El papel de los ferrocarriles
El ferrocarril a Maguncia quedó cortado en muchos lugares, por lo que el correo llegó tarde o se detuvo por completo.
Parecía que la artillería decidía la batalla en las calles más anchas; abrió un camino para que las tropas rodearan detrás de los combatientes de la barricada. Los filisteos de Frankfurt abrieron sus puertas a los soldados con diligencia y entusiasmo, creando así todas las condiciones favorables para que llevaran a cabo la lucha callejera. Al mismo tiempo, la fuerza de las tropas transportadas por ferrocarril superó rápidamente a la de los agricultores apoyados a pie, lo que determinó la futura situación de la batalla.
Engels: Levantamiento de Frankfurt (19-20 de septiembre de 1848),
"Las obras completas de Marx y Engels", Tomo 5, página 487.
El intento de levantamiento renano-prusiano del pasado mes de mayo mostró claramente qué posición podía ocupar esta parte de Alemania en el movimiento revolucionario. En el Rin prusiano hay siete fortalezas a su alrededor, tres de las cuales son fortalezas de primera clase de Alemania, donde suele estar estacionado casi un tercio del ejército prusiano. Con sus ferrocarriles extendidos en todas direcciones y sus autoridades militares desplegando convoyes de transporte, la rebelión del Rin sólo tenía posibilidades de éxito en determinadas circunstancias totalmente excepcionales. Sólo si la fortaleza estaba en manos del pueblo, los habitantes de la provincia del Rin podían lograr algo por la fuerza de las armas. Sin embargo, esto sólo sucedería si las autoridades militares estuvieran asustadas por algún evento externo importante o si los militares estuvieran total o parcialmente involucrados en el movimiento. En cualquier otra circunstancia, el levantamiento de Renania habría estado condenado al fracaso.
Engels: El movimiento de Alemania para defender la Constitución del Reich
(Finales de agosto de 1849-65438 de febrero de 0850),
"Las obras completas de Marx y Engels" , Volumen 7, Página 153.
Las destacadas reformas de Napoleón en la ciencia militar no pueden considerarse como un milagro; la nueva ciencia militar es el resultado inevitable de las nuevas relaciones sociales, así como la revolución y la ciencia militar fundada por Napoleón son el resultado inevitable de las nuevas relaciones producidas por la revolución. Asimismo, así como la revolución proletaria no destruyó la máquina de vapor en la industria sino que aumentó su número, así en el ejército su tarea no era reducir la variedad y movilidad del ejército sino, por el contrario, aumentar ambas a un nivel superior. .
El crecimiento de las fuerzas productivas fue el requisito previo para los métodos de guerra de Napoleón; nuevas fuerzas productivas también fueron el requisito previo para cada nuevo logro militar. Los ferrocarriles y los telégrafos daban ahora a un general o secretario de guerra con talento la oportunidad de adoptar una estrategia completamente nueva en la guerra europea. El aumento gradual de la productividad y el posterior aumento gradual de la población también hicieron posible reclutar ejércitos más grandes. Si la población de Francia es de 36 millones en lugar de 25 millones, entonces 5 de esta población son 654,38 0,25 millones en lugar de 654,38 0,8 millones. En las dos proporciones anteriores, la fuerza de los países civilizados es relativamente mayor que la de los países bárbaros. Sólo los primeros tienen una densa red ferroviaria y su población está creciendo dos veces más rápido que la de Rusia, por ejemplo. Por lo tanto, estas declaraciones demuestran que la posibilidad de que Europa occidental se rinda ante Rusia es cada vez menor. En cuanto a una rendición a largo plazo, es simplemente imposible.
Engels: La posibilidad y perspectivas de una guerra entre la Santa Alianza y Francia en 1852.
