Como empresa de logística externa, ayudamos a la fábrica a transportar un lote de mercancías. Debido a un envío incorrecto, una mercancía por valor de 10.000 yuanes se perdió por completo y ahora la fábrica la quiere.

En los últimos años, con el rápido crecimiento de la economía china, el transporte de carga se ha vuelto cada vez más frecuente. Como importante centro de transporte y distribución de materiales en China, las empresas de logística de Zhengzhou han ganado cada vez más mercados con sus servicios rápidos y precios bajos, convirtiéndose en una fuerza importante en la promoción del desarrollo económico de Zhengzhou. Pero también cabe señalar que las empresas de logística, como transportistas, aportan comodidad a la vida de las personas e inyectan vitalidad a la economía social. Al mismo tiempo, también aumentan los conflictos entre los contratos de transporte de mercancías y los clientes que actúan como transportistas. Ambas partes tienen diferentes interpretaciones sobre la equidad de la compensación por pérdida de carga, especialmente su comprensión de la ley aplicable al tribunal.

En primer lugar, los tribunales de base se ocupan de estos casos

1. Base jurídica

En la práctica judicial, los tribunales de base conocen estos casos basándose en las disposiciones del derecho contractual. del contrato de transporte en las normas particulares y en las normas especiales correspondientes.

2. Resultados de la sentencia:

(1) Situación general:

Si la empresa de logística daña o pierde la mercancía durante el transporte, el tribunal de base lo hará. regla general La empresa de logística asume la responsabilidad de la compensación. Debido a que el tribunal de base sostuvo que después de que el transportista, como cliente, entrega las mercancías a la empresa de logística como transportista, la empresa de logística debe entregar de manera segura las mercancías entregadas por el transportista al destino de acuerdo con el contrato y durante el proceso de entrega, En realidad, la empresa de logística se ha convertido en el custodio real de la mercancía, y garantizar la seguridad de la mercancía es también la obligación básica de la empresa de logística.

(2) Circunstancias especiales:

El tribunal de base puede probar que el daño o pérdida de los bienes fue causado por una de las siguientes circunstancias legales (fuerza mayor, naturaleza natural del las mercancías, la naturaleza de las mercancías en sí) en la empresa de logística pérdida razonable, culpa del transportista o destinatario), se puede dictar una sentencia para eximir de responsabilidad a la empresa de logística. El tribunal de base sostuvo que: por un lado, la ley sólo exime de exención las cuatro situaciones anteriores. El artículo 311 de la Ley de Contratos estipula: “El transportista será responsable de los daños o pérdidas de las mercancías durante el transporte. El porteador prueba que el daño o pérdida de las mercancías es causado por fuerza mayor, la naturaleza misma de las mercancías o pérdidas razonables, así como por culpa del cargador o del consignatario, no será responsable de los daños y perjuicios causados. Por otro lado, los cuatro tipos de bienes mencionados anteriormente están estipulados por la ley. La situación de exención excede el alcance de las capacidades de la empresa de logística, y no está en consonancia con el concepto de justicia pedir a la empresa de logística que cumpla con sus obligaciones más allá del alcance. . La empresa de logística no será responsable de la pérdida de la mercancía después de cumplir con su obligación de conservarla adecuadamente dentro de sus capacidades.

En segundo lugar, los diferentes modos de transporte y las leyes y regulaciones pertinentes de las empresas de logística sobre el transporte de carga.

Según los diferentes modos de transporte, el transporte de carga de las empresas de logística se puede dividir en cinco categorías principales. : Transporte ferroviario, transporte de automóviles, transporte acuático, transporte marítimo y transporte aéreo. Las leyes aplicables a los contratos firmados por diferentes modos de transporte son diferentes, y las cláusulas de compensación pertinentes también son diferentes:

(1) Contrato de transporte ferroviario: artículo 17 de la "Ley de Ferrocarriles de la República Popular China " (implementado en mayo de 1919) se aplicará: "Las empresas de transporte ferroviario serán responsables de la pérdida, escasez y deterioro de las mercancías, bultos y equipajes que transporten desde el momento de la aceptación hasta el momento de la entrega.

(1) El transportista o pasajero solicita voluntariamente el transporte asegurado. La compensación se basará en las pérdidas reales, pero el máximo no excederá el monto asegurado.

