Información detallada del aeropuerto de Weize
Nombre chino: Aeropuerto de Weeze mbth: Flughafen Weeze, anteriormente: Base de la Fuerza Aérea Lal bruch, alias: Aeropuerto de Dusseldorf Historia, inicios, período del aeropuerto militar, período del aeropuerto civil, disputas legales de capacidad, tráfico terrestre y nombres . Al principio de su historia, el aeropuerto de Weese estableció por primera vez un lugar de aterrizaje de planeadores en 1933 con el apoyo de la Luftwaffe. Durante la Segunda Guerra Mundial, el aeropuerto se transformó en un "aeropuerto falso" para inducir a los bombarderos aliados a bombardear el lugar por error. Después de 1945, se reanudaron temporalmente las operaciones de planeadores en el aeropuerto. Con el comienzo de la Guerra Fría, Gran Bretaña, como una de las potencias ocupantes, comenzó a estacionar tropas en el noroeste de Alemania durante mucho tiempo desde 65438 hasta 0945. En el primer año después del final de la Segunda Guerra Mundial, la RAF se desplegó principalmente en los antiguos aeródromos militares de la Luftwaffe, parte de los cuales fueron desmantelados durante el período del "Telón de Acero". Por ello, las autoridades de ocupación británicas ordenaron en 1953 la construcción de un nuevo aeródromo militar en Weese. Los fondos para la construcción se dedujeron de las reparaciones de guerra pagadas por el Ministerio Federal de Finanzas de Alemania y la construcción comenzó entre el 65 de junio y el 6 de octubre del mismo año. En junio de 1954, la RAF Laarbruch entró oficialmente en funcionamiento. La RAF inicialmente desplegó aquí un escuadrón de cazas nocturnos Gloster Meteor NF11 para reemplazar al escuadrón original de cazas diurnos Gloster Javelin FAW1. En junio de 1954, se desplegó por primera vez el escuadrón de reconocimiento PR3 de la British Electric Canberra Company, convirtiendo a Laerbruch en la base voladora del escuadrón de reconocimiento desde ese momento hasta principios de la década de 1990. Además, el 306.º escuadrón de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos también ha comenzado a desplegar aquí su avión de reconocimiento RF-84F Thunder. En menos de cinco años, dos escuadrones de Canberra estaban estacionados en Laerbruch. La base de la RAF Lal bruch también es capaz de realizar ataques aéreos gracias a las capacidades del avión Canberra B(I)8. Durante este período, el aeropuerto también tenía capacidad para que los aviones de Canberra prepararan armas nucleares para ataques contra miembros del Pacto de Varsovia. En la década de 1970, se desplegaron aquí dos escuadrones de ataque Blackburn Predator y un escuadrón de ataque Sepecat Jaguar. En 1983, el aeropuerto se amplió y se desplegaron 3 escuadrones de cazabombarderos Pan-Navi Tornado y 1 escuadrón de reconocimiento (un total de unos 60 aviones). Después de la reunificación alemana y la Guerra del Golfo, la Royal Air Force redujo considerablemente su despliegue de aviones aquí, y los aviones de combate Tornado y las armas nucleares fueron retirados uno tras otro. En junio de 1992, 165438+10, dos escuadrones de aviones Harrier VTOL y un escuadrón mixto de helicópteros Chinooks y Jaguar estaban estacionados en Weese, ya que su RAF Gütersloh previamente desplegado iba a estar estacionado en 438+0993+6 Mes cerrado. Los dos escuadrones Harrier no estarán desplegados aquí durante mucho tiempo, y la RAF pronto dejará claro que reducirá aún más sus fuerzas en Europa y se retirará por completo de Alemania. Hasta entonces, el escuadrón seguirá utilizando Laer Bruch para realizar diversas misiones militares contra Yugoslavia. Durante la época del aeropuerto civil, en 1993 se construyó en el aeropuerto un Boeing 737-800 de Ryanair y se fundó Niederrhein Airport GmbH. La empresa se creó para desarrollar planes para el uso futuro del área del aeródromo, atraer empresas y crear nuevos puestos de trabajo para compensar la pérdida de los 2.200 soldados de la RAF y aproximadamente 3.000 dependientes tras la evacuación. En 1994, los funcionarios británicos anunciaron que la base de Laerbruch se cerraría en 1999. Se rechazó una solicitud del Ayuntamiento de Weese para cerrar la base de la RAF en Brujas en lugar de Weese.