(abril de 1851),
"Las obras completas de Marx y Engels", volumen 7, págs. 563-562
Los ferrocarriles pueden reducir el número; de las instituciones militares Personal y financiación. El coronel Warren, comandante de Fort William, hizo la siguiente declaración ante el Comité Selecto de la Cámara de los Comunes: "Si no fuera como es ahora, se necesitarían muchos días o incluso semanas para recibir información de partes distantes de China, y podría Si la orden pudiera ser entregada a su destino junto con tropas y suministros en un tiempo más corto, la importancia de esta importante situación sería inconmensurable, y la guarnición también podría estar estacionada en un lugar más lejano y lejano. lugar más higiénico que en la actualidad. Se pueden evitar muchas pérdidas causadas por enfermedades. Los materiales en el almacén no necesitan almacenarse tanto como ahora y se pueden evitar las pérdidas causadas por la putrefacción y el mal tiempo. p>Marx: Los resultados futuros del dominio británico en la India (22 de julio de 1853),
"Las obras completas de Marx y Engels", volumen 9, página 24.
El segundo factor que cambió drásticamente la forma en que se libraba la guerra desde los días de Napoleón fue el vapor. Precisamente porque el ejército francés tenía ferrocarriles y barcos, pudo transportar un número considerable de tropas al Piamonte en cinco días desde la emisión del ultimátum a Austria hasta su invasión, haciendo infructuosos todos los ataques austriacos a las posiciones del Piamonte. Una semana después, el ejército francés aumentó considerablemente sus fuerzas, de modo que el 20 de mayo había al menos 6.543.803 tropas francesas entre Asti y Novi.
Engels: La guerra de Italia (hacia el 27 de mayo de 1859),
"Las obras completas de Marx y Engels", Volumen 13, página 398.
Si la batalla final se desarrolla según un plan estratégico unificado, entonces la fuerza principal en el frente occidental aprovechará las victorias en Kentucky y Tennessee para entrar en Georgia a través del norte de Alabama y apoderarse de Decatur y Rice allí. Centros ferroviarios como Ledgerver. Esto rompería el vínculo entre los ejércitos separatistas del este y el oeste, dejándolos incapaces de apoyarse mutuamente.
Marx: Comentarios sobre la situación en Estados Unidos (4 de agosto de 1862),
"Las obras completas de Marx y Engels", Tomo 15, Página 556.
La segunda ruta discurre por la margen derecha del Elba, entre el río y los Sudetes (la cadena montañosa donde Silesia limita con Bohemia y Moravia). Casi coincide con la línea recta de Berlín a Viena. En la ruta actual entre los dos ejércitos hay una línea ferroviaria de Lobo a Paldubice, que pasa por esa parte de Bohemia al sur y al oeste delimitada por el río Elba y las montañas al noreste. Hay muchas buenas carreteras en esta zona. Si los dos ejércitos se acercan, puede ocurrir un conflicto aquí.
Engels: Un breve comentario sobre la Segunda Guerra Mundial alemana
(entre junio de 1866 y el 5 de julio),
"Las obras completas de Marx y Engels" , Volumen 16, No. 195 Página
Bourbaki avanzó hacia esta parte del ejército alemán. Al parecer, tenía la intención de posicionar su ejército entre Vizul y Belfort, aislando así a Wedel, obligándolo a retirarse hacia el noroeste y luego derrotarlo solo. Pero Wedel probablemente ahora estaba cerca de Belfort, habiéndose unido a Liskov, por lo que Bourbaki tendría que derrotarlos a ambos si quería despejar Belfort; debería hacer retroceder a las tropas sitiadas al valle del Rin, y luego podría avanzar a lo largo del flanco occidental; las Montañas Forge hacia Lunéville, donde llegaría a las principales vías de comunicación de los alemanes. La destrucción del túnel ferroviario cerca de Falsburg puede bloquear la línea ferroviaria a Estrasburgo durante mucho tiempo, la destrucción de la terminal ferroviaria en Fruard puede interrumpir el tráfico ferroviario entre Saarbrücken y Metz, e incluso se podrían enviar equipos de natación a Thionville para destruir las vías férreas cercanas. , cortando así la última línea ferroviaria directa de los alemanes. Este equipo de natación puede retirarse en cualquier momento a Luxemburgo o Bélgica y deponer las armas allí, lo que resulta totalmente rentable.
