¿Por qué la industria de vehículos de nueva energía se encontró con un "invierno frío"?
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Justo cuando llega el invierno de 2019, la industria de los vehículos eléctricos se enfrenta a dificultades sin precedentes. "165438+El 27 de octubre, Lu Qi, profesor de la Universidad de Pekín y presidente del Comité Académico de Baterías "Davos", dijo casi con pesimismo en el 7º Foro de la Cumbre Internacional de la Industria de Nuevas Energías de Baterías de China (Changzhou Jintan).
Se entiende que desde este año se han producido accidentes con vehículos de nueva energía, la duración de la batería es larga y el valor residual de la batería es bajo, lo que ha afectado gravemente la confianza del mercado de consumo, sumado a la presión ejercida por factores como. La reducción de los subsidios y la entrada de inversión extranjera en China, la industria se ha visto afectada, la reorganización se está acelerando y la mayoría de las empresas se enfrentan a muchos "desastres" como "altos costos, caída de precios, disminución de la demanda, dificultades de financiación y dificultades de financiación". reembolso"
En la 17ª Exposición Internacional del Automóvil de China (Guangzhou) de 2019. En la reunión, se habló de cómo afrontar la "era posterior a los subsidios" con un crecimiento en rápida contracción y cómo romper el "invierno" y Bienvenido la "primavera" también se ha convertido en el foco de la industria. Se entiende que entre los 1.050 vehículos exhibidos en este Salón del Automóvil de Guangzhou, los vehículos de nueva energía representaron el 10% del total de 180, una proporción de
<. p>Según las estadísticas de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China, la producción y ventas de vehículos de nueva energía en junio fueron de 95.000 y 75.000 respectivamente, un 45,6% menos que en el mismo período del año pasado. De hecho, esto ya era junio de este año. En su punto máximo, la producción y las ventas de vehículos de nueva energía han disminuido por cuarto mes consecutivo.La industria de las baterías eléctricas, el "corazón" de los vehículos de nueva energía, es la primera en sufrir, Yu Qingjiao, secretario. El general del Comité Organizador de Battery Davos, dijo en una entrevista con China Business News que con la desaceleración del mercado del automóvil, el entusiasmo inversor en la industria de las baterías eléctricas se está enfriando, la expansión de la producción se está volviendo cada vez más racional y hay una nueva ronda de La marca ha comenzado un profundo colapso.
A continuación, echemos un vistazo a las principales razones por las que los vehículos de nueva energía están experimentando un invierno frío.
En primer lugar, el mercado del automóvil en general está. recesión
China El 53,5% de los concesionarios sufrieron pérdidas operativas y solo el 29% fueron rentables en el primer semestre de 2019. Pangda Automobile Group, una de las 500 principales empresas chinas, se declaró en quiebra, lo que demuestra que los concesionarios. se encuentran en una situación difícil en junio de este año, el mercado de vehículos energéticos aprovechó el último "carnaval" antes de que se retiraran los subsidios, alcanzando un pico de ventas mensuales de 6,543,8 millones de vehículos. Desde entonces, las ventas se han desplomado, cayendo a 10 meses consecutivos en julio. Y muchas personas en la industria continúan tocando fondo. Hablando francamente, el impacto de la reversión de la política es muy grande.
Los datos de la Asociación de Automóviles de China muestran que en 2018, la producción de vehículos de nueva energía en mi país y. Las ventas fueron de 1,27 millones y 12,56 millones respectivamente. Los primeros 10 años de este año fueron los mismos que el total del año pasado. La brecha de ventas es de aproximadamente 300.000 unidades. En los últimos cuatro meses, el volumen de ventas de vehículos de nueva energía se ha mantenido en el nivel de 70.000. -80.000 unidades, y es difícil ver un crecimiento intermensual significativo en los meses siguientes de 165438+octubre y 65438+2 meses. China ha promovido vigorosamente los vehículos de nueva energía en la última década y puede experimentar un crecimiento anual negativo de las ventas. por primera vez.
