Principales logros de Lei Xiaoyan
En septiembre de 2013, presidió la finalización del Programa Nacional 973, la Fundación Nacional de Ciencias Naturales de la provincia de Jiangxi, importantes proyectos de licitación internacional, el Plan de financiación de docentes clave universitarios del Ministerio de Educación, Plan de Desarrollo Científico y Tecnológico del Ministerio de Ferrocarriles, Jiangxi Hay más de 50 importantes programas de formación de líderes académicos y tecnológicos provinciales y otros proyectos. Ha publicado más de 150 artículos académicos y 6 monografías académicas en revistas académicas nacionales y extranjeras. Como primer participante, ganó el segundo premio del Premio Nacional al Progreso de la Ciencia y la Tecnología1, el primer premio del Premio al Progreso de la Ciencia y la Tecnología de la Sociedad Ferroviaria de China1, el segundo premio del Premio de Ciencias Naturales de la Facultad de Educación del Ministerio de Educación1, el primero y el segundo premios del Premio de Ciencias Naturales de la provincia de Jiangxi1 y el primer premio del Premio al Progreso de Ciencia y Tecnología de la provincia de Jiangxi, 7 segundos premios, 7 derechos de autor de software informático, 4 patentes de invención autorizadas, universidades generales en la provincia de Jiangxi.
●Contribución destacada
El proyecto "Tecnología clave e industrialización del control de ruido y vibración ambiental inducidos por ruedas-rieles de vehículos" ganó el segundo premio del Premio Nacional al Progreso en Ciencia y Tecnología y fue diseñado por la Universidad Jiaotong del Este de China y China Railway Shanghai The Institute Group Co., Ltd., Beijing Rail Transit Construction Management Co., Ltd., Qingdao Koltai Environmental Control Technology Co., Ltd., Beijing Urban Construction Design and Research Institute Co. , Ltd., y Geergu (Qingdao) Vibration Control Co., Ltd. completaron conjuntamente...●Bienestar social
El equipo de investigación dirigido por el profesor Lei Xiaoyan, combinado con la enorme demanda para el desarrollo de alta -Ferrocarriles de alta velocidad y tránsito ferroviario urbano en mi país, dirigido a los cada vez más graves problemas de vibración y ruido ambiental del tránsito ferroviario, y realizó investigaciones en el Programa Nacional 973, la Fundación Nacional de Ciencias Naturales y la Alcaldía Provincial. Con el apoyo de la ciencia y la tecnología Los proyectos de apoyo, la industria, el mundo académico y la investigación abordaron conjuntamente problemas clave y construyeron una plataforma de evaluación y predicción de vibraciones y ruidos ambientales a gran escala basada en la teoría del análisis de las vibraciones y ruidos ambientales inducidos por ruedas y rieles de vehículos. Se han logrado avances en tecnologías clave de reducción de ruido y vibración, procesos, investigación y desarrollo estándar y la industrialización de productos de ruido y vibración ambiental, formando un conjunto de tecnologías y equipos internacionalmente avanzados. El equipo de investigación ha obtenido 26 patentes de invención autorizadas, 19 patentes de modelos de utilidad, 7 derechos de autor de software y 5 estándares nacionales e industriales. Los resultados de la investigación se han utilizado ampliamente en proyectos clave de tránsito ferroviario urbano en Beijing, Shanghai, Guangzhou, Nanjing, Shenzhen y otras ciudades, y han logrado resultados sobresalientes, especialmente para los Juegos Olímpicos, la Exposición Mundial, los Juegos Asiáticos y otros proyectos. El beneficio económico directo total del proyecto es de 287 millones de yuanes y el beneficio indirecto es de 6.400 millones de yuanes. Ha presidido dos importantes proyectos de investigación científica del Ministerio de Ferrocarriles, "El impacto de los trenes pesados de 5.000 toneladas en la estructura de las vías y sus contramedidas" y la "Investigación sobre las condiciones técnicas para el ajuste del borde curvo de los rieles", que han aportado enormes beneficios económicos. beneficios para la empresa. Estos dos proyectos pasaron la evaluación ministerial en 1996 y 2001 respectivamente y resolvieron por primera vez el problema del impacto de los trenes de transporte pesado en la estructura de la vía y el ajuste de los carriles curvos.