Este es probablemente el propósito de Bourbaki. Como los suburbios de París habían sido saqueados, incluso si las líneas de tráfico entre París y Alemania se interrumpieran sólo durante unos días, las consecuencias para los 240.000 soldados alemanes fuera de París serían muy graves. Para levantar el asedio de París, el ejército francés de Lorena 65, 438 02-65, 438 05.000 podría haber sido incluso más efectivo que la victoria de Friedrich Karl, ya que cuando este último fuera derrotado eventualmente se retiraría a las tropas del asedio en París. Por supuesto, los alemanes también tenían un ferrocarril que pasaba por Tionville, Mezier y Reims. Este ferrocarril probablemente esté fuera del alcance del equipo de natación de Bourbaki, pero mientras Bourbaki pueda invadir Lorena, sin duda habrá un levantamiento popular a gran escala en las zonas ocupadas por el enemigo, no hace falta decir que en este caso, Movimiento a lo largo de esto; la segunda línea ferroviaria estaría seriamente amenazada. Además, la primera consecuencia de una victoria de Bourbaki sería que Goeben se vería obligado a retirarse, dando así al Ejército del Norte la oportunidad de cortar esta línea de comunicación entre Soissons y Mezieres;
Consideramos que el avance de Bourbaki fue lo más importante y prometedor que hicieron los generales franceses en la guerra. Pero, nuevamente, señalamos que esta marcha debe realizarse correctamente. Los mejores planes no servirán de nada si están mal ejecutados y son indecisos.
Probablemente no sepamos nada definitivo sobre las tropas de Bourbaki o cómo las comandó hasta que termine su batalla con Videl.
Engels: Breve comentario sobre la guerra (35) (14 de enero de 1871),
"Las obras completas de Marx y Engels", Tomo 17, Páginas 244-246
El primer ministro ruso Gorchakov dijo después de la guerra: "Rusia no está viva, está ganando fuerza". Él mismo no sabía cuán acertadas eran sus palabras. Se refería únicamente a la Rusia diplomática. Pero la Rusia no oficial también está ganando fuerza. Además, el propio gobierno ha contribuido a su acumulación. La guerra había demostrado que Rusia necesitaba ferrocarriles y una gran industria incluso por razones puramente militares. Por tanto, el gobierno comenzó a cultivar a la burguesía rusa. Pero esta clase no puede existir sin el proletariado. Para crear elementos proletarios hubo que llevar a cabo la llamada liberación campesina en aras de la libertad personal, los campesinos entregaron la mejor parte de sus tierras a los nobles; Les quedó demasiada tierra en sus manos y murieron de hambre, muy poca y no pudieron sobrevivir. De esta manera, mientras las comunas campesinas rusas fueron fundamentalmente destruidas, el desarrollo de la gran burguesía emergente se vio enormemente alentado por los diversos privilegios, protección arancelaria y otras medidas preferenciales otorgadas a las compañías ferroviarias; así comenzó una verdadera revolución social en la ciudad y el campo; comenzó una revolución que no calmaría a un mundo intelectual ya activo. El surgimiento de la joven burguesía se refleja en el movimiento constitucional liberal, mientras que el nacimiento del proletariado se refleja en lo que a menudo se llama un movimiento nihilista. Ésta es la verdadera consecuencia de la retirada de Rusia.
Nota: En el texto original, esta palabra se escribe en ruso con letras alemanas; en la traducción al inglés, se escribe con letras latinas y se añade la siguiente nota al pie: "Comuna autónoma campesina rusa". ——Nota del editor original
"Las obras completas de Marx y Engels", Volumen 22, páginas 45-46.