(2) Si el transporte no se realiza en. un precio asegurado, la compensación se basará en las pérdidas reales, pero el máximo no excederá el límite de compensación prescrito por el departamento de administración ferroviaria del Consejo de Estado debido al transporte ferroviario si la empresa causa pérdidas intencionalmente o por negligencia grave; no se aplicará.

El transportista o pasajero podrá solicitar un seguro de transporte de carga a la compañía de seguros de forma voluntaria, y la compañía de seguros deberá cumplir con el contrato de seguro.

Los transportistas o pasajeros podrán solicitar un seguro de transporte o un seguro de transporte de carga de forma voluntaria; no podrán solicitar un seguro de transporte asegurado o un seguro de transporte de carga "

(2). Contrato de transporte de carga por automóvil: Se aplicará el artículo 312 de la Ley de Contratos (en vigor en junio de 1999): "Las partes han acordado el monto de la indemnización por daño o pérdida de la mercancía. , quedará sujeto al acuerdo; si no hay contrato o el contrato no es claro, y no puede determinarse conforme a lo dispuesto en el artículo 61 de esta Ley, el cálculo se basará en el precio de mercado del lugar donde lleguen las mercancías al momento de la entrega o cuando se requiera la entrega. El método de cálculo y los reglamentos serán determinados por las leyes y reglamentos administrativos. Si el límite de la compensación se estipula en otra cosa, prevalecerán dichas disposiciones."

(3) Contrato de transporte acuático: Artículo 21 del "Interior". Se aplicarán las Normas de Transporte Acuático de Mercancías" (implementadas en 2001): "Cuando el cargador consigna las mercancías, podrá encargarse del transporte asegurado. Si las mercancías se dañan o se pierden, el transportista deberá compensar de acuerdo con el valor declarado de las mercancías. Sin embargo, si el porteador prueba que el valor real de las mercancías es inferior al valor declarado, deberá indemnizar según el valor real de las mercancías. “Artículo 48:” El porteador será responsable de los daños, pérdidas o perjuicios. retraso en la entrega de las mercancías durante la ejecución del contrato de transporte.”

(4) Contrato de transporte marítimo de carga: Se dará prioridad a los convenios y leyes marítimas internacionales que mi país haya adherido o ratificado (. Implementado en julio de 1993+0).

En cuanto a la indemnización por pérdida de mercancías, la Ley Marítima estipula:

1 El importe de la indemnización por pérdida de mercancías se calcula según el valor real de las mercancías (artículo 55);

2. Transporte El límite de indemnización por pérdida o daño de las mercancías se calcula en función del número de piezas u otras unidades de flete. Cada pieza u otra unidad de flete es de 666,67 unidades de cálculo, o 2 unidades de cálculo por kilogramo del peso bruto de la mercancía. bienes, el que sea mayor. Sin embargo, si el cargador ha declarado la naturaleza y el valor de las mercancías antes del embarque y lo ha hecho constar en el conocimiento de embarque, o el porteador y el cargador han acordado otra cosa, el límite de compensación es superior al estipulado en este artículo (artículo 56). ).

3. El límite de compensación del transportista por las pérdidas económicas causadas por el retraso en la entrega de las mercancías es el importe del flete de la entrega retrasada de las mercancías. Si la pérdida o daño de las mercancías se produce al mismo tiempo que el retraso en la entrega, el límite de responsabilidad del porteador se aplicará al límite especificado en el artículo 56 (artículo 57) de esta Ley.

(5) Contrato de transporte aéreo de carga:

1. Contrato de transporte aéreo nacional de carga: “Ley de Aviación Civil de la República Popular China” (implementada en marzo de 1996) (1) Transporte aéreo Si la mercancía se daña, se pierde o se daña debido a un incidente durante el proceso, el transportista será responsable (No. 18)

(2) El límite de responsabilidad para la mercancía transportada es RMB 100 por kilogramo (28 de marzo de 2006 Artículo 3 del "Reglamento sobre Límites de Responsabilidad de los Transportistas Aéreos Nacionales" que entró en vigor el mismo día).

2. Contrato de transporte internacional de mercancías: Se aplicará el Convenio para la Unificación de Ciertas Reglas para el Transporte Aéreo Internacional (Convenio de Montreal 1999) (China se adhirió el 28 de febrero de 2005).