Afectada por la situación macroeconómica, se espera que la demanda general del mercado en la industria automotriz se mantenga débil en el cuarto trimestre debido a los cambios en el sistema de precios de los vehículos de combustible afectados por la fuerte caída. En cuanto a las subvenciones a los vehículos de nuevas energías, el volumen de ventas de la industria de vehículos de nuevas energías no fue tan bueno como en el período anterior. Se espera que los beneficios del negocio de vehículos de nueva energía del grupo también disminuyan en cierta medida en comparación con el mismo período del año pasado. dijo BYD en su informe financiero del tercer trimestre.
La segunda es que los subsidios han caído, y la producción y las ventas han caído en un "período de estanflación".
En un momento en que los subsidios han caído drásticamente, la producción y venta de vehículos de nueva energía Estamos entrando en un "período de estanflación" y promover el consumo se está convirtiendo en una tendencia global en uno de los puntos claves en el trazado de la cadena industrial.
Los últimos datos muestran que de junio de 2019 a junio de 2010, la producción y ventas de vehículos de nueva energía fueron 983.000 y 947.000 respectivamente, un aumento interanual del 11,7% y 10,1% respectivamente. "Predecimos que la producción y ventas de vehículos de nueva energía en mi país en 2019 será de entre 115.000 y 125.000, lo que será igual o ligeramente menor que el año pasado", dijo Yu Qingjiao.
En opinión de expertos del sector, bajo el impacto de la repentina caída de las subvenciones, las ventas de vehículos de nuevas energías han experimentado un "cuarto descenso consecutivo". crecimiento negativo por primera vez. Esta es también la primera caída en la última década.
Shi Jianhua, subsecretario general de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, también dijo con franqueza que a principios de este año predijimos que el volumen de ventas de vehículos de nueva energía este año alcanzaría los 6,5438+0,6 millones. unidades.
Sin embargo, con la disminución de los subsidios a las nuevas energías y la continua disminución de las ventas de vehículos de nuevas energías, este objetivo se redujo a 654,38+0,5 millones. Pero a juzgar por la situación actual de las ventas, este objetivo es difícil de alcanzar.
Se entiende que este año es el año con mayor descenso de subvenciones a vehículos de nuevas energías en mi país. Los subsidios estatales se redujeron en más del 50%, mientras que los subsidios a la tierra se redujeron a cero un año antes de lo previsto. Con la rápida disminución de los subsidios, la burbuja de las altas valoraciones de la industria también ha comenzado a retroceder, y las fases iniciales y finales de la cadena industrial de vehículos de nueva energía también marcarán el comienzo de una reorganización más profunda.
En la actualidad, la industria de vehículos de nueva energía todavía se ve muy afectada por los cambios de políticas, pero los efectos de las políticas introducidas una tras otra, como los "puntos dobles" y la promoción del consumo de automóviles, aún no han aparecido, y se pide La estabilidad política dentro de la industria está aumentando. Un experto en la industria de vehículos de nuevas energías que no quiso ser identificado dijo que los departamentos pertinentes están considerando actualmente la introducción de políticas de estímulo para el uso de vehículos de nuevas energías para promover el desarrollo del mercado de consumo de vehículos de nuevas energías.
El entusiasmo inversor en la industria de baterías eléctricas para vehículos de nueva energía también ha comenzado a enfriarse con la desaceleración del mercado automotriz, y la expansión de la producción se ha vuelto cada vez más racional. Según las estadísticas de la Subdivisión de Aplicaciones de Baterías de la Asociación de la Industria de Energía Física y Química de China, entre junio y octubre de este año, la capacidad instalada nacional de baterías de energía fue de aproximadamente 4,07 GWh, una disminución interanual del 31,35%. La capacidad instalada de baterías eléctricas ha disminuido por tercer mes consecutivo.
En tercer lugar, el mercado de vehículos de nueva energía puede enfrentar cambios.
En el frío entorno invernal del mercado automotriz, algunas fuerzas de fabricación de automóviles nuevos han experimentado fluctuaciones violentas. Los datos de la encuesta de agencias relevantes muestran que, a juzgar por las ventas de marcas de automóviles nuevos en septiembre de este año, las cuatro marcas Weilai, Xpeng, WM y He Zhong siguen siendo fructíferas como segundo escalón, Xint, Duyun, Future y Electronics Ka; y Lingpao también tienen una cierta participación, pero Byton, FF, Minan, Youxia Auto, Land Ark, etc. todavía están fuera de la puerta, y algunos incluso han desaparecido.
