¿Sin tracción trasera, sin control? Explicación detallada del chasis Cadillac CT5
En el vídeo a continuación, lo llevaré a comprender el CT5 a partir de las dos preguntas siguientes:
1. Se dice que este CT5 es más deportivo que el G28, entonces, ¿dónde? ¿Cuál es el chasis del CT5? ¿Está diseñado para ser deportivo?
2. Desde la perspectiva del chasis, ¿cuáles son las diferencias entre el Serie CT5 y el Serie 3?
A
Primero responde a la primera pregunta: ¿Cómo está diseñado el chasis del CT5 para la deportividad?
Diferencial de deslizamiento limitado mecánico MLSD
Para curvas extremas, la existencia de MLSD puede hacer que la parte trasera del automóvil sea más flexible y existen límites más altos en conducción extrema. Para los jugadores que aman conducir, los vehículos con mLSD son una fuente involuntaria de felicidad y derrapar definitivamente será más divertido.
Suspensión activa por inducción electromagnética MRC
MRC ajusta la fuerza de amortiguación cambiando la corriente impulsora. Este amortiguador es diferente de los amortiguadores comunes. Contiene un líquido del que nunca había oído hablar: el "fluido magnetorreológico", que puede entenderse simplemente como "hierro líquido". Este tipo de líquido puede cambiar de líquido a sólido bajo la acción de una corriente externa y luego volver a líquido bajo la acción de una pérdida de corriente. Por tanto, la amortiguación del amortiguador se puede cambiar controlando la corriente en el interior.
Es decir, cuando conducimos el CT5, varios sensores del coche monitorizarán las condiciones de la carretera, cambiando así la corriente en los amortiguadores para adaptarse constantemente a las condiciones de la carretera. Cuando el vehículo circula por una carretera con baches, el sensor de desplazamiento de las ruedas detectará la superficie de la carretera con una frecuencia máxima de 1000 veces por segundo. He visto esta metáfora antes: el tiempo promedio de parpadeo es de 0,3 a 0,4 segundos, lo que significa que MRC puede completar entre 300 y 400 inspecciones viales en un abrir y cerrar de ojos. Por lo tanto, MRC puede permitir que el vehículo tenga una buena postura corporal en diversas condiciones de la carretera.
¿Brembo? Pinzas forjadas
¿CT5 equipadas con Brembo? Pinzas forjadas, cuatro de un solo pistón delante y un solo pistón detrás, y el disco de freno utiliza tecnología de carbonitruración ENC, que tiene mejor resistencia al desgaste y a la corrosión.
Dos
La segunda pregunta es, en cuanto a chasis, cuál es la diferencia entre el CT5 y el Serie 3.
Barra estabilizadora
Como todos sabemos, el BMW Serie 3 ha suprimido la barra estabilizadora, mientras que el CT5 lleva barra estabilizadora.
Amortiguador
CT5 utiliza suspensión electromagnética, mientras que BMW utiliza amortiguadores de dos etapas. Esto también responde a la pregunta anterior, porque los amortiguadores del BMW Serie 3 son amortiguadores de dos etapas, lo que significa que son más suaves al principio y tienen mayor comodidad, pero cuando hay un mayor rango de balanceo, la amortiguación del choque Se aumentarán los amortiguadores para garantizar que el balanceo del vehículo se controle dentro de un rango determinado. El CT5 utiliza una suspensión electromagnética que monitorea las vibraciones de la carretera a través de sensores y ajusta automáticamente la amortiguación de los amortiguadores para que el vehículo tenga la dureza más adecuada en las diferentes superficies de la carretera. Esto significa que la suspensión CT5 es más adaptable a la superficie de la carretera. Si los amortiguadores de la Serie 3 son ajustables en dos etapas, entonces la suspensión electromagnética del CT5 es infinitamente ajustable, por lo que el CT5 realmente puede lograr una actitud muy tranquila al cambiar de carril, acelerar y frenar.
Planitud del chasis
En términos de protección del chasis, el CT5 es realmente mucho más informal que el Serie 3. La planitud general del chasis del Serie 3 es muy alta, lo que ayuda a que el aire fluya mejor por la parte inferior del automóvil cuando se conduce a altas velocidades, lo que aporta beneficios a la mayor estabilidad del vehículo. Sin embargo, el CT5 carece de la protección de la parte media y media. Guardabarros traseros y sus características aerodinámicas. Aún existen grandes diferencias con el Serie 3.
También cabe mencionar que la placa protectora inferior delantera del Serie 3 utiliza una placa de acero de aluminio muy rígida. Este tipo de placa de acero puede proteger mejor la unidad de potencia al principio y también puede fortalecer la rigidez de la carrocería.
Suspensión delantera
Ambos coches utilizan una suspensión delantera independiente de doble rótula, que es una de las pocas del mercado. Por lo tanto, los diseños estructurales de doble rótula de los dos coches son en realidad muy similares y los materiales utilizados también son aluminio fundido.
Sin embargo, el CT5 utiliza mejores materiales que la Serie 3 porque utiliza un bastidor auxiliar totalmente de aluminio, mientras que el Serie 3 utiliza un bastidor auxiliar de acero. Ahora, el CT5 ha hecho un trabajo más extremo al reducir el peso no suspendido.
Máquina diferencial
En el diferencial trasero, el CT5 añade un diferencial de deslizamiento limitado mecánico mLSD, mientras que el Serie 3 tiene un diferencial abierto normal, lo que hace que el CT5 sea el Serie 3 más flexible. Se puede decir que el CT5 de alto nivel se ha esforzado mucho en su controlabilidad. Una variedad de características técnicas lo convierten en un coche más rápido en la pista y más feliz, mientras que el Serie 3 tiende a ser más cómodo en casa y es un coche que presume de manejo.
Entonces, ¿cuál es la relación entre tracción trasera y lujo?
Hace un tiempo, un anuncio decía que un coche sin tracción trasera no sería lujoso. Se puede decir que le lavó el cerebro a las masas. Antes de hablar de tracción trasera, pensamos en BMW. Ahora, cuando se trata de tracción trasera, lo primero que pienso es en Cadillac. Entonces, ¿qué tiene que ver la tracción trasera con el lujo? Conduciendo el CT5 por el puente de Liede durante la hora punta después de salir del trabajo, me puse a pensar en la vida.
Quizás la tracción trasera no sea una condición necesaria para el lujo, pero para Cadillac, la tracción trasera es en lo que insiste esta marca de lujo.
Ni lujo, ni Cadillac, ni tracción trasera, ni Cadillac. Quizás compraste un CT5 y no sentiste cuando el LSD y el MRC funcionaban hasta el momento en que vendiste el auto, pero te dio un ritmo más ágil y te dio mucha confianza durante un viaje apresurado.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.