(1) Por pérdidas causadas por daño, pérdida o deterioro de la carga, el transportista será responsable siempre y cuando el hecho causante de la pérdida ocurra durante el transporte aéreo (Artículo 18);

(2) Si las mercancías se dañan, se pierden, dañan o se retrasan durante el transporte, la responsabilidad del transportista se limitará a 17 Derechos Especiales de Giro por kilogramo, a menos que el transportista indique específicamente que estará en el destino al entregar el paquete a el transportista. Entregar los beneficios y pagar recargos si es necesario. En este caso, el porteador será responsable dentro del importe del importe declarado, a menos que demuestre que el importe declarado por el cargador es superior al interés real del cargador en entregar las mercancías en el destino (artículo 22, apartado 3).

(3) A efectos del artículo 22, apartado 3, la responsabilidad del transportista se limita a 250 unidades monetarias por kilogramo. Esta unidad monetaria equivale a 65,5 miligramos de oro 900% puro. Cada monto se puede convertir a la moneda del país correspondiente y redondearse al alza. La conversión de diversas cantidades a moneda nacional se realizará de conformidad con la legislación del país de que se trate (artículo 23).

En resumen, el transporte ferroviario y el transporte aéreo nacional están sujetos a una compensación de precio límite por parte de las autoridades competentes; los convenios internacionales se aplican primero al transporte marítimo de carga y al transporte aéreo internacional de carga, seguidos por el derecho marítimo y el derecho de aviación civil. , que básicamente todos los precios límite compensan. Las disposiciones del derecho contractual se aplicarán a la indemnización por pérdida de mercancías durante el transporte de carga por automóvil y el transporte de carga por vía navegable. Si no se pudiera determinar el tramo de transporte donde se produce la pérdida de las mercancías del transporte multimodal, también se aplicarán para la indemnización las disposiciones del derecho contractual.

3. Ámbito de aplicación de los contratos de transporte en los subprincipios del derecho contractual

(1) Varios tipos de contratos de transporte a los que se aplica el derecho contractual.

No existen disposiciones específicas sobre el ámbito de aplicación en lo dispuesto en la Ley de Contratos. Según el artículo 2 de la Ley de Contratos, el ámbito de aplicación de la Ley de Contratos son “los contratos de transporte de mercancías celebrados entre personas naturales, personas jurídicas y otras organizaciones que sean entidades iguales”. Se entiende que las disposiciones del contrato de transporte en la Ley de Contratos sólo son aplicables al transporte de mercancías por automóvil y no tienen fundamento jurídico.

(2) Aplicación cuando la ley contractual es incompatible con otras leyes.

El artículo 123 de la "Ley de Contratos" estipula: "Si otras leyes tienen otras disposiciones en el contrato, tales disposiciones prevalecerán". El autor considera que "otras leyes" incluyen los convenios internacionales a los que nuestro país se ha adherido. o ratificados, y deberían aplicarse primero los convenios internacionales. Los contratos de transporte ferroviario estarán sujetos a la Ley de Ferrocarriles con prioridad; los contratos de transporte marítimo estarán sujetos a los convenios y leyes marítimas internacionales a los que China se haya adherido o ratificado con prioridad. La ley de aviación civil se aplica a los contratos de transporte aéreo nacional y el Convenio para la unificación de ciertas reglas para el transporte aéreo internacional (Convenio de Montreal de 1999) se aplica al transporte aéreo internacional. A falta de disposiciones en las leyes especiales antes mencionadas, se aplicará el derecho contractual. El derecho contractual se aplica a los contratos de transporte de carga de automóviles. Las reglas para el transporte de carga por vías navegables nacionales y las reglas para el transporte de carga por automóviles son regulaciones departamentales formuladas por el Ministerio de Transporte, por lo que el transporte de carga por vías navegables y el transporte de carga por automóviles deben regirse primero por la ley contractual.

4. La validez de los términos del contrato de transporte de carga en el contrato de compensación de pérdida de carga.

En los contratos de transporte de carga, las empresas de logística como transportistas generalmente ofrecen contratos estándar y acuerdan el límite de compensación para las mercancías por adelantado. Esta es también una de las ventajas de la velocidad de las empresas de logística. Sin embargo, la estipulación de que el límite de compensación está demasiado lejos del valor real de las mercancías a menudo se convierte en el foco de disputas en materia de compensación por daños a la carga.

