¿Cuántas empresas cotizadas hay en Anchor Chain?
Para mejorar aún más el mecanismo de supervisión y toma de decisiones sobre dividendos en efectivo de Jiangsu Yangyou Anchor Chain Co., Ltd. (en adelante, la "Compañía"), mantener la continuidad y estabilidad de la política de distribución de beneficios y proteger plenamente los derechos e intereses disfrutados de conformidad con la ley. Derechos sobre ingresos de activos, de conformidad con el espíritu del "Aviso sobre cuestiones de aplicación adicional relacionadas con los dividendos en efectivo de las empresas que cotizan en bolsa", las "Directrices de supervisión para las empresas que cotizan en bolsa". 3 - Dividendos de empresas que cotizan en efectivo" y otros documentos combinados con la situación real de la empresa, la empresa ha formulado el plan de retorno de dividendos para los accionistas de Jiangsu Yuehang Anchor Chain Co., Ltd. de la empresa para los próximos tres años (2021-2023) .
La cadena del ancla forma parte del barco. A través de la relación entre oferta y demanda, se ha puesto de relieve el cuello de botella en el desarrollo de los astilleros chinos y la rentabilidad ha seguido disminuyendo. Las ventas de cadenas de ancla son bajas. Aunque China es el mayor país constructor naval del mundo, todavía está lejos de ser un país poderoso. Los datos más recientes muestran que la industria de construcción naval de China se ha establecido, con nuevos pedidos y procedimientos que representan el 36,3, 35,4 y 35,8 de la cuota de mercado internacional, respectivamente. Entre ellos, los nuevos pedidos ocupan sólo el segundo lugar y los otros dos artículos ocupan el primer lugar en el mundo. .
Evidentemente, tras la crisis financiera, la industria de construcción naval de China tiene una clara tendencia a la recuperación. Por lo tanto, la industria de las cadenas de ancla también ha aumentado en consecuencia. Actualmente existen dos riesgos principales: uno es la geopolítica y la fricción comercial. Especialmente después de 2016, el ascenso de las fuerzas de derecha en Europa y el aumento del proteccionismo comercial en Estados Unidos han tenido un gran impacto en la industria de la construcción naval, con cada vez menos pedidos nuevos; la otra es la crisis financiera; La renovación de las empresas de construcción naval nacionales no ha mejorado la situación interna, simplemente no es sólida. De 2009 a 2016, cerraron más de 140 empresas de construcción naval en China y se adquirieron 90. Las diez principales empresas de construcción naval nacionales representan más del 70% de los pedidos recibidos en el mercado interno, pero la situación de la tecnología de construcción naval en bruto en el mercado internacional no ha cambiado. Básicamente, el barco programado es un petrolero. El desarrollo de los barcos ha creado una enorme demanda de cadenas de ancla.
El plan se basa en el plan quinquenal y requiere que para 2020, nuestro país forme algunas de las empresas de fabricación de equipos de ingeniería marina avanzadas del mundo con una fuerte competitividad central. Para lograr este objetivo es necesario evitar estrangular a las grandes empresas y consolidarlas lo más rápidamente posible.
Por lo tanto, durante las dos sesiones de 2019, funcionarios de alto nivel han expresado su postura sobre promover la reorganización estratégica en el campo de la construcción naval. Es imperativa la fusión de CSSC y CSSC, es decir, la reorganización de Nanchuan y. Beichuan está listo. Con la experiencia de la reorganización estratégica de la CNR, la reorganización de Nanchuan y Beichuan seguramente se acelerará. El plan podría lanzarse en el segundo semestre de este año y se exhibirá durante 70 días. A juzgar por la historia de Nanchuan y Beichuan, el sur de Europa tiene principalmente fines civiles, mientras que Beichuan participa principalmente en empresas militares. Por tanto, el desarrollo de cadenas de ancla es inseparable de la industria de la construcción naval.