No hay duda de que Bismarck formó una alianza con los rusos. Pero los rusos nunca se habían visto obligados a pagar un precio tan alto para comprar su alianza con Prusia. En una nueva Alemania tuvieron que sacrificar todas sus políticas tradicionales. Si esta vez están acostumbrados a pensar que esto es "sólo sabiduría", están lamentablemente equivocados. Contrariamente a todos los trágicos gritos del "Reich" y similares, la unidad alemana parecía haber comenzado a prevalecer sobre Bismarck y todos los prusianos. Por lo tanto, ellos -los rusos- deben avanzar más rápidamente en el este; por el momento, esta situación favorable puede no durar mucho. Las dificultades financieras de Rusia son grandes y su progreso industrial (si es que hay progreso) es lento. Once años después del fin de la guerra de Crimea, estos tipos todavía no tienen un ferrocarril hacia Odessa y Arabia Saudita, lo cual se nota. ¡Para ellos un ferrocarril así valía ahora dos ejércitos! Así que también creo que si todo va bien para los rusos, entonces tal vez lleguemos al punto de utilizar la fuerza este año.
Engels: Engels a Marx (4 de abril de 1867),
"Las obras completas de Marx y Engels", Volumen 31, págs. 286-285.
De acuerdo con la situación militar actual, el transporte continuo de suministros militares por ferrocarril es particularmente necesario. Aunque actualmente los ferrocarriles están haciendo un buen trabajo en este sentido, se necesita un mayor esfuerzo, ya que el éxito de toda la empresa depende ahora especialmente del trabajo ferroviario. Cuando se trata de militares a través de trenes, se necesitan especialmente flexibilidad y precisión. No debe haber retrasos ni ajustes incorrectos en la línea.
Lenin: Al Comisariado del Pueblo de Transportes y a la Administración Central de Comunicaciones Militares.
(28 de agosto de 1920),
"Manuscritos de Lenin", Volumen 8, Página 329
Para llevar a cabo la guerra revolucionaria, debemos hacer Preparación larga y cuidada. En primer lugar, debemos revitalizar la economía, rectificar los ferrocarriles (porque sin ferrocarriles, la guerra moderna no es más que palabrería) y restaurar en todas partes la más estricta disciplina revolucionaria y la autodisciplina.
Lenin: Lecciones dolorosas pero necesarias (25 de febrero de 1918),
"Las obras completas de Lenin", Volumen 27, página 50.
Las condiciones necesarias para la victoria en esta guerra son el mando unificado de todas las unidades del Ejército Rojo y la más estricta gestión centralizada de todas las fuerzas y recursos del país socialista, especialmente de todas las agencias de suministros militares y el transporte ferroviario, porque los ferrocarriles El transporte es un factor material extremadamente importante en la guerra. Es de suma importancia no sólo para la finalización de diversas batallas, sino también para el suministro de armas, ropa y alimentos al Ejército Rojo.
En vista de esto, el Comité Central de la Federación Rusa cree que:
(1) Durante toda la guerra de autodefensa socialista, es absolutamente necesario colocar todos los materiales de el Ejército Rojo bajo el socialismo soviético ruso bajo el liderazgo unificado del Consejo Federal de Defensa y otras agencias centrales;
(2) Durante todo el período de la guerra de autodefensa socialista, es absolutamente necesario colocar el transporte ferroviario y las redes ferroviarias fraternales socialistas y nacionales bajo el soviet ruso bajo el liderazgo y gestión unificados del Socialismo Federal y el Comisariado Popular de Ferrocarriles de China;
(3) El establecimiento de un suministro independiente del Ejército Rojo y un Comisariado Popular de Ferrocarriles independiente en las repúblicas soviéticas hermanas es incompatible con los intereses de la defensa nacional durante la guerra, estas instituciones deben reorganizarse en órganos de suministro de la Federación Soviética de Rusia y órganos subordinados del Comisariado Popular del Socialismo; de la Federación Soviética de Rusia y el Comisariado del Pueblo de Ferrocarriles Rusos, formado por el Órgano Central de Abastecimiento de la Federación Soviética de Rusia y el Soviético de Rusia Dirección directa y jurisdicción completa del Consejo Federal Socialista de Comisarios del Pueblo.
