El efecto jurídico de la zona de identificación de defensa aérea
De conformidad con el derecho internacional. El posicionamiento, la vigilancia y el control de las aeronaves de un país se producen después de que la aeronave ingresa a la zona de identificación de defensa aérea nacional, no antes. Normalmente, los aviones ingresan a la Zona de Identificación de Defensa Aérea de un país. Los planes de vuelo deben informarse al estado. Los países también pueden tomar algunas medidas, como despegar aviones de combate y monitorear aviones, pero deben esperar hasta que el avión entre en el espacio aéreo del país. No tiene autoridad para tomar medidas como aterrizajes forzosos o derribar aviones. De lo contrario, será una grave violación del derecho internacional.
Algunos países imponen regulaciones: "Antes de que cualquier aeronave no nacional vuele a la zona de identificación de defensa aérea nacional, debe presentar un plan de vuelo y un propósito a la unidad de control de tráfico aéreo en el área; de lo contrario, será Se considera una invasión ilegal. Los aviones de combate de la Fuerza Aérea despegarán, advertirán al avión y lo obligarán a aterrizar, si existe una amenaza para la seguridad, incluso pueden derribar el avión".
Visible. El establecimiento de una zona de defensa aérea es un acto unilateral, pero la parte no aérea de la zona de identificación de defensa aérea pertenece al espacio aéreo público al que todos los países tienen los mismos derechos y está protegida por el derecho internacional. Es sólo que diferentes países tienen diferentes actitudes. Si la aeronave de un país simplemente realiza una navegación inofensiva sin notificación, generalmente no se considera que haya violado el espacio aéreo de un país.
Desde que Estados Unidos estableció por primera vez una zona de identificación aérea en 1950, más de 20 países y regiones, incluidos Canadá, Australia, Corea del Sur, Japón, Alemania, Myanmar, Turquía, Tailandia y la provincia china de Taiwán, han También se establecieron las correspondientes zonas de identificación marítima y aérea. Aunque los diferentes países y regiones tienen diferentes contenidos con respecto al alcance de la ADIZ y los tipos y usos de aeronaves restringidas, desde su aparición en la década de 1950, la ADIZ ha sido aceptada y respetada por la mayoría de los países y ha sido aceptada en el derecho internacional. una práctica internacional de facto. Al mismo tiempo, cuando China ingresa a los más de 20 países y regiones que han establecido zonas de identificación de defensa aérea, cumple activamente con las regulaciones pertinentes de los países costeros, informa de manera proactiva la nacionalidad, el propósito del vuelo y otra información, y cumple con las obligaciones pertinentes.