¿Cómo va el desarrollo de vehículos de nuevas energías en Corea del Sur?
Entre los vehículos de nueva energía de Corea del Sur, los vehículos híbridos representaron la mayor proporción, alcanzando el 80,4, con 806.808 matriculaciones; el segundo lugar lo ocuparon los vehículos eléctricos puros, con 18, con 180.966 matriculaciones; 180.966.1,6, con 15.765 vehículos matriculados. Impulsado por la política de Corea del Sur de popularizar los vehículos de nueva energía, el número de vehículos de nueva energía en Corea del Sur seguirá aumentando.
Desde 2014, Corea del Sur ha comenzado a implementar un plan de automóviles ecológicos y decidió desarrollar vehículos eléctricos puros, vehículos híbridos y vehículos propulsados por hidrógeno como su plan de promoción principal. El plan energético a largo plazo de Corea del Sur pretende lograr la promoción de 1 millón de vehículos al año para 2030. Sin embargo, a juzgar por la situación real de los últimos años, este plan es casi imposible de completar porque la escala general de BEV de Corea del Sur no puede mantenerse al día. con la tasa de crecimiento.
Desde la perspectiva del desarrollo de las baterías eléctricas, las baterías eléctricas de Corea del Sur se desarrollaron independientemente de las empresas automotrices coreanas y siguieron de cerca el ritmo de las empresas automotrices globales, lo que también les dio un fuerte deseo de sobrevivir. Por tanto, los beneficios a corto plazo de los vehículos coreanos de nueva energía no son muy importantes. La proporción de vehículos de nueva energía todavía no es alta, pero la tasa de crecimiento sigue siendo relativamente obvia. Recientemente, los medios coreanos informaron que el número de matriculaciones de vehículos de nueva energía en Corea del Sur superó los 65.438. La industria de las baterías debe depender de la demanda de los mercados europeo y americano. Después de que Corea del Sur intentó ingresar a la industria europea de baterías, es posible que no haya descubierto cómo desarrollar la industria de las baterías a continuación.
También hay planes para vehículos enchufables y eléctricos puros, pero a pesar de los elevados subsidios, las ventas aún no son ideales. Si el problema de la energía no puede resolverse desde una perspectiva energética, la promoción de la electricidad pura enfrentará problemas similares a los de Japón. Por tanto, los planes energéticos nacionales formulados por los dos países en 2019 se basan principalmente en la energía del hidrógeno. Los vehículos eléctricos de Corea del Sur también se enfrentan al problema de la disminución de las subvenciones, es decir, los principales mercados de las empresas surcoreanas de Hyundai se encuentran en Europa y Estados Unidos. Estados Unidos y China, y no hay base para el desarrollo. El futuro es muy difícil de electrificar.
En resumen, esto es todo lo que te trae el editor.