(4) Cualquier decreto relacionado con el suministro del Ejército Rojo, el transporte ferroviario o la gestión de la red ferroviaria, si entra en conflicto con las resoluciones y decretos de la República Socialista Federativa Soviética de Rusia que regulan el suministro del Ejército Rojo. , el transporte ferroviario y la gestión de la red ferroviaria.
Lenin y Stalin: Proyecto de instrucciones del Comité Central sobre unificación militar.
(1965438 mayo 2009),
"Las obras completas de Lenin", Volumen 29, páginas 366-367.
El mayor desarrollo del capitalismo europeo, la necesidad de nuevos mercados de ventas, la búsqueda de materias primas y combustibles, el desarrollo del imperialismo, la exportación de capitales y la necesidad de asegurar líneas troncales de transporte marítimo y ferroviario, por un lado, impulsó a los viejos estados-nación a apoderarse de nuevos territorios y convertirlos en estados multiétnicos (coloniales) (británicos, franceses, alemanes, italianos) donde la opresión nacional y los conflictos étnicos son inevitables y, por otro lado, fortalecer las ambiciones de las naciones gobernantes de los viejos estados multiétnicos. Como resultado, la cuestión nacional se expandió y finalmente se fusionó naturalmente con toda la cuestión colonial. La opresión nacional pasó de ser una cuestión interna a una cuestión internacional y se convirtió en una lucha de los países "grandes" imperialistas para conquistar a las naciones pequeñas y débiles. plenos derechos (y guerra).
Stalin: Sobre las tareas actuales del partido en la cuestión nacional
(5 de febrero de 1921),
"Las obras completas de Stalin", volumen 5, Página 15
2. El transporte ferroviario juega un papel importante en el ataque y la defensa de la guerra.
Si (Estado proletario - nota del editor) se dan las condiciones adecuadas, si la producción nacional puede aumentarse y concentrarse lo suficiente, si se eliminan las clases, lo cual es absolutamente necesario,... entonces el límite del posible reclutamiento estará completamente determinado por el número de personas que puedan portar armas, es decir, en tiempos de crisis, entre 15 y 20 de la población pueden armarse en el menor tiempo y entre 12 y 15 de la población pueden unirse; ejército de combate. Sin embargo, cifras tan grandes se basan en una mayor movilidad, que es mucho mayor que la de los ejércitos modernos. Sin una red ferroviaria completa, una población tan enorme no podría concentrarse, ni abastecerse de alimentos y municiones, ni trasladarse de un lugar a otro.
Engels: La posibilidad y perspectivas de una guerra entre la Santa Alianza y Francia en 1852.
(abril de 1851),
"Las obras completas de Marx y Engels", volumen 7, página 563.
En aquella época, en todas las demás partes del imperio, el gobierno solía dejar que empresarios privados construyeran ferrocarriles y prestaba poca atención al ferrocarril occidental que conectaba Viena y Munich, pero el comandante en jefe de Occidente Asian Garrison, Baron Hayes,) utilizó miles de soldados para construir esta línea ferroviaria.
