¿Introducción a la autopista Yakang?
Autopista Yakang, conocida como Autopista Yakang: conecta con la autopista Chengya, comenzando desde la ciudad de Caoba, el distrito de Yucheng, la ciudad de Ya'an y pasando a través del condado de Tianquan en el oeste, el condado de Luding, terminando en el este de la ciudad de Kangding (condado de Kangding Caiyuan). La longitud total de la ruta es de unos 135 kilómetros (incluidos 89 kilómetros en el tramo de Ya'an y 46 kilómetros en el tramo de Ganzi), con una velocidad de diseño de 80 kilómetros por hora, cuatro carriles y un ancho de vía de 20. El desnivel a lo largo de toda la línea alcanza los 1.900 metros.
Una vez finalizado, se necesitarán casi 4 horas para volar de Chengdu a Kangding, lo que ahorrará al menos 2 horas.
La relación puente-túnel del proyecto llega a 82, lo que la convierte en una de las carreteras con la relación puente-túnel más alta y la construcción más difícil de la provincia e incluso del país.
Introducción
Autopista Yakang, conocida como Autopista Yakang: conectada a la autopista Chengya, comenzando desde la ciudad de Caoba, distrito de Yucheng, ciudad de Ya'an, al oeste hasta el condado de Tianquan y el condado de Luding. y termina en la parte oriental de la ciudad de Kangding (el huerto del condado de Kangding).
Es una autopista de Ya'an a Kangding en el oeste de Sichuan, una sección de la red de autopistas nacionales de Xinjiang Ya'an a Yecheng (G4218), una sección de la autopista Sichuan-Tíbet y una El tramo de la red de autopistas de Sichuan "16 5,5" es una parte importante de una de las cinco rutas horizontales este-oeste de Kangding a Luzhou en el plan.
Al mismo tiempo, también es una sección de la autopista Ya'an a Xinjiang Yecheng y una sección de la autopista Sichuan-Tíbet en la planificación de la red nacional de alta velocidad. La ruta comienza en la ciudad de Caoba, ciudad de Ya'an, se conecta con la autopista Chengya completada, pasa por el condado de Tianquan y el condado de Luding y termina en Caiyuan en el condado de Kangding. La longitud total de la línea es de unos 135 km (incluidos: 89 km del tramo de Ya'an, 46 km del tramo de Garze y 55 km del tramo de la prefectura de Garze), con una velocidad de diseño de 80 km/h y un ancho de calzada de 24,5 m. , y una inversión estimada de aproximadamente 22 mil millones de yuanes.
Importancia
La autopista Yakang es de gran importancia para la mejora de la estructura de la red de transporte por carretera en Ya'an e incluso en toda la región occidental.
La autopista Yakang es una sección de la línea Ya'an a Yecheng (G4218) de la red nacional de autopistas y es una vía rápida que conecta China Unicom y Kangzang. Una vez finalizado, mejorará la red de carreteras en el oeste de Sichuan y resaltará la ventaja de ubicación de Ya'an como centro de transporte en el oeste de Sichuan. Para entonces, los turistas podrán apreciar primero el encanto distante del lugar de nacimiento de la cultura del té en Ya'an, y luego conducir más de 2 horas hasta Kangding por la autopista Yakang para echar un vistazo a la cultura Kangba.
Estado del proyecto
Alta relación puente-túnel
La construcción de la autopista Yakang enfrenta una serie de importantes desafíos técnicos y económicos, como la seguridad y la economía. , ecología y comodidad. El túnel extralargo Erlangshan, de ingeniería controlada, tiene 13,4 kilómetros de largo y ocupa el segundo lugar entre los túneles de autopistas en construcción en China. El tramo principal del puente Kangxing sobre el río Dadu en Luding es de 1.100 metros, ocupando el primer lugar entre puentes similares en la provincia. La construcción del grupo de túneles de 50 kilómetros de longitud que atraviesa montañas y cañones es extremadamente difícil.
La relación puente-túnel del proyecto llega a 82, lo que la convierte en una de las carreteras con la relación puente-túnel más alta y la construcción más difícil de la provincia e incluso del país. El desnivel a lo largo de toda la línea alcanza los 1.900 metros.
Cinco grandes desafíos
Construcción del proyecto
Afrontar los severos desafíos de los "cinco extremos"
Las condiciones del terreno son extremadamente complejas. El proyecto está ubicado en la sección de transición de la cuenca de Sichuan a la meseta Qinghai-Tíbet. La altitud aumenta rápidamente, los accidentes geográficos son complejos y diversos, el terreno es estrecho y empinado, atravesado por barrancos, enormes ondulaciones, el trazado de la ruta es limitado. , y la demolición y el reasentamiento son difíciles.
Las condiciones geológicas son extremadamente complejas. Cruza la zona de falla de la montaña Longmen, que tiene una alta intensidad sísmica. El túnel extralargo de la montaña Erlang cruza la zona de falla 13. El puente Kangxing del río Luding Dadu está ubicado en la zona de falla activa en forma de Y, donde se producen deslizamientos de tierra, flujos de escombros y colapsos. y se desarrollan otras geologías desfavorables.