El monto de la compensación por pérdida de carga en un contrato de transporte de carga debe determinarse en base a diferentes diferencias: Primero, si la ley estipula claramente el límite de compensación, las partes acuerdan el monto de compensación por pérdida de carga en dos situaciones.

En un caso, si el acuerdo es inferior a las disposiciones legales, se deben aplicar las disposiciones legales, porque las disposiciones legales sobre compensación por pérdida de bienes son disposiciones de compensación mínima, y ​​cualquier valor inferior a eso, por supuesto, no es válido; acuerdo es superior a las disposiciones legales, el acuerdo debe aplicarse, porque Aunque la ley prevé una compensación por la pérdida de bienes, esta disposición es el monto mínimo de compensación. La ley no prohíbe a las partes del contrato exceder el límite, por lo que el. Se debe confirmar la validez de este acuerdo. En segundo lugar, la ley no prevé indemnización por daños a las mercancías. Si las partes no se han puesto de acuerdo o el acuerdo no es claro, el monto de la indemnización se determinará de conformidad con lo dispuesto en el artículo 61 de la Ley de Contratos; si no puede determinarse de conformidad con lo dispuesto en este artículo, el monto de la indemnización; se calculará sobre la base del precio de mercado en el lugar de llegada de la mercancía en el momento de la entrega o en el momento de la entrega. En tercer lugar, la ley no prevé indemnización por daños a las mercancías. Aunque las partes tenían un acuerdo, el acuerdo era significativamente inferior al valor real de los bienes dañados. En este momento, es necesario prestar atención a si la confirmación de la cláusula límite de compensación de la mercancía es una cláusula estándar. Si la cláusula de compensación pactada no es una cláusula tipo, el cargador podrá solicitar un aumento de conformidad con lo dispuesto en el artículo 114, párrafo 2 de la Ley de Contratos, si el "acuerdo" de la cláusula de compensación es una cláusula tipo; estar de acuerdo con el Artículo 4 de la Ley de Contratos de la República Popular China. Si las disposiciones del Artículo 10 y el Artículo 41 se interpretan desfavorablemente para el porteador, la compensación se basará en el valor real de las mercancías. Si la cláusula de compensación de bienes es una cláusula estándar debe juzgarse a partir de los siguientes aspectos: (1) Si la cláusula es negociable. La cláusula de compensación estándar en un contrato de transporte no deja espacio para la negociación y el regateo, es decir, lo tomas o lo dejas, excluyendo así el proceso de negociación equitativa (oferta y aceptación) de un contrato bilateral general, que es la característica más importante de un contrato de transporte. contrato estándar. (2) Si las condiciones de indemnización por daños a las mercancías son establecidas de antemano por una de las partes. En términos generales, los términos de un contrato ordinario son determinados por ambas partes durante el proceso de negociación igualitaria, y cada cláusula refleja la expresión de la intención y el propósito de la firma del contrato. En un formato de contrato, el contenido y la forma de los términos son determinados y fijados por el usuario de antemano y no pueden negociarse en igualdad de condiciones con la contraparte. (3) Si la empresa de logística como transportista y el consignador como transportista son obviamente inconsistentes en el contrato de transporte. En un contrato estándar, el estatus de ambas partes es obviamente desigual. Esta desigualdad no es sólo la diferencia en fuerza económica y estatus entre las dos partes en el contexto de la celebración del contrato (normalmente una de las partes es una empresa de bienestar público con estatus de monopolio), sino también la desigualdad fáctica en el proceso de celebración del contrato. el contrato. Por ejemplo, si una de las partes redacta los términos de antemano, la otra parte debe aceptarlos o retirarse. Cabe decir que esta desigualdad de estatus entre las dos partes es la fuente directa del contrato tipo. (4) Si la oferta del contrato de transporte de mercancías es extensa, continua y detallada. Extensión significa que el usuario del formato de contrato extiende una invitación a una mayoría no especificada de contrapartes, en lugar de a contrapartes específicas. Continuidad significa que el contrato de formato se celebra para un uso repetido en situaciones iguales o similares y no finaliza con un solo uso. Detallado significa que la oferta de un contrato en formato generalmente incluye todos los términos del contrato, y el contenido es detallado y específico, y puede combinarse directamente con la aplicación real.