Por estratégica que sea la línea ferroviaria, su valor desde el punto de vista comercial es, en cualquier caso, muy cuestionable. En otro escenario, los planes para construir la línea tendrían que ser archivados por ingenieros de empresas privadas durante otros 30 años. Rusia estaba extremadamente insatisfecha con la construcción de estos ferrocarriles porque Austria ahora podía usarlos para reagrupar sus fuerzas recién dispersas en una quinta parte menos de tiempo del que le habría tomado a Rusia concentrar un número igual de tropas. Quien se tome el tiempo de mirar las estadísticas del transporte ferroviario austriaco y comparar todo lo que en Oriente se hace con fines puramente políticos con Occidente, que presta poca atención a los intereses comerciales, sin duda sospechará de las líneas ferroviarias gallegas. apresuradamente sólo para engañar al mundo. Evidentemente, para lograr este objetivo sería de mucha mayor importancia la rápida finalización de la línea ferroviaria occidental que une Austria y Baviera.
Marx: Austria y la guerra (Finales de agosto de 1855),
Las obras completas de Marx y Engels, Tomo 1, Página 567
Ferrocarriles en cualquier lugar del mundo Europa Es imposible concentrar rápidamente un gran número de tropas para apoyar la defensa como el ferrocarril entre los ríos Rin y Sena. La línea ferroviaria tiene su centro en París y se extiende en un radio hasta Boulogne, Brujas, Gante, Amberes, Maastricht, Llutih y Colonia, hasta Mannheim y hasta Maguncia pasando por Metz hasta Estrasburgo, Basilea, Xutie y Lyon. Allí donde aparecía la mayor fuerza enemiga, se reunían todas las reservas que subían por el ferrocarril desde París. En particular, se reforzaron las defensas internas del valle del Sena, ya que todos los ferrocarriles con un radio de esta zona pasaban por el valle (partes de Wasser, Marne, Sena, Aube y Yunne). Pero más que eso, tres arcos concéntricos de vías férreas, cada uno de al menos un cuarto de circunferencia, rodeaban París a distancias casi iguales: el primer arco era el de la orilla izquierda del Rin, ahora casi directamente desde Neuss a Basilea; El arco comienza en Ostende y Amberes y pasa por Namur, Altyn, Thionville, Metz, Nancy hasta Pinard, casi todos conectados. Finalmente, el tercer arco discurre de Calais a Chaumont, pasando por Lille, Douai, Saint-Quentin, Limes, Chalon-sur-Manne y Saint-Dizier. Por lo tanto, en esta área, se puede concentrar una gran cantidad de tropas en cualquier lugar en un período de tiempo muy corto. Debido a las condiciones naturales y artificiales, incluso sin fortalezas, el enemigo que invade Francia puede confiar en la movilidad de las tropas; ejército para llevar a cabo operaciones extraordinarias una fuerte defensa, lo que les permitió encontrar una resistencia completamente diferente a las encontradas en 1814 y 1815.
Engels: Po y Rin-III (1859, finales de febrero-principios de marzo),
"Las obras completas de Marx y Engels", volumen 13, págs. 286-287
Desde la construcción de la Fortaleza de París, Francia ya no necesita el Rin como frontera. Al igual que Alemania en Italia, Francia primero defendería su frontera norte atacando. La distribución de la red ferroviaria demuestra que esta cuestión debe entenderse de esta manera. Si el ataque era rechazado, los franceses podrían mantener su posición entre los ríos Vasseur y Anne; sería inútil que el enemigo continuara avanzando, ya que la fuerza invasora belga sería demasiado débil para atacar París. El ejército francés del Norte podría desplegarse detrás del río Annette, asegurando la línea de comunicación con París y esperando la llegada de otros ejércitos. En el peor de los casos, también podría confiar en el Marne, detrás de la activa defensa parisina de una posición horizontal para el ala izquierda. El enemigo no tuvo más remedio que avanzar hacia Chateau Thierry y atacar las líneas de comunicación del ejército francés en los ríos Mosela y Rin. Sin embargo, estas acciones fueron mucho menos decisivas que cuando París estaba indefensa. Incluso en el peor de los casos, no se cortaría la retirada de otros ejércitos franceses hacia el río Loira. Una vez que el ejército francés se concentrara en la región del Loira, todavía tendría una fuerza considerable. Podría amenazar a las fuerzas enemigas que habían sido debilitadas y dispersadas por el asedio de París, y también podría invadir París. En resumen, gracias a la fortificación de París, el desvío por Bélgica ya no es peligroso; el impacto de este desvío ya no es decisivo; ahora se pueden calcular fácilmente los inconvenientes que provoca y los medios necesarios para resistirlo.
