Llevar a cabo una discusión multifacética en profundidad sobre el mecanismo de formación de peligros ocultos para la seguridad del tráfico en días de niebla y realizar un análisis en profundidad de varias instalaciones de garantía de seguridad, con miras a brindar apoyo técnico y referencia para el futuro diseño de seguridad del tráfico vial. y evaluación en entornos similares. La seguridad vial, como principal portador del flujo de tráfico, influye en cierta medida en el desarrollo del tráfico. En condiciones normales de la carretera, las instalaciones de seguridad vial pueden cumplir los requisitos, pero en entornos viales especiales, como las instalaciones de seguridad vial tradicionales, se vuelven pálidas e impotentes. En la actualidad, los entornos viales especiales incluyen principalmente condiciones climáticas especiales como hielo, nieve y niebla, y condiciones geológicas especiales como deslizamientos de tierra y deslizamientos de tierra. A medida que el clima global empeora, es particularmente necesario proteger la seguridad del clima especial. 1 Las características y peligros de los entornos viales especiales se refieren a entornos viales no convencionales, algunos de los cuales son causados por entornos geológicos, como deslizamientos de tierra, flujos de escombros, etc. Algunas son causadas por condiciones climáticas, como neblina, lluvia, nieve y heladas. El daño causado por el entorno geológico es generalmente enorme e irresistible, mientras que el daño causado por el entorno climático a las carreteras es generalmente controlable. La aparición de accidentes de tráfico se puede reducir o incluso evitar tomando ciertas precauciones. 1.1 El impacto del clima de hielo y nieve en la seguridad del tránsito vial se refleja principalmente en los dos aspectos siguientes: (1) La superficie de la carretera de hielo y nieve formada al rodar después de que la nieve haya creado peligros ocultos para la seguridad del tránsito. En circunstancias normales, el coeficiente antideslizante de las carreteras con hielo y nieve es sólo 1/3 del de las carreteras normales. Los cambios repentinos en la fuerza sobre la rueda pueden destruir fácilmente la adherencia de la rueda, haciendo que el neumático pierda su capacidad de resistir el deslizamiento lateral, provocando que el vehículo se deslice y patine, provocando así un accidente de tráfico (Figura 65, 438 0). La nieve y el hielo provocan principalmente distancias de frenado más largas. Por ejemplo, cuando un automóvil viaja a una velocidad de 40 km/h, la distancia de frenado en una carretera de asfalto seco es de 10150 m, la distancia de frenado en una carretera de cemento seco es de 9100 m, la distancia de frenado en una carretera de hielo es de 62198 m y La distancia de frenado en caminos nevados es de 365438 m. (2) Cuando nieva, la nieve que cae afecta gravemente la visión del conductor. Cuando se quita la nieve, el fuerte reflejo de la nieve en el sol provocará deslumbramiento/ceguera por nieve, lo que reduce la visión del conductor y es extremadamente perjudicial para la seguridad en la conducción. . En condiciones climáticas adversas, como hielo y nieve, la mala visibilidad y las carreteras resbaladizas suponen una amenaza para la seguridad en la conducción. Según las estadísticas del Departamento de Carreteras de EE. UU., las tasas de accidentes en carreteras mojadas, carreteras con hielo, carreteras con lluvia y nieve y carreteras secas se muestran en la Tabla 1. Se puede observar que la tasa de accidentes en condiciones climáticas severas es mucho mayor que en condiciones normales. 1.2 Clima con niebla En los últimos años, con el aumento de la contaminación ambiental, la aparición de niebla es irregular. Su impacto en la seguridad en la conducción se refleja principalmente en los dos aspectos siguientes. 1) Debido a la mezcla de niebla, polvo y polvo, la superficie de la carretera es resbaladiza, lo que resulta en una reducción en el coeficiente de adherencia entre el neumático y la superficie de la carretera. En circunstancias normales, el coeficiente antideslizante de las carreteras mojadas en días de niebla es sólo 2/3 del de las carreteras normales. Especialmente en el invierno del norte, la niebla helada formará una fina capa de hielo en la superficie de la carretera y el coeficiente de adherencia entre los neumáticos y la superficie de la carretera se reducirá significativamente, lo que provocará una mayor distancia de frenado, deslizamiento de conducción, desviación de frenado, etc. De manera similar, en carreteras de alto nivel, si la velocidad del vehículo es relativamente rápida, es fácil provocar condiciones de conducción anormales, como deslizamiento lateral o derrape de la cola, provocando así accidentes de tráfico. De la mayoría de los casos de accidentes se desprende que los accidentes ocurren principalmente en el tercer y cuarto trimestre, y que el 75% de los accidentes, el 70% de las muertes y el 87% de las lesiones ocurren en la segunda mitad del año. En otoño e invierno, las temperaturas son bajas, hay niebla y, a menudo, llueve y nieva, lo que afecta la distancia de visibilidad y las condiciones de las carreteras, lo que hace que los accidentes de tráfico sean propensos. 2) La niebla dispersa y absorbe la luz, lo que reduce la visibilidad, a veces a menos de 10 m. Debido a la dispersión y absorción de la luz por la niebla, la claridad del contorno del objeto objetivo se reduce y el conductor no puede ver claramente la situación. adelante y alrededor, lo que provoca que las señales de tráfico, las instalaciones viales y los peatones sean difíciles de identificar, y los conductores no pueden juzgar las condiciones de conducción circundantes en absoluto, lo que puede provocar fácilmente colisiones traseras. Mientras tanto, las carreteras están con niebla, lo que pone nerviosos a los conductores. Por lo tanto, una vez que ocurre un accidente, la mayoría de los conductores entrarán en pánico y provocarán accidentes de tráfico. 2 Instalaciones de seguridad 2.1 Instalaciones de seguridad 2.1.1 Instalaciones de advertencia de seguridad y límite de velocidad Las carreteras con hielo y nieve provocan principalmente distancias de frenado más largas. Además de marcas poco claras, se producen más accidentes de tráfico a altas velocidades. Las formas más comunes de accidente son las colisiones por alcance y la salida de la carretera, especialmente cuando el vehículo de delante adelanta y se produce una frenada de emergencia.