El plan para transformar la base en un centro comercial y logístico de aviación regional fue aprobado en 1997, y las operaciones de aviación civil se abrieron gradualmente durante el proceso de aprobación. En 1997, el escuadrón de helicópteros se retiró de Laerbruch, y el último escuadrón de Harrier también se retiró en mayo de 1999. El 1 de junio de 1999 se cerró la pista del aeropuerto y, según un plan inverso, la empresa de aviación civil, que operaba aquí desde hacía casi cuatro años de agitación. La pausa retrasó la transición fluida del aeropuerto al uso civil. 1999 165438 + 30 de octubre, la Royal Air Force entregó oficialmente a las autoridades alemanas la base Weeze-Lahr Bruch, que había utilizado durante 45 años. En 2001, un grupo inversor holandés adquirió al condado de Cliff 620 hectáreas de terreno en la zona del aeropuerto. La construcción de la nueva terminal de pasajeros y la nueva plataforma se inició en 2002. Las instalaciones originales de tráfico aéreo han sido completamente renovadas y parcialmente restauradas, y se ha construido una nueva torre. El 1 de mayo de 2003, el departamento de control de tráfico aéreo nombró al aeropuerto Aeropuerto Comercial del Bajo Rin y comenzó oficialmente a ofrecer vuelos regulares. La aerolínea de bajo coste Ryanair tiene tres vuelos diarios a Londres. Hasta agosto de 2018, los pasajeros solo podían utilizar como terminal el hangar modificado temporalmente, y luego entró en funcionamiento una nueva terminal con una superficie de 15.000 metros cuadrados. Del 5 de junio al 5 de octubre del mismo año, el aeropuerto acogió a su primera aerolínea base: Dutch V Bird Airlines estacionó aquí 4 aviones Airbus A320, que ofrecían vuelos a Alemania y otros países europeos. Al mismo tiempo, el aeropuerto sólo puede reducir temporalmente el número de vuelos de fin de semana debido a una exitosa queja por ruido de la vecina ciudad de Behen. El primer fin de semana de mayo de 2004, 80.000 visitantes * * * celebraron el primer cumpleaños del aeropuerto comercial. El aeropuerto también está ampliando su aparcamiento a 3.000 plazas. En 2005, con la aprobación del tribunal, la empresa operadora cambió el nombre general de Aeropuerto Niederrhein a Aeropuerto Weiser. En 2007, Ryanair estableció una base en el aeropuerto de Weize y estacionó cuatro aviones a largo plazo. El aeropuerto se convierte así en la tercera base de Ryanair en Alemania y la 19ª en Europa. Ryanair también anunció que dos aviones más estarán estacionados en el aeropuerto los días 22 y 23 de octubre de 2008 y que dentro de cuatro años se iniciarán vuelos nacionales desde Berlín a Schönefeld. En 2008, Hamburg International Airlines anunció que utilizaría el aeropuerto de Weeze como base. En el verano de 2009, Ryanair, Sky Air, Hamburg International, Sun Express, Pan American Airways, Novo Air y Pegasus Air prestaron servicios en el aeropuerto de Weese. Desde septiembre de 2009, la aerolínea húngara Wizz Airlines ofrece vuelos a Budapest 2 o 3 veces por semana. Además, desde abril de 2011, Air Berlin se ha asociado con la compañía de viajes Alltour para ofrecer tres vuelos semanales a Palma, operados por Nikki Airlines, filial de Air Berlin. Capacidad El aeropuerto de Wetzel tiene una pista de aterrizaje de 2.440 metros (incluidos 275 metros de pistas de estacionamiento en ambos extremos). La capacidad de diseño de la terminal es de 2,5 millones de pasajeros al año. 2010 se convirtió en el año fiscal más exitoso del aeropuerto, con * * * transportando 2.896.999 pasajeros. El aeropuerto de Weese ya es el tercer aeropuerto más grande de Renania del Norte-Westfalia en términos de número de pasajeros. El aeropuerto se está acercando al límite de su capacidad y ya se está ampliando para hacer frente al creciente tráfico de pasajeros. Además, el aeropuerto está ampliando actualmente las plantas para los pasajeros que salen. Transporte terrestre El aeropuerto de Weese se encuentra a unos 8 kilómetros de la autopista A57. Kevlar y Weeze son las estaciones de tren más cercanas al aeropuerto y ambas tienen conexiones con el expreso regional RE10, que sale cada media hora hacia Düsseldorf/Colonia o Kleve. Además, el aeropuerto cuenta con las siguientes conexiones de transporte público: Autobús nº 73 (Autobús 73) Kevoral-Aeropuerto, el trayecto dura unos 60 minutos. Autobús número SW1 (línea regional 0) Weize-Aeropuerto, el trayecto dura unos 60 minutos. Además, el aeropuerto ofrece servicios de transporte a Amsterdam, Anand, Duisburg, Dusseldorf y Essen. Un litigio sobre el nombre "Airport Weeze" se ha convertido en un icono de la marca del aeropuerto. En junio de 5438 + octubre de 2004, el operador del aeropuerto de Niederrhein propuso cambiar el nombre del aeropuerto a "Düsseldorf Airport Preference Weeze" para estar más cerca del aeropuerto internacional de Dusseldorf, de renombre internacional. Sin embargo, el cambio de nombre fue bloqueado por la fuerza por el Tribunal de Distrito de Colonia. Posteriormente, en junio de 2004, el aeropuerto eligió como nuevo nombre "Aeropuerto Regional de Düsseldorf (Weeze)", pero también fue prohibido por el Tribunal de Distrito de Colonia.
En marzo de 2005, el operador cambió el nombre del aeropuerto a Weiser Airport, nombre que finalmente fue aprobado por el tribunal y que se utiliza hasta el día de hoy. Sin embargo, el nombre de la empresa operadora Rhine Airport GmbH no ha cambiado desde su creación. Ryanair también utilizó el nombre del aeropuerto de Dusseldorf (Weese) en sus guías y presentó una demanda sin éxito ante el tribunal de distrito de Colonia. El juez consideró que en su orientación hay que añadir que el aeropuerto está a unos 70 kilómetros de Düsseldorf y que los consumidores tienen suficiente información para distinguirlo. Esta regla todavía se aplica. Cabe señalar que estos litigios sólo afectan al aeropuerto como marca y nombre propio. El nombre oficial utilizado internacionalmente por las autoridades de aviación sigue siendo "Aeropuerto Comercial Niederrhein".