura de puerta dividida. El ángulo de apertura de la puerta delantera es de hasta 82 grados y la puerta trasera de hasta 80. grados. ?Este diseño tiene en cuenta la comodidad de subir y bajar del vehículo, cargar y descargar equipaje, así como la comodidad de cochecitos y sillas de ruedas. La apertura de la puerta delantera no sólo tiene en cuenta la entrada y salida de pasajeros, sino que también tiene en cuenta la comodidad de entrada y salida del vehículo. También tiene en cuenta una gama más amplia de ocasiones de uso del vehículo.

Además, para cooperar con las puertas de estilo libre y mejorar aún más la comodidad al entrar y salir del automóvil, existen muchos diseños humanizados, incluida la altura y la forma de la apertura de la puerta. La puerta trasera adopta una manija vertical, que se puede operar fácilmente incluso cuando la puerta trasera está completamente abierta sin ejercer demasiada presión sobre la muñeca. Los asientos delanteros también están equipados con un mecanismo de entrada. Con solo un ligero toque, el respaldo se inclinará hacia adelante y se deslizará hacia adelante para facilitar que los pasajeros del asiento trasero entren y salgan. Además, la sección transversal del umbral lateral y el contorno de la puerta se han diseñado cuidadosamente para permitir a los ocupantes salir del coche más suavemente sin suponer una carga para el cuerpo. Además, el MX-30 tiene una estructura que fija la parte inferior del cinturón de seguridad delantero a la puerta trasera, que es una evolución del RX-8.

El diseño y la planificación de la consola central de la cabina del MX-30 y el espacio circundante le dan a toda la cabina una sensación de espacio abierto y el uso extensivo de materiales respetuosos con el medio ambiente, como corcho y tela hechos de materiales reciclados. para realzar su textura natural y crear un espacio interior confortable. Hay una pantalla táctil flotante de 7 pulgadas sobre la consola central. La pantalla de control central tendrá pantallas animadas basadas en el contenido de la operación, que mostrarán expresiones ricas, como abrir la puerta y entrar al automóvil. Además, la fecha y la hora. y los cambios de temperatura también tendrán diferentes cambios de imagen. Los propietarios de automóviles también pueden optar por instalar la misma pantalla de control central de 8,8 pulgadas que tienen los MAZDA3 y CX-30.

El coche también está equipado con un freno de mano electrónico. Hay una pantalla multimedia delante de la caja de cambios y un mando de control MZD detrás.

En términos de diseño de apariencia, el MX-30 parece un crossover tipo cupé de dos puertas. Su característica más importante es que sigue el diseño del anterior auto deportivo RX-8. puertas divididas, su pilar D y pilar A están más inclinados y hay un panel decorativo de metal adicional debajo del pilar D, que varía según el color del automóvil. Todo el automóvil adopta un diseño tridimensional 3D del juego de luces, y los faros tienen la forma cilíndrica comúnmente utilizada en los modelos de nueva generación de MAZDA, transmitiendo el consistente concepto de diseño deportivo y conmovedor Kodo de la marca. Además, en cuanto a colores del coche, el modelo de gama alta ofrece opciones como Soul Red Crystal Metallic, Metallic Grey y Ceramic Metallic, así como opciones de color dual de dos tonos.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.