Por lo tanto, se pueden configurar algunas señales de advertencia y señales de límite de velocidad para advertir a los conductores que conduzcan con cuidado, reduzcan la velocidad y prohíban los adelantamientos forzados y las frenadas de emergencia. Como se muestra en la Figura 3, una señal de información de velocidad del vehículo está configurada para indicarle al conductor que reduzca la velocidad. La Figura 4 muestra la configuración de una luz de advertencia amarilla intermitente alimentada por energía solar para estimular visualmente al conductor y mantenerlo conduciendo con cuidado. 2.1.2 Barandillas En climas helados y nevados, la superficie de la carretera es muy resbaladiza, lo que puede hacer que los vehículos patinen y se salgan de la carretera fácilmente, provocando accidentes de tráfico. En este momento, es necesario instalar barandillas reforzadas al costado de la carretera para reducir la probabilidad de que los vehículos se salgan de la carretera debido a un deslizamiento lateral. 2.2 Instalaciones de seguridad vial en días de niebla 2.2.1 Establecer límites de velocidad e instalaciones de advertencia de seguridad. La superficie de la carretera es resbaladiza cuando hay niebla, la capacidad antideslizante se reduce seriamente y la distancia de visión es muy insuficiente. Las formas comunes de accidentes incluyen colisiones traseras y raspaduras laterales. Las señales de límite de velocidad (Figura 5) se pueden configurar para advertir a los conductores que conduzcan con cuidado, prohibir el frenado de emergencia o establecer puntos de advertencia. 2.2.2 El sistema de pronóstico de niebla y el sistema de pronóstico de niebla del panel de información variable para secciones con niebla a lo largo de la carretera se pueden combinar con un sistema de micro pronóstico compuesto por el sistema de macro pronóstico de la estación meteorológica y el sistema de detección de elementos meteorológicos dedicado. Las estaciones meteorológicas están conectadas a los sistemas de monitoreo de carreteras a través de redes de información pública para transmitir información de pronóstico de niebla. Después de recibir la información del pronóstico, el sistema de monitoreo activa rápidamente el mecanismo de alerta temprana y organiza medidas de control del tráfico y planes de organización del tráfico. Los equipos de difusión de información, como paneles de información variable, las medidas necesarias de prevención de accidentes y los planes de organización del tráfico, proporcionan a los conductores la información meteorológica y los servicios de información vial necesarios. Al mismo tiempo, se instalan equipos de medición de velocidad y se utilizan paneles de información variable para proporcionar a los conductores la información meteorológica y los servicios de información vial necesarios. Cuando ocurran condiciones climáticas severas o accidentes de tránsito en esta sección de la carretera, se utilizarán instalaciones de divulgación de información para solicitar a los vehículos de la línea principal que desvíen el tráfico de manera oportuna o tomen otras medidas de control efectivas. 2.2.3 Barandillas Según la investigación y análisis de accidentes de tráfico en la apertura del cinturón de separación central, los vehículos son propensos a chocar con barandillas móviles en tiempo de niebla. Se puede observar que si la barandilla no es lo suficientemente fuerte, el vehículo puede fácilmente precipitarse hacia el carril opuesto, provocando un segundo accidente de tránsito importante y afectando negativamente la operación segura de la carretera además, cuando un vehículo pequeño choca con el cruce; , es fácil chocar contra el carril opuesto hasta el final de la barandilla divisoria central, provocando graves lesiones por impacto a los conductores y pasajeros. Por lo tanto, se debe fortalecer aún más la resistencia estructural de la barandilla móvil en la zona de separación central de la sección de la carretera con niebla y se debe instalar un cubo anticolisión o un caballo de agua al final de la barandilla. El diseño debe considerar mejorar el efecto de amortiguación y absorción de energía del cubo anticolisión. El extremo triangular de la rampa de salida dividida debe utilizar una almohadilla anticolisión direccionable/ampliamente utilizada para desempeñar el papel de amortiguación y absorción de energía y reducir el efecto. gravedad del accidente. 2.2.4 La superficie de la carretera tiene cuerdas vocales largas. La transparencia del aire en días de niebla está desequilibrada, lo que afecta gravemente a la distancia visual. Los vehículos pueden salirse fácilmente de la calzada y provocar accidentes de tráfico. En este momento, instalar una banda sonora al costado de la carretera puede recordarle efectivamente al conductor que regrese al carril derecho y evite accidentes de tránsito. 2.3 Pegar señales reflectantes fluorescentes de color amarillo verdoso Para aliviar el problema de la mala distancia de visión en condiciones climáticas nebulosas, la película reflectante de las señales de advertencia y orientación adopta fluorescentes de color amarillo verdoso, que pueden convertir parte de la energía invisible de la luz solar en energía visible, de esta manera Al mejorar la visibilidad del letrero, su capacidad de penetración y efecto reflectante son aproximadamente tres veces mayores que los de la película reflectante ordinaria, y puede desempeñar un muy buen papel. Lo anterior es el contenido de Zhongda Consulting.
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