A juzgar por los resultados reales del juicio, a falta de una cantidad mínima de compensación estipulada por la ley, el tribunal generalmente considera que el acuerdo de indemnización de las partes es significativamente inferior al valor de los bienes. cláusulas estándar y lo maneja de acuerdo con el valor real de la mercancía.

La aplicación de cláusulas tipo no sólo ahorra costes y tiempo de contratación, simplifica el proceso de celebración de contratos, sino que también mejora la eficiencia de las transacciones. Al mismo tiempo, también plantea algunos problemas, que se reflejan principalmente en el hecho de que la parte que proporciona las cláusulas estándar a menudo utiliza su posición ventajosa para formular las cláusulas estándar en circunstancias evidentemente injustas, mientras que la otra parte en el contrato sólo puede decir "o aceptar" los términos estándar debido a su propia posición. O darse por vencido." Por lo tanto, la Ley de Contratos de mi país ha fortalecido la regulación de las cláusulas estándar. El artículo 40 estipula claramente que si la parte que proporciona la cláusula estándar exime a la otra parte de responsabilidad, aumenta la responsabilidad de la otra parte o excluye los derechos principales de la otra parte, la cláusula lo hará. ser inválido. El artículo 41 estipula además la interpretación adversa por parte del proveedor de cláusulas tipo.

5. Desde la perspectiva de la equidad, la compensación por daños a las mercancías en el contrato de transporte y las contramedidas que puede tomar el porteador.

En cuanto a la compensación por daños a la carga en los contratos de transporte, desde una perspectiva sociológica, existe una cuestión de juego de valores sociales en la legislación.

Desde la perspectiva de un empresario que busca el mejor interés, por parte del transportista, puede haber situaciones en las que el valor de la mercancía consignada sea extremadamente bajo. Sin embargo, cuando se produce un daño, el transportista puede pagar varias veces. Se realiza la compensación del valor pactado de los bienes, y los beneficios obtenidos son superiores al valor de los bienes mismos, resultando en una situación injusta para toda la sociedad. También puede haber situaciones en las que el transportista pague una compensación basada en el valor real cuando el valor de las mercancías es alto, lo que resultará en que el transportista pague una compensación enorme por sólo una pequeña cantidad de flete, lo que también afectará a toda la industria de la logística. Sin embargo, en la economía de mercado relativamente desarrollada actual, si el transportista daña deliberadamente las mercancías para su propio beneficio, o descuida su gestión porque el flete no es elevado, es evidentemente injusto para el transportista compensar únicamente el flete según lo acordado por ambos. partes, que no excederá varias veces el flete.

Según el artículo 288 de la Ley de Contratos, un contrato de transporte de carga es un contrato en el que el porteador transporta la mercancía desde el lugar de salida hasta el lugar convenido, y el cargador o consignatario paga los costos de transporte. El objeto de un contrato de transporte de mercancías es el acto de transporte, no las mercancías en sí. Costo de transporte = comportamiento de transporte ≠ valor de la mercancía. La compensación en sí es sólo por defectos en el comportamiento de transporte y no considera el valor de la mercancía. Si sólo afirmamos que la cláusula restrictiva es inválida y la compensación se basa en el valor de la mercancía, es decir, el monto de la compensación = valor de la mercancía ≠ costos de transporte, causará también otra grave injusticia a los intereses de la empresa. transportador.

En vista de las disposiciones legislativas y la práctica judicial, así como de la práctica internacional, de que la compensación por el valor de las mercancías a menudo se compensa mediante un seguro de transporte de carga, así como la ley ferroviaria, las normas nacionales de transporte de carga por vías navegables y la carga de automóviles. normas de transporte, derecho marítimo y derecho de aviación civil y el Convenio para la unificación de ciertas reglas para el transporte aéreo internacional (Convenio de Montreal 1999). Cuando una empresa de logística, como transportista, firma un contrato de transporte con un cargador, debe informar claramente a la otra parte del riesgo de daño o pérdida de la mercancía que transporta, cumplir con su obligación de notificación total y exigir un contrato de seguro de transporte de carga. para resolver posibles riesgos causados ​​por el transporte de mercancías. Por otro lado, los términos de compensación por daños a las mercancías transportadas deben estipularse de manera flexible, dejando espacio para la negociación, y hacerse en términos modificables para evitar las consecuencias adversas de ser reconocidos como estándar. términos.

Espero que esto ayude