¿Por qué los billetes de tren de los niños se dividen por edad y no por altura?
¿Por qué los billetes de tren de los niños se dividen por edad y no por altura? El proceso de informatización ferroviaria de China comenzó con la creciente demanda de transporte ferroviario después de la reforma y apertura, y ha seguido avanzando. ¿Por qué es necesario diferenciar los billetes de tren de los niños por altura y edad?
¿Por qué los billetes de tren de los niños se dividen en 1 puntos según la altura? Recientemente, la Administración Nacional de Ferrocarriles solicitó públicamente opiniones sobre el "Reglamento sobre la Administración del Transporte Ferroviario de Pasajeros (Proyecto para Comentarios)" (en adelante, los "Opiniones"). Se implementará un sistema de votación por nombre real y basado en la edad. Además, el Dictamen también aumenta las penas para los acosadores. Se informa que la fecha límite para estos comentarios es el 27 de noviembre de 2021.
¡14 años pueden obtener entrada completa! El plan de billetes infantiles de ferrocarril está dividido por edades
Las "Opiniones" señalaron que al adquirir billetes bajo el sistema de nombre real, los niños mayores de 6 años y menores de 14 años pueden adquirir billetes con descuento para niños; mayores de 14 años deben comprar entradas a precio completo. Cada pasajero adulto con billete puede traer un niño menor de 6 años que no ocupe asiento cuando haya más de un niño, si el número excede el número se requiere billete con descuento para niños;
Además, está previsto dividir los billetes de tren de los niños según la altura y la edad. Si no se implementa el registro con el nombre real, los niños de menos de 1,2 metros y 1,5 metros pueden comprar boletos con descuento para niños; los niños de menos de 1,5 metros deben comprar boletos a precio completo; Cada adulto puede traer un niño de menos de 2 metros de altura con entrada sin ocupar un lugar aparte; si hay más de un niño, se deberá adquirir una entrada con descuento infantil en función del número de niños;
El abogado Zhou Chuikun del bufete de abogados Yingke de Beijing dijo en una entrevista con un reportero de CCTV que en el pasado, con respecto a cómo identificar a los niños, el departamento de ferrocarriles estipulaba que los pasajeros adultos solo podían traer uno de 1,2 metros gratis. asiento y no ocuparon asientos separados. Si tiene más de un hijo, deberá comprar un billete a mitad de precio. Las opiniones recientemente revisadas adoptan el doble rasero de "edad" y "altura", amplían el alcance de los boletos gratuitos a niños menores de 6 años y niños menores de 2 metros, y amplían el alcance de los boletos con descuento a niños menores de 14 años. 1,5 metros.
Aunque la expansión del sistema de registro de nombres reales es diferente dependiendo de si se implementa el sistema de registro de nombres reales, la tendencia actual de rápido desarrollo de los niños en la sociedad y las características del rápido crecimiento de los niños en Se tienen en cuenta las diferentes familias desde una perspectiva macro. Micronivel. A nivel social, debemos abordar problemas sociales como el hecho de que los niños de menos de dos metros de altura ocupen asientos por la fuerza y la evasión de tarifas.
Según el sitio web del Ministerio de Transporte, la Administración Nacional de Ferrocarriles emitió recientemente un aviso de solicitud de opinión pública sobre el "Reglamento de transporte ferroviario de pasajeros (borrador para comentarios)" en el que se indica que está previsto que los billetes de tren para niños se dividido según altura y edad, y se implementará el registro de boletos con nombre real. Los niños mayores de 6 años pero menores de 65,438 04 años pueden comprar boletos con descuento para niños, y los niños mayores de 65,438 04 años deben comprar boletos a precio completo.
Estado actual de la construcción de informatización ferroviaria
Durante mucho tiempo, el desarrollo ferroviario de mi país se ha quedado atrás y la capacidad de transporte no puede cumplir con los requisitos del desarrollo económico nacional. Especialmente durante períodos especiales en los que el flujo de pasajeros está concentrado, como los viajes del Festival de Primavera, los viajes de verano y el feriado del Día Nacional, la capacidad de pasajeros y carga es extremadamente limitada. Acelerar la construcción de ferrocarriles de alta velocidad, realizar transporte separado de pasajeros y carga en corredores de transporte como Beijing-Shanghai, Beijing-Guangzhou, Beijing-Harbin, Longhai (Xuzhou-Lanzhou) y Shanghai-Kunming, que tienen el mayor tráfico de pasajeros. y el transporte de carga y el mayor potencial de crecimiento, y conectar los distritos y ciudades centrales de las economías nacionales más importantes, mejorando en gran medida la capacidad general de la red ferroviaria y proporcionando un transporte seguro, rápido y cómodo para las amplias masas de la población.
El proceso de informatización ferroviaria de China comenzó con la creciente demanda de transporte ferroviario después de la reforma y apertura, y ha seguido avanzando. Durante los últimos 30 años, el Sistema de Información Ferroviaria de China ha crecido desde cero, de pequeño a grande, desde una versión independiente hasta una aplicación de red multinivel. En la actualidad, el número total de personal de tecnología de la información en toda la carretera ha llegado a más de 5.500, con más de 16.000 computadoras grandes, medianas y pequeñas, y casi 654,38 millones de microcomputadoras. Ha desarrollado sucesivamente redes informáticas que cubren la Corporación de Ferrocarriles de China, la Oficina de Ferrocarriles y las principales estaciones y secciones, así como tres redes básicas de comunicación principales: red de transmisión, red de conmutación y red de comunicación de datos, incluido el sistema de mando y despacho de trenes, y el sistema de información de gestión del transporte ferroviario. , Oferta de billetes de pasajero y sistema de reservas.
La informatización ferroviaria es el principal símbolo de la modernización ferroviaria. Su objetivo importante es aplicar ampliamente la tecnología de la información a diversas actividades de producción y operación ferroviaria para mejorar la productividad y la competitividad del transporte ferroviario. La informatización ferroviaria es un proyecto de sistema integral a largo plazo. Según el plan general de informatización ferroviaria, para 2020 nuestro país habrá construido un sistema de información de transporte ferroviario con características chinas y su nivel general saltará a las filas de los más avanzados del mundo. De 2017 a 2019, mi país emitió una serie de políticas para apoyar la construcción de informatización ferroviaria.
Con la continua expansión de la red de cobertura ferroviaria y la creciente demanda de capacidad de transporte ferroviario debido al desarrollo económico y social, el sistema ferroviario necesita urgentemente mejorar sus capacidades operativas. Según el "Decimotercer Plan Quinquenal" para el desarrollo ferroviario, para 2020, el kilometraje operativo de los ferrocarriles nacionales alcanzará los 6.543.805 kilómetros, incluidos 30.000 kilómetros de vías férreas de alta velocidad, y la tasa de doble vía y la tasa de electrificación alcanzarán alrededor de 60 y 70 respectivamente. La aceleración de la construcción de ferrocarriles ha llevado a la aceleración de la construcción de informatización ferroviaria.