Efectivamente, ya era hora de que Napoleón y su ejército abandonaran Metz. Cuando el ejército francés vaciló en el río Mosela, la caballería alemana cruzó el río Mashe cerca de Comsee y destruyó el ferrocarril a Duke y Barrie. También llegaron a oídos de Yao Yiqi, amenazando los flancos de la columna que se retiraba de Metz a Verdún. La audacia de estos soldados de caballería se puede comprobar en el ejemplo de cómo una compañía de caballería entró en Nancy, recogió cincuenta mil francos y obligó a los habitantes de la ciudad a destruir el ferrocarril. ¿Dónde está la caballería francesa? ¿Dónde están los 43 regimientos organizados en 8 cuerpos y los 12 regimientos de caballería de reserva pertenecientes al ejército del Rin?
Actualmente los fuertes turcos eran el único obstáculo al avance alemán, pero esto no tendría sentido sin el control del ferrocarril. Por supuesto, los alemanes necesitaban los ferrocarriles, por lo que sin duda tomarían medidas para capturar Türkiye rápidamente. Türkiye es una antigua fortaleza sin fortaleza independiente y no puede resistir ningún bombardeo de artillería. Es posible que pronto escuchemos que la fortaleza ha sido bombardeada durante 12 horas y que pronto nos rendiremos.
Engels: Breve comentario sobre la guerra (9) (18 de agosto de 1870),
"Las obras completas de Marx y Engels", Tomo 17, Páginas 56-56.
En resumen, la violencia crea condiciones de vida económicas, políticas y de otro tipo para una época, una nación, etc. ¿Pero quién causó la violencia? La violencia organizada comenzó con los militares. Nada depende más de las condiciones económicas que la organización, organización, equipamiento, estrategias y tácticas del ejército. El equipo es la base y depende directamente de la etapa de producción. Armas de piedra, bronce y hierro, armaduras, equitación, pólvora y los grandes cambios que la gran industria provocó en la guerra mediante armas de fuego y cañones estriados -armas que sólo podrían haber sido fabricadas por la gran industria con máquinas trabajando a la misma velocidad y produciendo casi el mismo producto a partir de productos. La edición y edición, la estrategia y las tácticas dependen del equipo. Las tácticas también dependen de las condiciones de las carreteras: los planes y resultados de la Batalla de Jena son imposibles de lograr en las condiciones actuales de las carreteras, ¡y mucho menos de los ferrocarriles! Por tanto, es la violencia la que depende más que nada de las condiciones de producción existentes.
Engels: Materiales preparatorios para la teoría anti-Turín (1878-1877)
"Las obras completas de Marx y Engels", Volumen 20, página 684
China La industria del transporte, en primer lugar el transporte ferroviario, el transporte por vías navegables interiores, el transporte marítimo y el transporte por carretera, ha desempeñado un gran papel de apoyo en la primera línea. Como todos sabemos, el transporte es la herramienta más importante que conecta la parte trasera y la delantera. Se pueden producir una gran cantidad de armas y municiones, pero si no se transportan a la línea del frente a tiempo, solo serán inútiles en la línea del frente. Cabe decir que la industria del transporte juega un papel decisivo en el suministro oportuno de armas, municiones, alimentos, ropa, etc. Si decimos que, a pesar de las dificultades de la guerra y la falta de combustible, finalmente logramos llevar todo lo necesario al frente, primero debemos reconocer que esto es mérito de nuestros trabajadores y personal del transporte.