La nueva patente de Mazda
Para muchos puristas, Mazda siempre estará asociado con el motor rotativo de la compañía, introducido por primera vez en el Cosmo Sport de 1967 y posteriormente lanzado en una serie con el distintivo deportivo RX. Los motores rotativos han desempeñado un papel importante en la historia de Mazda a lo largo de los años, incluido el impulso del campeonato de Le Mans. El motor regresó a principios de este año como extensor de autonomía en el crossover eléctrico compacto MX30. ¿Pero podríamos ver un motor rotativo más potente en el RX moderno? Por ahora, el mayor obstáculo sigue siendo aumentar la producción y al mismo tiempo mantener los motores que consumen mucho combustible cumpliendo con estrictas regulaciones de emisiones. El último auto deportivo con motor rotativo de Mazda, el RX-8, sólo tenía 232 caballos de fuerza, pero aspiraba a ser similar al V-8.
La nueva patente sugiere que Mazda está considerando la tecnología híbrida como una posible solución para automóviles que proporcionan potencia de rotación directamente a las ruedas. Esta semana se publicó una patente presentada por Mazda ante la Oficina de Patentes y Marcas de EE. UU. La patente detalla un sistema híbrido en el que un motor rotativo delantero (12) está emparejado con un motor eléctrico (16), y las dos unidades de potencia transmiten la tracción a un transeje (14c) y, en última instancia, a las ruedas traseras (2a). Como se mencionó para los motores en las ruedas, dos motores eléctricos adicionales (20) forman el sistema de propulsión y proporcionan tracción total.
Una patente similar llamó la atención el año pasado, pero la última patente proporciona más detalles sobre los aspectos eléctricos del tren motriz. Los dos motores de cubo se describen como motores de inducción de 17 kW (23 HP), mientras que el motor emparejado con el motor rotativo se describe como un motor síncrono de imán permanente de 25 kW (36 HP). La última patente también tiene un concepto interesante, que consiste en utilizar un sistema de batería (18) para almacenar la energía recuperada para alimentar el motor. Se trata de un sistema único de voltaje variable con cuatro sistemas de baterías independientes de 48 V empaquetados juntos para una distribución ideal del peso. El sistema funciona de forma independiente durante la conducción normal, pero cuando se requiere potencia máxima, el interruptor se puede conectar a la batería para formar una unidad de 96 voltios. Este diseño significa que se requieren menos conexiones de alto voltaje, lo que ayuda a reducir el peso.
Mazda no ha mencionado planes de lanzar un moderno deportivo con motor rotativo. Aunque hubo muchas pistas a lo largo de los años, el concepto RX Vision finalmente se presentó en 2015. Toda la actividad de patentes sugiere que Mazda no ha renunciado a la idea de desarrollar un automóvil deportivo con motor rotativo, incluso en un mundo donde los estándares de emisiones son más estrictos.