En mayo de 438 y octubre, la producción y las ventas de vehículos de nueva energía fueron 95.000 y 75.000 respectivamente, con una producción que aumentó un 6,2% y las ventas disminuyeron un 5,9%. cayeron un 35,4% y un 45,6% respectivamente. Entre las principales variedades de vehículos de nueva energía, la producción de vehículos puramente eléctricos e híbridos enchufables aumentó en comparación con el mes anterior, pero las ventas disminuyeron en diversos grados. Además, la producción y ventas de vehículos de pila de combustible cayeron casi un 40% intermensual, cifra superior a la de otros vehículos de nueva energía.
Al respecto, el responsable de la Asociación de Automóviles de China afirmó que la principal razón de la caída en las ventas de vehículos de nueva energía es la caída de los subsidios. Desde junio 65438 + octubre hasta junio 65438 + octubre, la producción y venta de vehículos de nueva energía completaron 983.000 unidades y 947.000 unidades respectivamente, un aumento interanual del 11,7% y 10,2% respectivamente. Entre los principales tipos de vehículos de nueva energía, la producción y ventas de vehículos eléctricos puros mantuvieron un crecimiento interanual, con una tasa de crecimiento que disminuyó de 65.438+ de octubre a septiembre, y la disminución de los vehículos híbridos enchufables se amplió.
En general, la industria cree que, además del entorno general de débil demanda en el mercado del automóvil y los desafíos que plantean las empresas con financiación extranjera después de la apertura del mercado, algunas empresas de automóviles de marca propia dependen demasiado de los subsidios. Dependen de marcas de empresas conjuntas y carecen de tecnologías centrales independientes. Esta es también la razón de la retirada de los subsidios. Una de las razones de la fuerte caída de las ganancias de las empresas automotrices después de la pendiente. Para resolver los problemas anteriores, las empresas automotrices deben deshacerse de los subsidios y esforzarse por generar poder de marca para sobrevivir y seguir desarrollándose.
Sin el apoyo de nuevos subsidios a la energía, podemos reflexionar sobre cuánto del alto crecimiento anterior en las ventas de nueva energía provino de las necesidades reales de los consumidores, y cuánto se utilizó para viajar y operar vehículos. De lo contrario, el rápido crecimiento de las ventas de vehículos de nuevas energías puede fácilmente dar a las empresas automotrices e incluso a la industria automotriz la ilusión de que el mercado de vehículos de nuevas energías se está desarrollando bien. Xu Haidong, subsecretario general de la Asociación de Automóviles de China, enfatizó que esta es una buena oportunidad para que los vehículos de nuevas energías de China comiencen a reflexionar después de experimentar un alto crecimiento. Después de esta ronda de reorganización, el mercado de vehículos de nuevas energías puede volver a tener un crecimiento positivo. al año que viene.
En cuarto lugar, los accidentes frecuentes han afectado la confianza del consumidor.
Al igual que la continua disminución de las ventas, los frecuentes accidentes de seguridad de vehículos de nueva energía también han hecho que los consumidores "le temen" a los vehículos de nueva energía.
Especialmente en la primera mitad de este año, muchas marcas nacionales y extranjeras de vehículos de nuevas energías, incluidas Tesla y NIO, han caído en "combustión espontánea", lo que ha provocado que la industria de vehículos de nuevas energías caiga en una crisis de reputación. . Se entiende que desde abril de este año, NIO ES8 se ha encendido espontáneamente en Jiading, Shanghai, Xi'an, Shaanxi y Wuhan, Hubei. No solo ha causado enormes pérdidas económicas a NIO, sino que también ha causado grandes pérdidas a su imagen de marca. .
Desde el 27 de junio de este año, NIO ha retirado del mercado 4.803 vehículos NIO ES8 equipados con paquetes de baterías producidos entre el 2 de abril de 2018 y el 9 de junio de 2018, lo que representa casi el 10% del total en el mismo período. El 30% del volumen total de entrega, los costos de retirada por sí solos ascendieron a 339 millones de yuanes. Esto también se ha convertido en una razón importante por la que la pérdida de beneficios de NIO alcanzó los 3.285 millones de yuanes en el segundo trimestre de este año.