Las condiciones climáticas eran extremadamente duras. Abarcando diferentes zonas climáticas de distribución vertical, los tramos de carreteras de gran altitud se ven afectados por condiciones climáticas adversas como lluvia, nieve, hielo, niebla y viento durante mucho tiempo.
El entorno ecológico es extremadamente frágil. Al pasar por la Reserva Natural del Hábitat del Panda Gigante y la Reserva de Peces Raros, hay muchos puntos ambientalmente sensibles, y las tareas de construcción del proyecto de protección ambiental y conservación del suelo y el agua son arduas.
La construcción del proyecto es extremadamente difícil.
Este proyecto ha interferido repetidamente con la línea G318 y las instalaciones hidroeléctricas, lo que plantea grandes riesgos para la seguridad; el grupo de túneles de 50 kilómetros de longitud atraviesa cañones de montaña y las vías de acceso en construcción están tendidas en acantilados, especialmente en el tramo de Lukang. La diferencia de altura vertical entre el túnel y la línea G318 es de unos 580 metros. En algunas secciones del contrato, es necesario construir alrededor de 8 kilómetros de caminos de acceso a la construcción en las empinadas laderas del cañón para llegar al punto de operación del ramal del túnel. Si no se pueden construir más vías de acceso, será necesario abrir casi 1.000 metros de túneles secundarios para llegar a la línea principal del túnel. Varias grandes unidades de construcción ubicadas en la sección del contrato C16-C18 en Luding y Kangding tardaron 1,5 años en abrir las vías de acceso a la construcción y los túneles secundarios, y finalmente comenzaron la construcción del túnel principal en 2016. El puente Kangxing del río Dadu tiene una luz de 1.100 metros, ocupando el primer lugar en la provincia. Se enfrenta a una intensidad sísmica extremadamente alta (ocho grados), condiciones complejas del campo de viento, pendientes altas y empinadas extremadamente inestables, etc. El túnel extralargo de Erlangshan tiene una longitud total de 13,4 km y una profundidad máxima de enterramiento de 1.700 m. Tiene una gran tensión del suelo y es propenso a estallidos de rocas y grandes deformaciones. Atraviesa la zona de la falla de 13 terremotos y tiene una geología desfavorable, como la del gas. , karst y avalanchas de agua, lo que plantea grandes riesgos para la calidad y la seguridad de la construcción. La longitud del túnel único del pozo inclinado es de 3,3 km y la longitud de excavación del túnel único es de 6,8 km. La escala de construcción del pozo inclinado es alta.
Fortalecimiento de la gestión
La construcción del proyecto avanza de manera ordenada.
Ante los severos desafíos de los "cinco extremos", la Compañía Yakang organizó a todas las partes involucradas en la construcción para implementar concienzudamente la gestión de los "cinco extremos" del moderno proyecto del Ministerio de Transporte y trabajaron juntos. para superar las dificultades y asegurar que el proyecto sea exitoso Avanzar en secuencia.
Se promueve la adquisición de terrenos, la demolición y la construcción de manera coordinada y armoniosa. La compañía del proyecto tomó la iniciativa e informó activamente, y utilizó reuniones conjuntas de varias partes para resolver el problema de hacer coincidir el progreso del proyecto con el progreso de la adquisición y demolición del terreno, asegurando la provisión oportuna del terreno de construcción del proyecto para las reuniones de la oficina en el sitio; resolver legal y razonablemente los problemas del sistema de agua de las vías fluviales y garantizar la producción y las necesidades de vida de las personas a lo largo de la línea. Reunión especial de coordinación para asuntos especiales importantes diseñar una reunión de visita de retorno para resolver legal y razonablemente las demandas locales razonables y cuestiones relacionadas, como la cultura vial; , ecología, protección del medio ambiente, conservación del agua, etc.
Promover la construcción de proyectos de forma equilibrada. Adherirse al sistema de "cuatro tablas", como el plan de progreso anual, la tabla de trabajo mensual, la tabla de estadísticas de finalización diaria y la tabla de estadísticas de finalización del trabajo del último mes, para garantizar un control dinámico del progreso de la construcción del proyecto. Adherirse al procesamiento centralizado de barras de acero y al apilamiento centralizado y clasificado; de materias primas, las "cuatro concentraciones", como la mezcla centralizada de hormigón y la prefabricación centralizada de vigas y losas, garantizan que la fuente y el proceso de calidad de la construcción del proyecto estén controlados por los "cuatro mecanismos especiales", como el seguimiento profesional, las reuniones especiales y los expertos; Se cumplen consultas y gastos especiales para garantizar que la seguridad de la construcción del proyecto sea estable.
Lo anterior es la introducción de CBI Zhongda Consulting a Yakang Expressway. Para obtener más información sobre carreteras, preste atención a la columna de conocimientos sobre construcción de Zhongda Consulting.
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