¿Qué pasa con la transmisión automática Chevrolet Cavalry?
De hecho, esto se debe a razones históricas, porque la mayoría de las patentes de las cajas de cambios 6AT están en manos de varias cajas de cambios importantes, siendo las más típicas Aisin y ZF. Incluso Volkswagen está mirando a Aisin para comprar una caja de cambios 6AT. No es que Volkswagen no pueda lograrlo, sino que se necesita demasiado esfuerzo para eludir esas reglas y regulaciones, y el efecto puede no ser bueno, por lo que Volkswagen decidió construir una caja de cambios de doble embrague. Del mismo modo, Honda y Nissan decidieron dedicarse a las transmisiones CVT. Por supuesto, muchos fabricantes importantes optan por construir 6AT. Por ejemplo, el 6AT de GM se ha convertido en la tercera generación, y el 6AT de Mobis de Hyundai también tiene una buena reputación. Mazda apostó por el 6AT, lo diseñó de forma independiente y luego encontró a Aisin, Jetco y otros grandes fabricantes para fabricarlo.
En comparación, Volkswagen tiene menos inversión en I+D en automóviles de producción nacional que Nissan, e incluso menos I+D en 6AT. Por ejemplo, Great Wall y Geely optan por el doble embrague, mientras que Chery opta por la CVT porque DCT y CVT. Hay menos barreras de patentes, Volkswagen y Nissan pueden aprovecharlas porque la tecnología está madura y el costo es bajo. Luego está el ajuste de la caja de cambios AT, que después de todo también es un problema. Limitaciones, la eficiencia de transmisión de la caja de cambios AT no es tan alta como la de doble embrague. En teoría, puede simular marchas ilimitadas y tiene un rango económico más amplio, por lo que 6AT y CVT están al mismo nivel que las duales. -Las relaciones de embrague tienen un mayor consumo de combustible. Por ejemplo, el Toyota Corolla Ralink ha sido reemplazado por una CVT, por lo que el costo es menor. En segundo lugar, las regulaciones de consumo de combustible son demasiado altas, después de todo, la CVT puede reducir el consumo. Hyundai también abandonó el conocido 6AT y eligió CVT.
En cuanto a por qué el Cavalier está equipado con 6AT, es porque la mayoría de los autos compactos convencionales están equipados con 6AT del mismo nivel o una CVT dual. -Caja de cambios de embrague, sería ridículo equiparlo con una caja de cambios 4AT. El Cavalier está respaldado por la caja de cambios 6AT ya preparada de GM, así que simplemente la usé. En cuanto a por qué se vende por 70.000, no es porque sea concienzudo, sino porque. No se puede vender sin bajar el precio. El precio del Cavalier comienza en 90.000 yuanes. Debido a que no es comparable al de Volkswagen y los automóviles japoneses, después de todo, a los chinos no les gustan los tres.
Personalmente, el 6AT no es nada de qué presumir, después de todo, este 6AT de GM no es mucho mejor en términos de reputación, incluso el 6AT de Aixin es utilizado por muchos. autos, pero a Toyota no le gusta mucho. Tiene una CVT, por lo que no es tan loco como mucha gente dice. Al menos el 6AT del Cavalier no promueve el mismo nivel de DCTCVT doméstico. En general, la experiencia de conducción del 6AT no es tan buena como la del CVT y la velocidad de cambio no es tan buena como la del DCT. Además, su costo es relativamente alto y las barreras de patentes no son importantes. esfuerzo en el desarrollo del 6AT Por supuesto, debido al largo tiempo de desarrollo y la tecnología madura, la confiabilidad del 6AT sigue siendo muy buena.
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