5. La mayoría de las empresas tienen una financiación deficiente.
165438+El 13 de octubre, Xpeng Motors completó 400 millones de dólares en financiación Serie C. A medida que se acerca el final del año, este es el tercer fabricante de automóviles nuevos que recibe financiación de capital este año. De hecho, desde este año, la financiación de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles en general no ha sido fluida. Weilai fue presentado previamente al gobierno de Huzhou para recaudar 5 mil millones de yuanes, pero luego se le negó para Byton Motors, que aún no se ha producido ni entregado en masa, la ronda C de financiación se ha retrasado una y otra vez ... Parece que que el capital y el mercado automovilístico hayan entrado en un frío invierno al mismo tiempo. Esto es realmente fatal para las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles con uso intensivo de capital y tecnología, porque sin dinero no hay tecnología. La realidad más cruel es que muchas nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles han muerto en vísperas del frío invierno.
Desde 2010, mi país ha apoyado vigorosamente el desarrollo de vehículos de nuevas energías. El Estado no sólo proporciona grandes subsidios financieros a los vehículos de nueva energía, sino que los gobiernos locales también brindan subsidios de apoyo. Como resultado, han participado innumerables fuerzas nuevas en la fabricación de automóviles y compañías de automóviles tradicionales. En su apogeo, había más de 400 nuevas empresas de nuevas energías levantando la bandera de la fabricación de automóviles, y también llegó capital de todos los ámbitos de la vida.
La industria automotriz de mi país comenzó tarde y la cadena tradicional de la industria de vehículos de combustible siempre ha estado dominada por empresas europeas, estadounidenses, japonesas y coreanas. Utilizar nueva energía para cambiar de carril y adelantar es una aspiración revolucionaria de la industria automovilística china. Ahora han pasado diez años. Desde mediados de este año, los subsidios han disminuido significativamente y las ventas de vehículos de nueva energía también han disminuido, cayendo durante cuatro meses consecutivos. Los últimos datos de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China muestran que las ventas de vehículos de nueva energía desde el 65.438+0 de junio hasta el 54.38+00 de junio fueron de 947.000 unidades, y la tasa de crecimiento siguió cayendo en comparación con el 65.438+0 de junio entre septiembre. De ellos, el volumen de ventas en junio 65.438+00 fue de 75.000 unidades, una importante disminución interanual del 45,6%. Se puede ver que el rápido crecimiento de los vehículos de nueva energía ha llegado a un final abrupto. La Asociación de Automóviles de China cree que el objetivo anual de 6,5438+0,5 millones de vehículos será difícil de alcanzar incluso después de las reducciones.
Al mismo tiempo, el mercado de capitales también se está enfriando rápidamente y algunos inversores institucionales tradicionales, incluidos grandes fondos y fondos de capital privado, son muy cautelosos a la hora de invertir en empresas de automóviles nuevos. Por lo tanto, cuando la financiación Serie C de Xpeng Motors tuvo éxito, el presidente de Xpeng Motors, Gu Hong, dijo alegremente que "la proporción de inversores institucionales es muy alta, lo que significa el reconocimiento del capital convencional". Sin embargo, informó buenas noticias en lugar de malas noticias. . Anteriormente, Xpeng Motors había predicho que el monto de financiamiento de la Serie C sería de 600 millones de dólares, lo que no solo no alcanzó la escala esperada, sino que también estuvo muy por debajo del objetivo de financiamiento para todo el año de 30 mil millones de yuanes.
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En el frío entorno invernal del mercado del automóvil, con la disminución de los subsidios a los vehículos de nueva energía, los accidentes de seguridad de los vehículos de nueva energía ocurren con frecuencia y las fuerzas de fabricación de automóviles nuevos fluctúan violentamente. Vehículos de nuevas energías La cadena industrial está atravesando una profunda reestructuración. Pero creo que en el contexto de la energía verde y el desarrollo sostenible, los vehículos de nueva energía serán la tendencia de desarrollo futuro. Las empresas locales deben aprovechar con firmeza el corto período de ventana en el futuro, continuar innovando rápidamente y formar sus propias capacidades únicas, y luego destacarse en esta batalla de grandes olas y arena, y competir con varios fabricantes de vehículos de nuevas energías, incluidas las multinacionales. gigantes. Obtenga una ventaja al competir en el mismo escenario.