El pabellón independiente de Great Wall Motors debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Delhi en India.
No es exagerado decir que en el 15º Salón Internacional del Automóvil en Delhi, India, el 5 de febrero, Great Wall Motors conquistó por completo a Asange con dinero y fuerza e hizo con éxito su debut en la posición C.
En cuanto al efecto publicitario, personalmente supongo que tal vez después de esto, los tres hermanos tendrán el siguiente diálogo:
"¿Qué? ¿Qué? ¿Qué piensas? ¿Es genial? " ? ¿Muro? ¿Motor? ”
“¡Rico!”
Además, si no recuerdo mal, esta debería ser la primera aparición oficial de la Gran Muralla en la India. Pero a partir de una apariencia tan destacada y dura, podemos ver que le dan gran importancia a este mercado.
Al menos, en la industria automotriz se dice que la India se convertirá en el cuarto mercado automotriz más grande del mundo después de China, Estados Unidos y Europa.
Los datos muestran que en 2019, la población total de la India alcanzó más de 1.300 millones de habitantes y su PIB per cápita superó los 2.100 dólares estadounidenses. El volumen total de ventas de automóviles es de sólo 451.000 (turismos y vehículos comerciales), y el número de automóviles por cada mil habitantes es inferior a 30 (en China es de 1,73).
Esto significa que el mercado automovilístico indio aún no está saturado y se encuentra en un océano azul. Tanto su base poblacional como su fortaleza económica demuestran que es como China más de diez años antes, con un enorme potencial de mercado.
Además, el lento mercado automovilístico nacional y la débil demanda de los últimos años también han obligado a Great Wall a ampliar su presencia en los mercados extranjeros y buscar nuevos puntos de crecimiento de beneficios para sí misma.
Entonces, independientemente del potencial del mercado en sí o del desarrollo estratégico de la propia Gran Muralla, el mercado indio tiene razones para que Great Wall le conceda gran importancia.
Pero desarrollarse en la India no es fácil.
Actualmente, las cuatro mayores empresas automovilísticas del mercado indio de turismos son Maruti Suzuki, Hyundai Motor, Mahindra y Tata, que en conjunto representan el 82% de la cuota de mercado indio. Entre ellos, el Suzuki de Maruti es el más destacado. Según las estadísticas, en 2065, 438, las ventas acumuladas de Suzuki en Maruti alcanzaron 65,438 07,300 unidades, lo que representa 565,438 0 del mercado.
¿Qué tipo de concepto es este? Si lo reducimos al mercado chino, si queremos ocupar 565.438 0 cuota de mercado, se necesitarán casi 2,5 Grupo Volkswagen para venderlo (2065, 438 08 Grupo Volkswagen ocupa el 20% de la cuota de mercado en China. Debes saberlo). que el mercado indio también tiene Volkswagen y Toyota, Honda y otros fuertes competidores.
Esto también muestra que la cuota de mercado de automóviles de la India está muy concentrada y que es difícil para las marcas de nivel inferior romper las barreras establecidas por las marcas de nivel superior.
Como referencia, GM alguna vez tuvo dos fábricas en la India, pero fue precisamente porque no pudo satisfacer las necesidades del mercado indio que sufrió pérdidas sucesivas y finalmente tuvo que retirarse del mercado. Cabe mencionar que la fábrica adquirida por Great Wall Motors cuando ingresó al mercado indio fue la fábrica Tarrigon de General Motors en India.
Pero para las marcas independientes, no existe ninguna oportunidad.
Si observamos las líneas de productos de Maruti Suzuki y Hyundai Motors, como Alto, Swift y Hyundai i20, podemos encontrar que sus principales puntos de venta son el tamaño pequeño y el bajo costo, pero están relativamente atrasados en Diseño e inteligencia. Es muy similar a nuestro mercado chino inicial.
Sin embargo, con los cambios de los tiempos, estimulados por una gran cantidad de buenos productos, la demanda de calidad de los consumidores definitivamente aumentará gradualmente. En este momento, los productos independientes con buena apariencia, configuración rica y bajo precio aparecerán inmediatamente en la visión del Hermano A.
Esto es imposible.
Por ejemplo, ya en 2017, SAIC estableció una base de fabricación de vehículos y un parque de proveedores de apoyo al adquirir y transformar la planta HALOL de General Motors Co., Ltd. de India en Vadodara, Gujarat, India, y el año pasado En junio se lanzó oficialmente un SUV: MG HECTOR. Los datos existentes muestran que en apenas tres meses sus ventas han superado las 10.000, superando ampliamente al público. Pero debes saber que el MG Hector es en realidad una versión rediseñada del Baojun 530.
Por el contrario, la serie Haval de Great Wall también gana en el mercado chino con su rendimiento de costo ultra alto, por lo que, dado que SAIC MG puede tener éxito, Great Wall no se quedará atrás. Después de todo, con la fuerza de la serie Haval, puede considerarse un golpe de reducción de dimensionalidad para los autos de Suzuki Hyundai.
Y si tiene éxito en el mercado indio, estará un paso más cerca del alarde de Wei Jianjun de convertir las ventas de SUV Great Wall en el número uno del mundo.
¡Mucha suerte!
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.